[发明专利]三级活塞缓冲式液压驱动排气阀机构在审

专利信息
申请号: 201510608144.X 申请日: 2015-09-23
公开(公告)号: CN105179042A 公开(公告)日: 2015-12-23
发明(设计)人: 范立云;刘洋;白云;马修真;宋恩哲;董全 申请(专利权)人: 哈尔滨工程大学
主分类号: F01L9/02 分类号: F01L9/02
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区*** 国省代码: 黑龙江;23
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摘要: 发明的目的在于提供三级活塞缓冲式液压驱动排气阀机构,包括排气阀、驱动单元、液压油管,液压油管将排气阀和驱动单元连通,驱动单元包括驱动活塞组,驱动活塞组包括一级驱动活塞、二级驱动活塞、三级驱动活塞,三级驱动活塞嵌入至二级驱动活塞中,二级驱动活塞嵌入至一级驱动活塞中,驱动活塞组上行时,一级驱动活塞到达升程限位,一级驱动活塞停止运动,二、三级驱动活塞维持上升,之后二级驱动活塞到达升程限位,二级驱动活塞与三级驱动活塞相分离,三级驱动活塞维持上升,直至极限位置。本发明排气正时可控,在确保排气阀启闭速率快的前提下能稳定排气阀维持阶段的升程波动,并减少排气阀各部件间运动冲击力以延长使用寿命。
搜索关键词: 三级 活塞 缓冲 液压 驱动 气阀 机构
【主权项】:
三级活塞缓冲式液压驱动排气阀机构,其特征是:包括排气阀、驱动单元、液压油管;所述排气阀包括排气阀壳体以及安装在排气阀壳体里的液压活塞、空气弹簧活塞、蝶型弹簧和排气阀杆,液压活塞安装在排气阀杆的顶端,空气弹簧活塞安装在排气阀杆的中部,液压活塞与其上方的排气阀壳体之间形成排气阀液压油腔,排气阀液压油腔分别连通补油油路泄油孔、排气阀端进油孔,空气弹簧活塞与其下方的排气阀壳体之间形成空气活塞腔,蝶型弹簧安装在排气阀杆上并位于空气活塞腔里;所述驱动单元包括驱动单元壳体、驱动单元底座、驱动活塞组,驱动活塞组位于由驱动单元壳体和驱动单元底座围城的中空结构中,驱动活塞组包括一级驱动活塞、二级驱动活塞、三级驱动活塞,三级驱动活塞嵌入至二级驱动活塞中,二级驱动活塞嵌入至一级驱动活塞中,三级驱动活塞与其上方的驱动单元壳体之间形成驱动单元出油腔,驱动单元壳体上设置与驱动单元出油腔相通的驱动单元出油孔,液压油管两端分别连通排气阀端进油孔和驱动单元出油孔,驱动单元壳体、驱动单元底座、驱动活塞组围成驱动单元进油油腔,驱动单元底座上设置与驱动单元进油油腔相通的驱动单元进油孔。
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  • 友田桂树;宫里佳明 - 丰田自动车株式会社
  • 2016-01-13 - 2018-09-11 - F01L9/02
  • 根据本发明的一种用于内燃发动机的可变气门装置包括凸轮基部部件、弹性部件、凸轮凸部部件和用于将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上的机构。所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和设置在与此不同的位置处的推压部。所述凸轮凸部部件能在所述推压部从所述凸轮基部部件突出的第一位置与所述主凸轮部从所述凸轮基部部件突出的第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动。所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压。当所述推压部由与发动机气门连结的随动件推压时,所述凸轮凸部部件能朝向所述第二位置侧移动。
  • 汽车拖拉机发动机气门节能系统-201610119788.7
  • 乔云锦 - 乔云锦
  • 2016-03-02 - 2018-07-13 - F01L9/02
