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[发明专利]车辆发动机压缩比调节装置及车辆-CN202211073575.7有效
发明人：林木森;崔彪;于洁;许俊;王树平;张春丰;樊嘉天 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆发动机压缩比调节装置及车辆。本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置，采用分体式连杆的结构，通过液压控制连杆上部沿螺旋线相对连杆下部转动，进而实现整体连杆长度和压缩比的调节，且响应速度快；设置多个滑块，及与滑块对应的容纳槽，提高了连杆上部转动的稳定性和可靠性；本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置没有改变连杆上部的小头端以及连杆下部的大头端的结构，与原机互换通用性强，连杆的局部结构强度和耐久可靠性高；此外，本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置可以更改滑块、容纳槽的大小及容纳槽的螺旋曲线等调节压缩比的变动范围，使用灵活性强。
车辆发动机压缩比调节装置

[发明专利]用于带有端面控制活塞的纵向可调连杆的液压控制阀-CN201980080850.8有效
发明人： M·黑勒;K·阿伦斯;Z·里巴;M·博登施泰纳;S·拉茨;B·科梅特;H·梅尔德-图曹伊 -专利权人：伊威斯发动机系统有限责任两合公司;AVL利斯特有限责任公司
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于活塞式马达的纵向可调连杆（1），其中连杆（1）包括用于接收活塞销的第一连杆孔眼（7）和用于接收曲轴轴颈的第二连杆孔眼（4），其中活塞销和曲轴轴颈之间的距离可借助于具有液压控制阀（34）的液压控制装置（21）在连杆（1）的纵向方向（A）上调节。液压控制阀（34）具有控制缸（36）和控制滑动件（35）以及至少一个出口阀（41、42），控制滑动件在控制缸（36）中以可滑动的方式被引导并且可以对其施加压力，出口阀可以由控制滑动件（35）致动。在这种背景下，控制滑动件（35）包括布置在端面上的控制活塞（37），该控制活塞具有控制压力表面（46），该控制压力表面可以经受液压控制压力并且在控制缸（36）中界定控制压力腔室（38）。本发明还涉及这种带有液压控制设备的纵向可调连杆（1）在活塞式发动机中的用途以及对应的活塞式发动机。
用于带有端面控制活塞纵向可调连杆液压

[发明专利]一种提高压缩比的发动机-CN202110090945.7有效
发明人：丁文金 -专利权人：浙江凯吉汽车零部件制造有限公司
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种提高压缩比的发动机，涉及发动机技术领域，包括主体和衬套，所述主体的内部设置有存放机构，所述衬套位于存放机构的内部，所述衬套的内部设置有活动机构，所述活动机构的上方设置有连接机构，所述连接机构的上方设置有活动套，所述衬套的内侧下方设置有安装机构。衬套的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞外表面紧密贴合，增强缸体内部气体容积的密封性，通过固定座可增加活塞在缸体的体积，可减少缸体内部气体燃烧室的容积，可提升装置的压缩比，通过第一连接杆、第二连接杆可提升活塞与曲轴之间的连接强度。当活塞在缸体内部运转做工时，通过固定板可隔绝缸体内部气体燃烧热量的传递，可进行隔热。
一种提高压缩比发动机

[发明专利]一种发动机排量可变装置、发动机及车辆-CN202210289332.0有效
发明人：薛东升;卿辉斌;林翰;尹强;肖祥 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机排量可变装置、发动机及车辆。发动机排量可变装置包括曲轴和曲轴箱，曲轴的主轴颈上有至少两个油孔，分别与曲轴箱上的主油道孔相连通，形成至少两条独立油道；曲轴的连杆轴颈上装有偏心轴套，其包括用于装发动机连杆大头的偏心部分和叶轮部分；曲轴的曲柄臂上有与曲柄臂组成转子腔的盖板，叶轮部分的叶片将转子腔分成分别与独立油道相连通的至少两个独立腔室；主油道孔与独立油道之间有阀，阀调节从主油道孔分别流入独立腔室中油的流量和压力，推动叶片带动偏心轴套转动，实现发动机排量的改变。本发明还提供了一种发动机，包括所述的装置。本发明还提供了一种车辆，包括所述的发动机。本发明解决了发动机排量可调的问题。
一种发动机排量可变装置车辆

[发明专利]一种可变压缩比发动机及其控制方法-CN201910540975.6有效
发明人：郑尊清;李扬;尧命发;刘海峰;王浒;王潜龙 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-06-21 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比发动机及其控制方法，主要包括VCR电机、上机箱体、下机箱体、上限位槽、下限位槽、上曲轴支撑、下曲轴支撑、动力轴、锥齿轮、内螺纹锥齿轮、螺纹支撑轴、曲轴联轴器、动力轴联轴器、上止点位移传感器以及其他往复活塞式发动机现有结构。ECU通过上止点位移传感器得到上止点位移，计算实际压缩比m并与提前标定好的当前曲轴转速下最优压缩比ε比较，控制VCR电机带动动力轴上的锥齿轮与内螺纹锥齿轮啮合,推动分别位于上、下机箱体内的上、下曲轴支撑在上、下限位槽内移动，改变活塞上止点位置，实现最优压缩比，从而达到发动机压缩比连续可变的精确控制。
一种可变压缩比发动机及其控制方法

