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[实用新型]一种电线束线的辅助装置-CN202320400749.X有效
发明人：刘光顺;曹汉宙;王占峰;唐茂华;束德雨 -专利权人：中建八局第四建设有限公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： H02G1/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电线束线的辅助装置，包括底座、第一支架和第二支架，所述第一支架的底端固定设置于所述底座上，顶端设置有束线筒，所述束线筒沿轴向设置有束线孔；所述第二支架的底端固定设置于所述底座上，所述第二支架上设置有转动支撑结构。本实用新型的电线束线的辅助装置，降低了牵拉线缆的摩擦力，节省了人力，保护了电缆线芯和电缆绝缘层，保证了束线的质量可靠性，提高了束线的效率。
一种电线辅助装置

[发明专利]基于非均匀线阵的FDA距离-角度解耦方法-CN202310726090.1在审
发明人：张晶;孟国祥;王博;张鹏;王占峰;赵亚兰;张伟康;王宁;杜璇 -专利权人：陕西交通职业技术学院
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： G01S7/41 文献下载
摘要：本发明公开了基于非均匀线阵的FDA距离‑角度解耦方法，具体按照以下步骤实施：步骤1、在推导相控阵与频率扫描阵列两种电扫描体制雷达阵列因子的基础上，推导频控阵的阵列因子：步骤2、构造FDA雷达的信号模型：步骤3、基于非均匀线性阵列结构设计频偏函数，实现FDA方向图的距离‑角度解耦，解决了现有一维均匀线性FDA阵列静态方向图中存在的多极值模糊问题，使得在目标位置处形成单极值的点状波束指向，雷达的辐射能量更为集中。
基于均匀 fda 距离角度方法

[发明专利]废气再循环系统和车辆-CN202310665085.4在审
发明人：王德平;黄平慧;李春雨;王占峰;马赫阳;宫艳峰;韩令海;李金成 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02M26/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种废气再循环系统和车辆，涉及车辆领域。其中，该方法包括：废气再循环系统包括进气装置、多个混合器装置、发动机、和排气装置；进气装置包括第一进气口、进气管道和多个第一排气口，进气管道的一端设置有第一进气口，进气管道的另一端设置有多个第一排气口，多个第一排气口的前方设置有切口，多个第一排气口中的每个第一排气口均与混合器装置的第二进气口相连接；多个混合器装置，多个混合器装置的第二进气口分别与多个第一排气口连接，多个混合器装置的第二排气口与发动机的第三进气口相连接，多个混合器装置用于混合空气和可循环废气，得到混合气体。本发明解决了由于气体混合不均匀造成的EGR率较低的技术问题。
废气再循环系统车辆

[发明专利]一种混合动力控制系统及车辆-CN202310753512.4有效
发明人： 王占峰;李雨桐;黄平慧;李华;张宇璠;马赫阳;宫艳峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力控制系统及车辆。涉及车辆工程技术领域，系统包括：发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、发电机、电子增压器和轮胎，发动机通过第一控制回路与发电机相连，第二驱动电机通过第二控制回路与电子增压器相连，发动机通过第三控制回路与轮胎相连，第二驱动电机通过第四控制回路与轮胎相连，第一驱动电机通过第五控制回路与轮胎相连；发动机用于驱动发电机工作，以使得发电机为车辆的动力电池进行充电，和/或为轮胎提供驱动力；第二驱动电机用于驱动电子增压器工作，和/或为轮胎提供驱动力；第一驱动电机用于为轮胎提供驱动力。本方案能够在满足电子增压器驱动需求的同时驱动整车，提升了整车驾驶性能。
一种混合动力控制系统车辆

[发明专利]一种氢燃料发动机系统及其瞬态控制方法、车载系统-CN202310813028.6在审
发明人：马赫阳;黄平慧;李春雨;钱丁超;王占峰;宫艳峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02B43/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料发动机系统及其瞬态控制方法、车载系统，氢燃料发动机系统的进气管路与发动机的进气歧管连接；沿进气方向，进气管路上依次设置空气滤清器、第一增压器、中冷器和节气门；燃气喷射装置的气道喷射模块设置在进气歧管上，气道喷射模块的氢气喷嘴伸入进气歧管中；燃气喷射装置的缸内直喷模块设置在发动机上，缸内直喷模块的氢气喷嘴伸入发动机的气缸燃烧室中；设置在所述气缸燃烧室的点火口，用于对所述气缸燃烧室的点火；排气管路与发动机的排气歧管连接，沿排气方向，排气管路上依次设置第二增压器、λ传感器和氧化型催化转化器，可以解决氢燃料发动机排气温度低、增压能力差而导致的瞬态响应时间长的问题。
一种燃料发动机系统及其瞬态控制方法车载