  • 本发明涉及汽车拖拉机发动机气门节能系统,包括气门塞、气门缸、发动机气缸、储气筒和控制电路,内有气门塞的气门缸固定在发动机气缸的进气门上,气门塞上开设置有电磁阀的高、低压进气孔,所述高压进气孔通过管道连接刹车泵和储气罐,管道内设置电磁阀,低压进气孔通过管道与滤清器连接,气门塞中间设置贯穿气门塞的带有限位台的进气门杆,所述气门塞上端还连接带电磁阀的折弯连杆,排气门顶杆和摇臂之间还设置连接电磁阀的塞片,电磁阀均连接控制电路,所述汽车拖拉机发动机气门节能系统增加汽车带挡滑行距离和惯性储能特点、节省油耗、降低机械损耗,且使车辆不需要安装打气泵或启动机装置、节省成本。
  • 液压阀和凸轮轴相位调节器-201510621796.7
  • 迪特马尔·舒尔策 - 海力达德国有限公司
  • 2015-09-25 - 2018-06-15 - F01L9/02
  • 本发明涉及一种凸轮轴相位调节器的液压阀,其中,空心活塞33在其面对压力介质接口P的端部处具有较小第一外径D1的第一活塞截段、紧接着相邻于该第一活塞截段具有较大第二外径D2的第二活塞截段且具有中等第三外径D3的第三活塞截段,其中,空心活塞具有压力面A1,A3,其空心活塞可各自被加载压力介质接口P指向的轴向力F1,F3,且在空心活塞33处构造有另一设置在第二活塞截段处的压力面A2,其作为空心活塞的唯一的压力面可被加载以朝向压力介质接口P的轴向力F2,其中,由两个轴向的方向作用到空心活塞上的力F1,3,F2大致相同大小,从而使得在第一活塞截段处的力F1通过在工作接口A,B之间存在的力F2,F3被大致平衡。 1
  • 车辆发动机减速减压装置-201510830429.8
  • 阮派烈 - 阮派烈
  • 2015-11-25 - 2018-06-12 - F01L9/02
  • 车辆发动机减速减压装置,所述减压装置包括驱动机构和推杆,所述推杆的一端固定在所述驱动机构中,所述推杆伸出时另一端顶触在与发动机气门接触的摇臂的上端面;所述驱动机构控制所述推杆的伸缩运动。本发明的减压装置使得车辆在前进过程中发动机被车辆倒拖时,降低发动机汽缸活塞的运行阻力,减缓了发动机转速降低的趋势,使得车辆在倒拖发动机转动时的滑动距离延长。本发明中车辆发动机运转时的减压方法利用车辆中的电子控制单元,通过各个传感器的信息判断车辆的运行状态,从而执行对车辆发动机的减压动作,使得车辆在设定的状态下倒拖发动机转动时的滑行距离延长,具备实用价值。
  • 一种应用于汽油机的液压式气门控制装置-201721388723.9
  • 张胜海 - 张胜海
  • 2017-10-25 - 2018-05-25 - F01L9/02
  • 本实用新型涉及一种应用于汽油机的液压式气门控制装置,包括往复式柱塞缸和气门驱动液压缸;所述往复式柱塞缸为单柱塞液压缸,其柱塞内开有轴向贯通的回油通道,在所述回油通道内设有流向柱塞缸外的溢流单向阀;在所述往复式柱塞缸的缸体上设有端部通油口,在所述端部通油口与所述气门驱动液压缸之间接有连通管,在所述连通管与油箱之间接有进油管;所述气门驱动液压缸上接有复位装置,所述复位装置与所述气门联动,所述往复式柱塞缸回油通道内溢流单向阀的开启压力大于所述复位装置的最大蓄能压力。本实用新型结构简单,柱塞设计为中空结构,并安装单向阀,设备质量和体积减少,油路简化,加工工艺更加简单,成本降低。
  • 具有排气阀致动系统的内燃发动机-201610280179.X
  • K·杰森 - 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
  • 2016-04-29 - 2018-05-01 - F01L9/02
  • 一种大型涡轮增压二冲程自燃式内燃发动机,具有设有排气阀(4)的多个汽缸(1)。排气阀(4)在闭合位置和打开位置之间在相反方向上可移动。空气弹簧(66)可操作地连接至排气阀(4)并且配置为将排气阀(4)推向其闭合位置。液压致动器(60)配置为当对液压致动器(60)加压时将排气阀(4)推向其打开位置。提供用于测量排气阀(4)的速率的装置,并且控制器(50)可操作地连接至加压的液压液体源(81)。控制器(50)收到表示所测量的排气阀(4)的速率的信号,并且控制器(50)配置为通过响应于所测量的排气阀(4)的速率控制所述可控制得加压的液压液体源(81)来控制排气阀(4)的速率。
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