[发明专利]采用新型车桥的汽车有效

申请号：	201510107376.7	申请日：	2015-03-12
公开（公告）号：	CN104709068B	公开（公告）日：	2017-10-31
发明（设计）人：	金辉;隗德民	申请（专利权）人：	济南大学
主分类号：	B60K6/365	分类号：	B60K6/365;B60K6/52;B60K17/16;B60K17/34
代理公司：	济南诚智商标专利事务所有限公司37105	代理人：	刘乃东
地址：	250022 山东***	国省代码：	山东;37
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摘要：	本发明公开了一种采用新型车桥的汽车，包括与汽车前轮连接的前桥、与后轮连接的后桥，发动机，主动力输出轴，发动机与汽车底盘连接，发动机与主动力输出轴连接，还包括驱动电机，辅助动力输出轴，所述驱动电机与前桥或者后桥连接，所述发动机的主动力通过主动力输出轴输送到与前桥半轴连接的前桥差速器，或者与后桥半轴连接的后桥差速器，所述驱动电机的动力通过辅助动力输出轴输送到前桥差速器或者后桥差速器，前轮与前桥半轴连接，后轮与后桥半轴连接，所述前桥或者后桥采用车用主动式差速传动车桥。本发明能够获得较小的转弯半径，较好的驾乘性能，具有良好的路面适应能力、可通过性、灵活性，实现原地旋转、狭窄空间掉头。
搜索关键词：	采用新型汽车
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【主权项】：

一种采用新型车桥的汽车，其特征是，包括与汽车前轮连接的前桥、与后轮连接的后桥，发动机，驱动电机，主动力输出轴，辅助动力输出轴，发动机与汽车底盘连接，所述发动机的主动力通过主动力输出轴输送到与前桥半轴连接的前桥，或者与后桥半轴连接的后桥，所述前桥或者后桥采用车用主动式差速传动车桥，所述车用主动式差速传动车桥通过前驱动轴与通用分动器连接，发动机通过主动力输出轴与通用分动器连接，通用分动器通过后驱动轴与后轮处的车用主动式差速传动车桥连接，车用主动式差速传动车桥通过辅助动力输出轴与驱动电机连接。

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摘要：本发明公开了六盘制动式多模插电式混合动力装置，其发动机、弹性减震盘、第一制动器、第二制动器、第一电机、第三制动器、第四制动器、第五制动器、第二电机、第六制动器依次同轴安装；两级平行轴齿轮差速传动模块与第三行星排连接；第一电机的输出轴为空心轴，弹性减震盘通过输入轴穿过第一电机的输出轴与第一行星排连接。本发明通过控制第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器、第五制动器、第六制动器的制动与释放，有效实现了发动机单独驱动、混合动力驱动和纯电动驱动等多档位驱动模式。本发明系统简洁、传动模式丰富、全干盘式制动、能耗低、传动效率和可靠性高；适用于前驱动的车辆使用插电式混合动力系统。

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申请日： 2015-10-16 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： B60K6/365
摘要：一种混合动力两挡变速器传动系统，发动机与输入一轴相连，离合器具有从动端和主动端，主动端固定在输入一轴上，从动端设有从动端齿轮，从动端齿轮与挡位齿轮相啮合，输出轴齿轮固定在输出轴上，输出轴齿轮与差速器相啮合，挡位齿轮空套在输出轴上，行星排安装在输出轴上，行星排具有齿圈、行星架、太阳轮、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器，行星架与输出轴固定，第一离合器设在挡位齿轮与齿圈之间，第二离合器设在挡位齿轮与太阳轮之间，第一制动器用于锁定太阳轮，第二制动器用于锁定齿圈，驱动电机与输入二轴相连，输入二轴齿轮固定在输入二轴上，输入二轴齿轮与挡位齿轮相啮合。本发明还提供一种具有该传动结构的混合动力汽车。

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摘要：本发明公开了用于混合动力汽车的变速传动系统，发动机与EM1电机通过前行星轮系连接；前行星轮系的输出轴与后行星轮系的输入轴同轴线紧固连接；后行星轮系的输出轴与减速器输入轴连接；减速器输出轴与车轮的驱动轴连接；EM2电机安装在前行星轮系与后行星轮系之间的连接轴上。本发明还公开了该变速传动系统的运行方法。采用上述技术方案，通过两组集成了电机的行星轮系，实现发动机、电机和电池之间能量的传递和转换，能够平稳、快速地进行纯发动机驱动、单电机驱动、双电机驱动，以及联合驱动(混动)等各模式之间的切换；还可以根据车辆运行工况，改变速比，实现能量的优化配置，提升车辆动力性和经济性。