[发明专利]一种两缸发动机系统及控制方法-CN202310445046.3在审
发明人：张宇璠;李雨桐;李春雨;马赫阳;黄平慧;李华;王占峰;宫艳峰;韩令海 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-23 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F01M5/02 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种两缸发动机系统及控制方法，该两缸发动机系统包括：外界空气进入第一缸与第二缸内进行燃烧；第一缸的出口以及第二缸的出口均与排气歧管入口连接；排气歧管的出口与机油加热管路的入口连接；排气歧管的出口还与能量回收管路的入口连接；排气再循环管路的入口与能量回收管路的第一出口连接，排气再循环管路的第一出口以及排气再循环管路的第二出口分别与第一缸的入口以及第二缸的入口连接。采用上述技术手段，通过机油加热管路，在车辆冷启动时快速暖机，降低消耗和排放；通过能量回收管路，提高能量利用率；通过排气再循环管路，将排气温度降低后产生的冷凝水注入第一缸和第二缸，降低缸内温度，防止爆震，提升经济性。
一种发动机系统控制方法

[发明专利]一种稀薄燃烧发动机的控制方法、装置以及发动机系统-CN202310618195.5在审
发明人：李显;刘耀东;马赫阳;李华;王占峰;赵川;黄平慧;宫艳峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F02P5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种稀薄燃烧发动机的控制方法、装置以及发动机系统，稀薄燃烧发动机的控制方法包括：获取当前扭矩和目标扭矩；在当前扭矩小于目标扭矩时，获取平均有效压力和过量空气系数；在平均有效压力处于第一压力范围，且过量空气系数处于第一系数范围时，调节点火角，并增加气缸中的空气含量和可燃物含量，以增大当前扭矩至目标扭矩。采用上述技术方案，在增大当前扭矩的同时，还可以保证较大的热效率，还可以避免在增加气缸中的空气含量和可燃物含量的过程中，燃烧重心变化，点火角偏大导致稀薄燃烧发动机发生爆震，造成损坏。
一种稀薄燃烧发动机控制方法装置以及系统

[发明专利]热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质-CN202310650918.X在审
发明人：李雨桐;王占峰;李华;黄平慧;马赫阳;张宇璠;宫艳峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-02 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质，热量管理系统包括蒸发系统，包括保温储液箱、蒸发管道和换热歧管，所述保温储液箱中存储有相变介质，动力电池位于所述保温储液箱中，所述蒸发管道的一端与所述保温储液箱连通，所述换热歧管的两端均与所述蒸发管道连通，所述换热歧管设置在发动机的一侧上；冷凝系统，包括依次连通的冷凝管、冷凝储液罐和冷凝循环组件，所述冷凝管与所述蒸发管道的另一端连通，所述冷凝循环组件与所述保温储液箱连通；保温系统，包括储液子系统和加热子系统。本发明解决电池在工作过程中由于过冷或过热工况下不易预热或冷却的问题。
热量管理系统控制方法车辆存储介质

[发明专利]一种发动机进排气的控制方法、装置和系统-CN202310638968.6在审
发明人：李良玉;黄平慧;李华;王占峰;宫艳峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机进排气的控制方法、装置和系统，该发动机进排气的控制方法包括实时获取油门踏板的当前开度；根据当前开度，确定进排气的当前流速和当前滚流比；根据当前流速和当前滚流比，确定当前需要工作的导流块的数量、以及需要工作的导流块的旋转速度；其中，根据当前流速和当前滚流比确定的当前需要工作的导流块的数量为第一数量，根据当前流速和当前滚流比确定的需要工作的导流块的旋转速度为第一旋转速度；控制第一数量的各导流块以第一旋转速度工作。本发明的技术方案，通过控制导流块的工作数量和旋转速度，使进排气的流速和滚流比接近或等于由当前油门踏板开度确定的当前流速和滚流比，兼顾发动机的动力性和经济性。
一种发动机排气控制方法装置系统

[实用新型]一种用于高层建筑的起吊装置-CN202223601275.X有效
发明人：魏文浩;黄文韬;葛勇祥;王占峰;邢朝凡 -专利权人：中国水利水电第八工程局有限公司
申请日： 2022-12-22 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B66C23/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于高层建筑的起吊装置，包括底座、主撑和斜撑，底座的两端分别设有第一安装座和第二安装座，斜撑的底端与第二安装座铰接，主撑的底端与第一安装座铰接、顶部与斜撑的顶端可拆卸连接、顶端向外倾斜并设有定滑轮，底座的底部设有移动轮和用于定位在楼层上的定位机构，底座上设有卷扬机，卷扬机上绕设有拉绳，拉绳绕设于定滑轮上。本用于高层建筑的起吊装置结构简单、拆装方便、既能垂直运输、又能水平运输且整体搬运方便。
一种用于高层建筑起吊装置

