[发明专利]一种传动系统及具有其的车辆有效
| 申请号： | 201710859055.1 | 申请日： | 2017-09-21 |
| 公开（公告）号： | CN107763163B | 公开（公告）日： | 2020-02-14 |
| 发明（设计）人： | 李鹏鹏;邹朝阳;赵玉婷;谢振江;罗大伟;罗大国;林霄喆;王瑞平 | 申请（专利权）人： | 宁波上中下自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08;F16H57/023;F16H63/34 |
| 代理公司： | 31264 上海波拓知识产权代理有限公司 | 代理人： | 李萌 |
| 地址： | 315800 浙江省宁*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 一种传动系统及具有其的车辆，传动系统包括传动输入轴、传动输出轴、传动齿轮组、差速器齿轮组、差速器、驱动半轴、驻车棘轮及驻车机构，传动输入轴通过传动齿轮组与传动输出轴相连，传动输出轴通过差速器齿轮组与差速器相连，驱动半轴设置于差速器的两侧，位于差速器朝向输入轴一侧的驱动半轴穿设于传动输入轴内，并与传动输入轴同轴设置，差速器、传动输出轴及传动齿轮组围成一布设空间，驻车棘轮设置于传动输出轴上，驻车机构设置于布设空间内。该传动系统结构紧凑，可以做到空间利用最优化，并且效率高，应用范围十分广泛。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 传动系统 具有 车辆 | ||
【主权项】：
1.一种传动系统，其特征在于：包括传动输入轴、传动输出轴、传动齿轮组、差速器齿轮组、差速器、驱动半轴、驻车棘轮及驻车机构，所述传动输入轴通过所述传动齿轮组与所述传动输出轴相连，所述传动输出轴通过所述差速器齿轮组与所述差速器相连，所述驱动半轴设置于所述差速器的两侧，位于所述差速器朝向所述输入轴一侧的驱动半轴穿设于所述传动输入轴内，并与所述传动输入轴同轴设置，所述差速器、所述传动输出轴及所述传动齿轮组围成一布设空间，所述驻车棘轮设置于所述传动输出轴上，所述驻车机构设置于所述布设空间内，所述驻车机构包括执行电机、转轴、转毂、传动杠杆、支撑轴、驻车棘爪及推进组件；所述执行电机通过所述转轴与所述转毂相连，且通过所述转轴带动所述转毂绕所述转毂的轴线转动；所述传动杠杆的一端通过导轨及滑块配合与所述转毂的侧面相连，所述导轨沿所述转毂的周向布设，所述传动杠杆在所述转毂的带动下可在靠近所述电机的第一位置及远离所述电机的第二位置之间运动；所述支撑轴设置于所述传动杠杆上，且所述支撑轴固定于所述传动系统的静止件上，所述传动杠杆可绕所述支撑轴摆动；所述传动杠杆的第二端与所述推进组件相连，所述驻车棘爪上设置有限位面，所述推进组件与所述限位面的配合以推动所述驻车棘爪与所述驻车棘轮啮合，所述驻车棘轮及所述驻车棘爪设置于所述差速器齿轮组远离所述传动齿轮组的一侧，所述转毂及所述传动杠杆设置于所述驻车棘轮与所述传动齿轮组之间。/n
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- 本发明公开了一种半同轴式电驱桥总成，该电驱桥总成包括第一外壳以及设在第一外壳内的差速器和轴承盖，差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；轴承盖可拆卸地连于左壳，承装差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于轴承盖、下部与左壳一体设置，承装差速器右轴承的第二安装孔与右壳一体设置。如此设置，可以简便电驱桥总成的装配；还可以提升其安装精度和加工精度，从而提升其NVH性能；还可以减小其尺寸，从而便于其布置。另外，该电驱桥总成还通过设置导油困油结构，提升了齿轮副和轴承的润滑效果，从而具有更好的运行稳定性。
- 一种驱动桥的减速器总成-201821768455.8
- 冯涛;何昆健;杜浩然;胡晓;姚临喆;刘春伟;苗士军 - 一汽解放汽车有限公司
- 2018-10-30 - 2019-11-15 - F16H37/08
- 本实用新型涉及一种驱动桥的减速器总成结，差速器左壳与差速器右壳连接端为轴径结构，轴径为外花键，差速器右壳与差速器左壳的连接端为轴径结构，轴径的内孔为与差速器左壳的内花键相配合的外花键，所述的圆锥滚子轴承的轴承座与减速器壳为一体化结构，差速器右壳套在差速器左壳的带有外花键轴径上后抵靠在差速器左壳的轴肩上用于轴向限位；调整环旋入减速器壳的螺纹孔；以锁片锁止调整环，以螺栓固定锁片。提升了减速器总成的可靠性、传动的平稳性、主/从动锥齿轮的寿命和差速器轴承等零件的寿命，保证了可装配性，并且减轻整体重量。
- 专利分类