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摘要：本发明公开了一种混合动力车辆的动力传动装置，包括发动机、两个电机、离合器和差速器，还包括单排行星齿轮机构和三轴式平行轴齿轮系；单排行星齿轮机构的行星架同时连接到发动机输出轴及离合器的主动盘，其齿圈固定在动力总成壳体上，其太阳轮连接到1号电机的转子；三轴式平行轴齿轮系的输入轴连接到离合器的从动盘，中间轴连接到2号驱动电机的转子，中间轴齿轮与输入轴主动齿轮啮合，并同时与输出轴第一齿轮啮合，输出轴第二齿轮与差速器的主减速齿轮啮合，差速器通过半轴连接到驱动轮；2号驱动电机通过逆变器连接到动力电池。本发明结构简单紧凑，制造成本低，可实现各种行驶模式的灵活切换，且切换过程中无动力中断，驾驶性能更优。

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发明人： M·里恩;C·布里迪尔 -专利权人：邦志传动斯特拉斯堡简易股份公司
申请日： 2015-05-22 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明涉及混合动力车辆的自动传动装置，其具有：由热力发动机驱动的输入轴(AE)；轮，齿圈或输出齿轮(RCPS)；固定件(ES)，例如壳体；电动机(ME)，其定子(ST)与固定件(ES)连成一体；至少第一、第二和第三扭矩选择传动机构(C13；C234；C12‑E2)可有选择地接合或启动，以建立不同的传动比。自动传动装置还具有唯一的拉威挪型的双行星齿轮传动系统(TPR)，双行星齿轮传动系统的功能性的构件布置成两级行星齿轮系统(ET1和ET2)，两级行星齿轮系统由前述机构连接于输入轴(AE)、电动机(ME)的转子(RO)、和固定件(ES)。

混合动力电动车辆的动力传输系统-201410852240.4
发明人：黄铜焕;李昌郁;朴钟述;梁虎林;赵源珉 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-12-31 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明公开了一种混合动力电动车辆的动力传输系统，其包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮组、第二行星齿轮组以及第三行星齿轮组；第一旋转轴；第二旋转轴；第三旋转轴；第四旋转轴；第五旋转轴；第六旋转轴；以及三个摩擦元件，所述三个摩擦元件相互选择性地将旋转轴连接到彼此上或选择性地连接各自的旋转轴以及变速器壳体，使得混合动力电动车辆的动力传输系统可以在节气门全开(WOT)发动时提供足够的动力性能以及在转换到第一HEV模式和第三HEV模式时最大限度地使用发动机动力以抑制到ENG模式的转换。

一种多动力源耦合传动系统及控制方法-201610887419.2
发明人：段召政;郭立书 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车有限公司
申请日： 2016-10-11 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明公开了一种多动力源耦合传动系统及控制方法，属于车辆领域。所述多动力源耦合传动系统用于车辆动力的耦合与传动，包括至少两个动力源，其中，相邻的两个动力源为一组且它们的输出轴相对布置；离合器，位于所述相邻的两个动力源之间；差动轮系，位于与所述离合器前端且布置在所述相邻的两个动力源之间，用于调节远离所述离合器的动力源的转速；和调速动力源，用于输出一个可控制的转速到所述差动轮系；其中，每组动力源均对应有离合器、差动轮系及调速动力源。本发明还提供了相应的控制方法。本发明的多动力源耦合传动系统可以快速调节动力源输出转速，从而降低对离合器的冲击，延长离合器寿命。

动力传动系统及具有其的车辆-201510546277.9
发明人：凌和平;翟震;徐友彬;罗永孟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2015-08-31 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，该动力传动系统包括发动机、沿动力输入轴的轴向依次远离发动机的第二行星齿轮机构、第二电动发电机、第一行星齿轮机构和第一电动发电机以及动力输出部，其中第一行星齿轮机构的太阳轮与第一电动发电机同步转动，第一行星齿轮机构的行星架与动力输入轴刚性连接且与第一电动发电机的转子可选择性同步且其齿圈与第二行星齿轮机构的行星架刚性连接且可选择性地与第二电动发电机的转子同步，第二行星齿轮机构的太阳轮与第二电动发电机的转子刚性连接且其齿圈与动力输出部联动以输出动力。根据本发明实施例的动力传动系统，可在各工况下燃油经济性佳。