[发明专利]发动机排气系统、排气系统的控制方法以及发动机-CN202310573940.9在审
发明人：张宇璠;李雨桐;李春雨;马赫阳;黄平慧;李华;王占峰;宫艳峰;曲函师 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02M26/13 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种发动机排气系统、排气系统的控制方法以及发动机，本申请通过设置三个气缸，第一气缸将废气从EGR管路送入EGR储气罐；第二气缸和第三气缸分别将废气依次通过排气歧管、能量回收管路送入能量回收储气罐储存使用；然后利用EGR储气罐将回收储存的废气分别送入第一气缸、第二气缸和第三气缸进行循环使用，解决了现有技术在混动专用发动机领域需要增加外部EGR来实现低油耗所存在的EGR率较低的技术问题，实现了提高EGR率且减少发动机配件、降低发动机成本的技术效果。
发动机排气系统控制方法以及

[实用新型]一种排水立管灌水通球装置-CN202320908735.9有效
发明人：许明喆;王占峰;梁鹏;唐茂华;孙洪福 -专利权人：中建八局第四建设有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F16L47/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种排水立管灌水通球装置，涉及灌水通球实验领域。所述一种排水立管灌水通球装置包括主UPVC实壁管，所述主UPVC实壁管的一端设有第一UPVC实壁管，所述主UPVC实壁管的另一端设有第二UPVC实壁管。本实用新型提供的一种排水立管灌水通球装置通过将对应的实壁管管口一端直接插入所需要灌水的立管的检查口处，而另一端实壁管管口保持封堵状态，使主UPVC实壁管稍微倾斜，一人将水由圆形漏斗处倒入，水便能轻松的进入灌水立管管中；通过在第一UPVC实壁管或者第二UPVC实壁管的管口外壁上设有外螺纹，配合内壁上具有内螺纹的第一管帽或者第二管帽使用，可以便捷的控制两端实壁管的管口处于封堵或者开启状态。
一种排水灌水装置

[实用新型]一种可调节管径管道洞口吊模用成品模具-CN202320908564.X有效
发明人：梁鹏;许明喆;王占峰;唐茂华;孙洪福 -专利权人：中建八局第四建设有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： E04G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种可调节管径管道洞口吊模用成品模具，涉及管道洞口吊模领域。所述一种可调节管径管道洞口吊模用成品模具包括两个PVC模具支撑件，两个所述PVC模具支撑件之间对称设有两个橡胶圈，两个所述PVC模具支撑件的两端均设有固定座。本实用新型提供的一种可调节管径管道洞口吊模用成品模具通过将两个半圆PVC模具支撑件固定在上方需要吊模堵洞的管道上，使其紧贴洞口布置合并固定，即可实现利用两个PVC模具支撑件中的橡胶圈与管道之间产生的摩擦力，使模具牢固固定在管道上；通过将合适规格橡胶圈上的多个嵌合块分别插入PVC模具支撑件上的多个嵌合T槽中，即可实现快捷的完成对橡胶圈的更换，针对每种管径管道吊模仅需更换橡胶圈。
一种调节管道洞口吊模用成品模具

[发明专利]氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置-CN202210253698.2有效
发明人：韩令海;马赫阳;钱丁超;李金成;王占峰;李春雨;黄平慧;张宇璠;李华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-15 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；基于预定参数生成控制信息；利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。本发明解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。
氢气直喷系统控制方法装置处理器电子

[发明专利]进气结构、汽车和进气控制方法-CN202210570095.5有效
发明人： 王占峰;肖宏宇;韩令海;李金成;宫艳峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种进气结构、汽车和进气控制方法，进气结构包括进气总管，进气总管内具有容积腔；进气歧管，进气歧管的一端与进气总管连接，进气歧管的另一端用于连接发动机；隔板，隔板设置在容积腔内，以将容积腔分隔成第一容积腔和第二容积腔；隔板上设置有连通口，第一容积腔和第二容积腔通过连通口相互连通；挡板，挡板可移动地设置以打开或者关闭连通口；第一进气管路，第一进气管路具有与第一容积腔连通的第一进气通道；第二进气管路，第二进气管路具有与第二容积腔连通的第二进气通道，本发明的进气结构解决了现有技术中的发动机的进气结构空气气体充入时不够灵活的问题。
结构汽车控制方法

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