[发明专利]风冷助力二冲双塞对置式增压柴油发动机有效
| 申请号： | 201510068879.8 | 申请日： | 2015-02-10 |
| 公开（公告）号： | CN105041466B | 公开（公告）日： | 2017-09-26 |
| 发明（设计）人： | 张忠友 | 申请（专利权）人： | 张忠友 |
| 主分类号： | F02B75/28 | 分类号： | F02B75/28;F02B75/02;F02B61/06;F02F3/00;F02B41/10;F02B37/00;F01P5/02;F01M9/06 |
| 代理公司： | 沈阳智龙专利事务所(普通合伙)21115 | 代理人： | 宋铁军,周智博 |
| 地址： | 110206 辽宁*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 一种风冷助力二冲双塞对置式增压柴油发动机，包括由气缸和设置在气缸内的活塞形成的燃烧室，该发动机的每组活塞为两个做相对相离运动的活塞，每个活塞的端面内凹形成一个类锥体凹槽，活塞的活塞杆连接至曲轴箱内的曲轴，本发明采用水平对置发动机且组活塞为两个做相对相离运动的活塞，相比于传统的V形或直列的发动机，其布置方式更加合理且节省空间，而且对平对置的方式可以将本发动机直接至于发动机舱的底部，使得整个车辆的中心下沉，底盘也更加平稳，本申请只采用一个气缸，节省了制造的成本，简化了制造的过程。 | ||
| 搜索关键词： | 风冷 助力 二冲双塞 增压 柴油发动机 | ||
【主权项】：
一种风冷助力二冲双塞对置式增压柴油发动机，包括由气缸和设置在气缸内的活塞形成的燃烧室，其特征在于：该发动机的每组活塞为两个做相对相离运动的活塞（1），每个活塞的端面内凹形成一个类锥体凹槽（2），活塞的活塞杆（3）连接至曲轴箱（4）内的曲轴（5），曲轴（5）与曲轴伞齿轮（6）连接，曲轴伞齿轮（6）与传动轴（7）上的伞齿啮合，传动轴（7）上设置有传动伞齿（8），传动伞齿（8）与传动立杆（9）上端的伞齿啮合，传动立杆（9）下端的伞齿与主轴（10）上的伞齿啮合，主轴（10）的端部设置有主动飞轮（11）；气缸（13）外套有缸套（14），气缸与缸套之间形成风冷通道（15），气缸上设置有通入燃烧室内部的进气口（16）、排气口（17）和喷油口，进气口（16）、排气口（17）和喷油口穿过风冷通道（15），进气口（16）、排气口（17）和喷油口均与风冷通道（15）之间密封隔离；排气口通过风道连接至涡轮（12）驱动涡轮旋转，涡轮（12）与连接两个空气增压风机；一个为风冷增压风机（18），另一个为进气增压风机（19），涡轮（12）与风冷增压风机（18）和进气增压风机（19）联动，风冷增压风机（18）连接至风冷通道（15），进气增压风机（19）接至气缸进气口（16）。
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- 本发明涉及二缸合一水平对置双曲轴发动机，包括发动机的主轴，主轴两侧分别对称连接第一曲轴主轴和第二曲轴主轴，在主轴、第一曲轴主轴和第二曲轴主轴分别套接相互啮合的主轴齿轮、第一曲轴齿轮和第二曲轴齿轮，第一曲轴主轴通过第一曲轴组和第一连杆驱动第一活塞，第二曲轴主轴通过第二曲轴和第二连杆驱动第二活塞；第一活塞和第二活塞设置在气缸套筒两侧，在气缸套筒中间侧壁上设有进排气系统和喷油点火装置。本发明的优点本发明所提供的内燃机，使得热量损耗大大降低，气缸的做功峰值为原有气缸的两倍，提高活塞的有效压力，可以使发动机更节油，原有两组排气、进气、点火和喷油装置合并为一组，降低重量，节约成本，其运行平稳，振动小。
- 一种多曲轴发动机-201510637082.5
- 周建设 - 周建设
- 2015-10-04 - 2017-04-12 - F02B75/28
- 一种多曲轴发动机，包括汽缸体、活塞、曲轴、机壳，其特点是在汽缸体里装有两个活塞，活塞的外面装有外置的连杆，连杆的外端装有曲轴，曲轴上装有同步飞轮；汽缸体中部上侧壁上留有进气口，进气口上装有径向的进气门，进气门上配有进气门弹簧，进气门的外端装有垂向的进气门摇臂，进气门摇臂的另一端配装有进气门凸轮轴；汽缸体中部下侧壁上留有排气口，排气口上装有径向的排气门，排气门上装有排气门弹簧，排气门的外端装有垂向的排气门摇臂，排气门摇臂的另一端配装有排气门凸轮轴。它解决了内燃发动机，输出动力利用率偏低的问题，是内燃发动机的最佳结构。
- 一种参数可调智能高性能发动机主构架-201510028051.X
- 胡广地;朱仲文;刘丛志;任冰禹;周星;马卢平 - 西南交通大学
- 2015-01-20 - 2017-04-12 - F02B75/28
- 本发明公开了一种参数可调智能高性能发动机主构架，通过曲柄摇杆机构、摆杆、摇杆滑块机构将曲轴的圆周运动转化为副活塞的上下往复直线运动，主副活塞所受侧向力、阻力均较小，发动机噪声低、热效率高；通过特定尺寸大小关系，发动机体积和重量大幅降低；排量调整机构调整发动机的排量、压缩比与发动机其它辅助系统协调工作实现发动机热力循环类型可调。本发明可以根据负载、路况的变化实时调节发动机排量、压缩比、热力循环，确保发动机在各种负载、路况下都有良好的工作条件，中小负载时该发动机的节能减排效果更明显,四缸发动机排量的最大调整范围在1.2～3.5之间，发动机压缩比的最大调整范围在6～26之间。
- 内燃发动机-201310479173.1
- 大卫·考克斯 - 考克斯传动有限公司
- 2008-05-28 - 2017-04-12 - F02B75/28
- 本发明提供了一种2冲程内燃发动机，包括两个相对的气缸，每个气缸均容纳两个相对的活塞并具有至少一个排气口和至少一个进气口；以及曲轴，具有非对称布置的轴颈和用于从所述活塞驱动所述轴颈的止转轭机构。每个气缸中的所述活塞操作以在所述气缸的进气口之前打开所述气缸的排气口并在所述气缸的进气口之前关闭所述气缸的排气口。
- 专利分类