动力传动系统及具有其的车辆-201510548303.1
发明人：徐友彬;翟震;罗永孟;凌和平 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2015-08-31 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，包括动力传动系统，其特征在于，包括发动机及与其相连的动力输入轴、第一和第二行星齿轮机构、第一和第二电动发电机、动力输出部；第一电动发电机可与动力输入轴接合，第一行星齿轮机构的太阳轮与动力输入轴刚性连接且其齿圈和行星架中的一个与第一电动发电机的转子刚性连接；第二行星齿轮机构的太阳轮与第一行星齿轮机构的齿圈和行星架中的另一个刚性连接且可与第二电动发电机接合，第二行星齿轮机构的齿圈和行星架中的一个刚性连接在第二电动发电机上且另一个与动力输出部联动以输出动力。根据本发明实施例的动力传动系统，具有多种工作模式以适应不同的工况并保持较佳的燃油经济性。

一种插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统-201610246181.5
发明人：张利鹏;谷定杰;祁炳楠 -专利权人：燕山大学
申请日： 2016-04-20 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： B60K6/365
摘要：一种插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统，发动机的输出轴通过电动离合器与副驱动电机相连，主驱动电机和副驱动电机均为盘式电机，副驱动电机固联于传动总成的一侧，主驱动电机固联于传动总成的另一侧，传动总成与变模执行机构、电池组相连，半轴组件A和半轴组件B分别与传动总成相连，半轴组件A的自由端插接在车轮组件A的内部，半轴组件B的自由端插接在车轮组件B的内部。本发明在实际驱动过程中将根据不同行驶工况，通过调整离合器和两套同步器接合和断开的时机，合理地选取混合动力和纯电动的各种驱动模式。该系统兼具现有各类现有混合动力系统的优点，明显提高车辆的动力性、经济性和主动安全性。

一种混合动力系统及使用该系统的混合动力汽车-201610247686.3
发明人：王兴;陈慧勇;王印束;邹鹏飞;岳淑彪;柳建新;张帅;王富生 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-04-20 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明公开了一种混合动力系统及使用该系统的混合动力汽车。混合动力系统，包括发动机、行星排、发电机和离合器，发动机的输出轴连接在行星排的行星架上，发电机的转子连接在行星排的太阳轮上，离合器连接在行星排的齿圈上，并在太阳轮上连接有用于控制其相对于车架固定和脱开的发电制动器。在离合器结合、发电制动器制动时，行星轮的太阳轮相对于车架固定、行星轮在发动机的带动下转动、齿圈在行星轮的带动下转动，同时齿圈会带动离合器转动，使得发电机在从离合器和行星排之间的传动链分离的状态下，发动机作为动力源驱动车辆，从而减少了发电机转子空载转动所带来的损耗，延长了发电机的使用寿命，也降低了整车的维护和检修成本。

混合动力两挡变速器传动系统及混合动力汽车-201510675543.8
发明人：余子林;刘学武;周友 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-10-16 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60K6/365
摘要：一种混合动力两挡变速器传动系统，发动机与输入一轴相连，离合器具有从动端和主动端，主动端固定在输入一轴上，从动端设有从动端齿轮，从动端齿轮与挡位齿轮相啮合，输出轴齿轮固定在输出轴上，输出轴齿轮与差速器相啮合，挡位齿轮固定在输出轴上，驱动电机与输入二轴相连，行星排安装在输入二轴上，行星排具有齿圈、行星架、太阳轮、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器，第一离合器设在输入二轴与齿圈之间，第二离合器设在输入二轴与太阳轮之间，第一制动器用于锁定太阳轮，第二制动器用于锁定齿圈，行星架与输入二轴齿轮固定且输入二轴齿轮空套在输入二轴上，输入二轴齿轮与挡位齿轮相啮合。本发明还提供一种混合动力汽车。

一种用于后驱插电式混合动力车辆的传动装置-201610120955.X
发明人：韩兵;钟发平;王延芸;张彤 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2016-03-03 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明提供了一种用于后驱插电式混合动力车辆的传动装置，包括小电机(EM1)、大电机(EM2)，由第一单行星排、第二单行星排组成的行星齿轮动力耦合机构作为系统的动力耦合装置，输出端的第三双行星排作为减速齿轮使用，增大输出扭矩。此外还设有第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、离合器(C0)，实现多种纯电动驱动模式和混合动力驱动模式。在纯电动驱动时，离合器打开将发动机脱离，依靠第一制动器(B1)、第二制动器(B2)实现三种纯电动驱动模式。离合器闭合时发动机参与工作进入动力分流驱动模式，具有一个固定传动比混合动力驱动模式。本发明具有传动效率高、扭矩输出能力强等优势，适用于后驱车辆插电混合动力系统的动力耦合与传动。