[发明专利]包括用于使用固定式致动器改变发动机组件的压缩比的齿轮箱的发动机组件-CN202110341312.9有效
发明人： R·M·亨伯奇;D·普尤;J·E·克特雷尔;V·G·甘蒂;R·E·贝克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：发动机组件包括曲轴、控制轴、固定到曲轴的驱动齿轮、托架、第一行星齿轮组、致动器和第二行星齿轮组。第一行星齿轮组包括固定到机壳的第一太阳齿轮、与驱动齿轮啮合的第一环形齿轮，以及可旋转地安装在托架上并与第一环形齿轮和第一太阳齿轮啮合的第一行星齿轮。第二行星齿轮组包括固定到致动器的第二太阳齿轮、与控制轴联接的第二环形齿轮，以及可旋转地安装在托架上并与第二环形齿轮和第二太阳齿轮啮合的第二行星齿轮。致动器可操作以旋转第二太阳齿轮，并由此调整曲轴的转速与控制轴的转速之比。
包括用于使用固定式致动器改变发动机组件压缩比齿轮箱

[发明专利]V型发动机和控制方法-CN202310751632.0在审
发明人：姜恩伟;李华;宋建龙;韩令海;李金成 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及V型发动机技术领域，尤其涉及一种V型发动机和控制方法，V型发动机包括发动机体；曲轴，所述曲轴转动设置在所述发动机体中；第一活塞组件和第二活塞组件，所述第一活塞组件和所述第二活塞组件呈夹角设置在所述发动机体上；多个第一伸缩连杆，所述第一伸缩连杆的一端设置在所述曲轴上，所述第一伸缩连杆的另一端设置在所述第一活塞组件上；多个第二伸缩连杆，所述第二伸缩连杆的一端设置在所述曲轴上，所述第一伸缩连杆的另一端设置在所述第二活塞组件上。本发明能够兼顾各种使用场景，使得V型发动机兼顾经济性和动力性。
发动机控制方法

[发明专利]一种实现发动机压缩比连续可变的多连杆装置-CN202110764417.5有效
发明人：罗海鹏;梁明曦;吴广权;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-06 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种实现发动机压缩比连续可变的多连杆装置，包括活塞、上连杆、摇臂总成、曲轴、下连杆、控制轴、液压限位器、液压控制阀、供给油道，所述上连杆的上端与所述活塞连接，下端与所述摇臂总成的一端连接，所述下连杆的上端与所述摇臂总成的另一端连接，下端与所述控制轴连接，所述摇臂总成安装在所述曲轴上，所述液压限位器与所述控制轴连接，所述液压控制阀安装在所述供给油道上，所述供给油道机加在发动机缸体内。本发明优化了子零件数量和结构，通过液压控制阀间接调节控制轴的位置，进而保持多连杆结构的不同形态，以此改变发动机压缩比的大小，降低了整机空间需求以及生产成本。
一种实现发动机压缩比连续可变连杆装置

[发明专利]可变长度连杆、发动机及车辆-CN202310709967.6在审
发明人：介海锋;孙旭东;史鹏礼;赵川;周超宇;夏春雨 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变长度连杆、发动机及车辆，其属于发动机技术领域，可变长度连杆，用于连接发动机的活塞和曲轴，包括连杆本体和偏心轴套：连杆本体的一端被配置为与所述活塞连接且设置有第一连接孔，所述连杆本体的另一端设置有第二连接孔；偏心轴套可转动设置于所述第二连接孔内，所述偏心轴套能够绕所述第二连接孔的中心轴线转动以使得所述偏心轴套的中心点位置发生变化，所述偏心轴套被配置为与所述曲轴连接，所述偏心轴套的中心点与所述第一连接孔的中心点之间的距离为所述可变长度连杆的中心距，所述可变长度连杆的中心距能够随所述偏心轴套的转动发生变化。本发明使得发动机的压缩比可变，提升不同工况下发动机的热效率。
可变长度连杆发动机车辆

[发明专利]具有可变压缩比的内燃机的连杆-CN202110074923.1有效
发明人：大卫·胡伯;迪特玛·舒尔茨 -专利权人：伊希欧1控股有限公司
申请日： 2021-01-20 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有可变压缩比的内燃机的连杆，该连杆包括连杆体和与连杆体连接的连杆盖，其中，连杆体和连杆盖构成曲柄销轴承孔眼。在连杆体与连杆盖之间的分隔缝相对于曲柄销轴承孔眼的横轴线倾斜地构造，其中，所述连杆体和所述连杆盖具有第一和第二分隔面并且具有在曲柄销轴承孔眼上径向对置的第三和第四分隔面，这些分隔面在所述连杆体和所述连杆盖的装配状态下构成所述分隔缝。液压管路在曲柄销轴承孔眼上穿过在连杆体和连杆盖之间的分隔缝。分隔面在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上低泄漏地连接。本发明还涉及一种具有连杆的内燃机。
具有可变压缩比内燃机连杆

[发明专利]一种可实现米勒循环的曲柄连杆机构及控制方法-CN201810019440.X有效
发明人：田维;楚云路;胡明艳;肖邦;吴学舜;韩志强 -专利权人：西华大学
申请日： 2018-01-09 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可实现米勒循环的曲柄连杆机构及控制方法，曲轴内部设有驱动油道和锁止油道，曲轴的连杆颈上设有偏心连杆瓦，曲轴平衡块内装有通过惰轮与偏心连杆瓦外啮合齿圈啮合的驱动齿轮，驱动齿轮空心轴内安装有行星齿轮，驱动齿轮空心轴设可将其与曲轴平衡块锁定或与行星齿轮轴锁定的锁销；通过向驱动油道施加液压油，锁定驱动齿轮空心轴和行星齿轮轴，使行星齿轮轴将运动传递给驱动齿轮，再通过惰轮传递给偏心连杆外啮合齿圈，偏心连杆瓦绕曲轴连杆颈旋转，改变发动机的压缩比。本发明可以与发动机的旋转同步运动，还可实现在发动机一个工作冲程内的压缩比调节，进而实现米勒循环，控制柔性大，控制灵活。
一种实现米勒循环曲柄连杆机构控制方法

[发明专利]一种发动机连杆及发动机-CN202210583054.X有效
发明人：林木森;樊嘉天;崔彪;于洁;张春丰;杨振国;陈后涛;王树平 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明属于汽车零部件技术领域，公开了一种发动机连杆及发动机。该发动机连杆包括用于与活塞连接的第一连接部、用于与曲轴连接的第二连接部及调节机构，调节机构包括调节组件、传动组件及移位组件，第一连接部或第二连接部连接于调节组件，调节组件被配置为调节第一连接部及第二连接部之间的间距，传动组件传动连接于调节组件，外部工具能够作动传动组件，以使调节组件调节第一连接部及第二连接部之间的间距，调节组件由移位组件连接于传动组件，移位组件被配置为使传动组件移位至预设位置，预设位置被选取为适于外部工具伸入发动机的缸体的位置。本发明无需拆卸发动机的缸体就能够调节压缩比，不仅提高了调节效率，而且保证了发动机的使用寿命。
一种发动机连杆

[发明专利]大型柴油发动机和确定大型柴油发动机的气缸压力的方法-CN202211398730.2在审
发明人： R·阿尔德;C·休伯;T·斯特姆 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本申请涉及大型柴油发动机和确定大型柴油发动机的气缸压力的方法。该大型柴油发动机具有至少一个气缸(2)，气缸具有由活塞(3)限定的燃烧腔室(4)，活塞定位成可沿着气缸轴线(A)来回移动，该大型柴油发动机还具有可旋转的曲轴(9)，其中，活塞(3)经由活塞杆(6)与十字头(7)连接，该十字头具有十字头销(71)，其中，十字头(7)经由推杆(8)与曲轴(9)连接，并且其中，在十字头销(71)中设置有液压腔室(10)，该液压腔室由活塞杆(6)限定，并且借助于液压腔室，活塞杆(6)能够相对于十字头销(71)在气缸轴线(A)的方向上移位，以便调节压缩比。
大型柴油发动机确定气缸压力方法

[发明专利]一种不同冲程行程长度循环变化的内燃发动机及控制方法-CN202310360896.3在审
发明人：龙泽明 -专利权人：佳木斯大学
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种不同冲程行程长度循环变化的内燃发动机及控制方法，属于内燃发动机技术领域，内燃发动机包括：至少一个气缸、活塞、火花塞或喷油嘴、冲程排量机构和配气机构；气缸的顶部盖设有气缸盖以形成容腔；配气机构包括：位于气缸盖上的进气门和排气门，用于向气缸供给空气或混合气并排出废气；活塞往复滑动位于气缸的容腔内；火花塞或喷油嘴位于气缸盖上，用于向气缸的容腔内点火或喷油；冲程排量机构通过主连杆与活塞转动连接，冲程排量机构通过主连杆与所述活塞转动连接，用于在吸气、压缩、做功和排气冲程中控制所述活塞行程长度在长、短行程之间的循环变化。实现了四冲程变排量循环过程，提高了燃料做功效率，废气排放指标更为优化。
一种不同冲程行程长度循环变化内燃发动机控制方法

[发明专利]一种发动机可变压缩比系统及控制方法-CN201910188869.6有效
发明人：张薛宏;樊行健 -专利权人：无锡雅佳德音科技有限公司
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机可变压缩比系统及控制方法，由发动机润滑系统两路低压油驱动换向活塞，实现高压油的换向，可以有效解决需要额外机油泵提供高压油的问题，相对“U”型槽驱动换向销方式，可以节约一个驱动电机和“U”型槽驱动系统，使控制系统大幅简化，它具有结构简单、紧凑，工艺性好，成本低等优点。
一种发动机可变压缩比系统控制方法

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