用于混合动力机动车的变速箱装置和混合动力机动车-201580040659.2
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申请日： 2015-07-30 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明涉及一种用于混合动力机动车的变速箱装置，包括‑用于连接变速箱装置(10,10’)与机动车的内燃机(20)的内燃机输入轴(1)，‑用于连接变速箱装置(10)与机动车的电机(30)的电机输入轴(2)，‑用于连接变速箱装置(10)与机动车的从动部的输出轴(3)，‑布置在壳体(42)中的带有第一太阳轮(101)、第二太阳轮(102)、第一齿圈(201)和接片(300)的行星齿轮组，在其上可转动地支承有第一行星齿轮(310)的组和第二行星齿轮(312)的组，其中，第一行星齿轮(310)一方面与第一齿圈(201)且另一方面与第二行星齿轮(312)啮合，第二行星齿轮(312)与第二太阳轮(102)啮合且第一太阳轮(101)经由齿接合机构(38,40)传递转矩地与第一行星齿轮(310)相连接，以及‑多个换档元件(S1,S2,S3)，行星齿轮组的元件借助于其彼此或与壳体(42)可换档地相联接。本发明由此特征在于，在接片(300)上第三行星齿轮(321)的组和第四行星齿轮(320)的组被可转动地支承，其中，第三行星齿轮(321)一方面与第三太阳轮(103)且另一方面与第四行星齿轮(320)且第四行星齿轮(320)在其侧与第二齿圈(202)啮合，其中，两个齿圈(201,202)中的每个经由自己的齿接合机构(38,40)传递转矩地与输出轴(3)相连接。

动力传动系统及具有其的车辆-201510548286.1
发明人：凌和平;翟震;徐友彬;罗永孟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2015-08-31 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括发动机、与发动机的曲轴相连的动力输入轴；第一和第二电动发电机，行星齿轮机构，其太阳轮刚性连接在第二电动发电机的转子上，其齿圈可选择性地与第一电动发电机的转子同步转动，其行星架刚性连接在动力输入轴上且可选择性地与第一电动发电机的转子同步转动；动力输出部，动力输出部与齿圈联动以将发动机、第一和第二电动发电机中的至少一个的动力输出，第一和第二电动发电机均位于行星齿轮机构的远离发动机的一侧。根据本发明实施例的动力传动系统，具有多种不同的工作模式，适应不同的工况，且可在各工况下保持较佳的燃油经济性。

混合动力驱动装置-201610398433.6
发明人：板垣宪治;曲田尚史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-07 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明涉及混合动力驱动装置，其包括可选择的单向离合器(12)，所述可选择的单向离合器包括能够接收内燃发动机的反作用转矩且设置在动力分割机构上的旋转板，并且其能在以下模式之间切换：锁定模式，在所述锁定模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，阻止所述旋转板的正旋转，同时容许所述旋转板沿与所述正旋转相反的方向进行的负旋转；和自由模式，在所述自由模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，容许所述旋转板的所述正旋转和所述负旋转两者。并且，当内燃发动机发生失火时，所述可选择的单向离合器被保持在自由模式下。

变速器和用于汽车的混合动力传动系-201310027098.5
发明人： P·齐默 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2013-01-18 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明涉及一种用于汽车的混合动力传动系，该混合动力传动系包括至少一个内燃机（1）和至少一个电机（2），该电机作用连接于内燃机或能与内燃机作用连接，其中设有一个多挡变速器，该多挡变速器包括两个行星齿轮组（P1、P2）、至少一个变速器输入轴（4）和至少一个变速器输出轴（5），其中，该多挡变速器具有至少四个切换元件，这些切换元件的选择性操作能在所述至少一个变速器输入轴（4）和变速器输出轴（5）之间引起不同的传动比，由此实现至少三个前进挡。

混合动力车辆的动力传动系统-201410841297.4
发明人：李昌郁;徐罡寿;黄铜焕;鞠再昌;朴钟述;梁虎林 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-12-30 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的动力传动系统，其可以包括：输入轴、输出轴、行星齿轮组、第一电动机/发电机、第二电动机/发电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮、可变连接单元以及可变直接联接单元，动力从发动机输入至所述输入轴；所述行星齿轮组包括由电驱动力驱动的第一旋转元件、与输出轴外啮合而作为输出元件的第二旋转元件以及由发动机的旋转动力驱动的第三旋转元件；所述第一电动机/发电机直接连接至行星齿轮组的第一旋转元件；所述第二电动机/发电机选择性地与输出轴外啮合；所述可变连接单元选择性地将第一传动齿轮连接至输入轴或输出轴；所述可变直接联接单元选择性地将行星齿轮组的三个旋转元件中的两个旋转元件相连接。

基于改进型辛普森行星齿轮机构的机电动力耦合装置-201610550597.6
发明人：殷承良;张勇 -专利权人：上海迪鲲机电科技有限公司
申请日： 2016-07-13 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明提供了一种基于改进型辛普森行星齿轮机构的机电动力耦合装置，包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器，前排行星齿轮组以及后排行星齿轮组，其中，第一离合器的主动端与发动机的输出轴相连，从动端连接前排行星齿轮组；第一制动器用于前排行星齿轮组的一个输入端的制动，第二制动器用于前排行星齿轮组的另一个输入端的制动；本发明通过机构创新和控制策略的优化设计，在辛普森式行星齿轮机构的基础上，将电机和发动机的动力耦合在一起，仅使用单驱动电机和少量的执行元件就可实现多种工作模式、启动模式，能实现电能的最大利用，避免发动机工作点落在低速低效区，降低了燃油消耗。

单电动机双排行星齿轮机电动力耦合装置-201610550588.7
发明人：殷承良;张勇 -专利权人：上海迪鲲机电科技有限公司
申请日： 2016-07-13 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明提供了一种单电动机双排行星齿轮机电动力耦合装置，包括电动机、第一驱动轮、第二驱动轮、第一被驱动轮、第二被驱动轮、第一离合器、第二离合器，第一制动器、第二制动器、前行星排齿圈、前行星排行星轮、前行星排太阳轮、后行星排齿圈、后行星排太阳轮、后行星排行星轮以及发动机。本发明提供的单电机双排行星齿轮机电动力耦合装置通过合理布设，使用两个离合器和两个制动器及双排行星齿轮机构；本发明中电动机和发动机的动力连入行星齿轮机构，控制少量的执行元件即可实现多达十六种工作模式，且布置简单，结构紧凑，避免了双驱动电机方案布置复杂、成本高的问题。

一种用于混合动力汽车的传动系统-201610838062.9
发明人：黄东;王庆来;景枫;周之光 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明公开了一种用于混合动力汽车的传动系统，包括发动机、电动机、离合器以及行星轮系，所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、行星轮架以及齿圈，所述离合器包括发动机离合器和齿圈离合器，所述发动机通过发动机离合器与齿圈相连，齿圈与行星轮架之间通过齿圈离合器相连，所述电动机与太阳轮相连，行星轮架与车轮相连。该传动系统结构相对简单、紧凑，可高效切换到各种模式下运行传动，实现多种模式运行，如纯电动模式、混动串联驱动模式、混动并联驱动模式、发动机单独驱动模式、行车充电模式、再生制动模式以及停车发电模式等，提高能量利用率。

混合动力车辆的传动系统-201410840297.2
发明人：金伯猷;朴太植;金锡俊;安哲民;边成崑;崔光敏;许準会 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-12-30 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B60K6/365
摘要：一种混合动力车辆的传动系统可以包括：第一电动机/发电机和第二电动机/发电机；行星齿轮组；第一输出齿轮和第二输出齿轮；制动器；位于变速器壳体中的接收发动机扭矩的输入轴的轴线上的旋转限制构件；以及安装于输入轴的径向外部并且适配成将发动机的扭矩或第一电动机/发电机的扭矩传送到第二输出齿轮的空心轴；安装在空心轴的径向外部并且适配成将第二电动机/发电机的扭矩传送到第一输出齿轮的外轴；以及联接到变速器壳体的后端部分的后盖。

大功率车辆的混合动力变速箱-201610831751.7
发明人：张文明;杨威威;赵鑫鑫;杨耀东;谭森起 -专利权人：北京科技大学
申请日： 2016-09-19 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： B60K6/365
摘要：本发明提供一种大功率车辆的混合动力变速箱，属于动力传动技术领域。该变速箱包括发动机、2个电动机、2组行星排、2个离合器、1个制动器和液压控制系统。电动机M2工作，实现低速爬坡、高速巡航和倒挡；发动机工作、电动机M1参与调速，实现混动或电传动；闭合离合器C1，发动机和电动机M1、M2同时驱动车辆，满足车辆瞬时大扭矩的需求；若电动机M1出现故障，闭合离合器C1，改为发动机直驱，实现车辆跛行回家；电动机M2反转，实现车辆倒车功能；车辆需要制动时，电动机M2或M2和M1发电可实现能量回收。本发明可实现动力换挡，整体形式简单，双电机同侧布置，结构紧凑，承载能力大，传动效率高，能在很大程度上改善车辆动力性能，提高燃油经济性。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]采用新型车桥的汽车有效

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