[发明专利]扭矩传递装置在审
| 申请号： | 201480041910.2 | 申请日： | 2014-07-14 |
| 公开（公告）号： | CN105408660A | 公开（公告）日： | 2016-03-16 |
| 发明（设计）人： | T·居尔吕克;S·马伊恩沙因 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | F16F15/123 | 分类号： | F16F15/123;F16F15/14;F16H45/02 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 侯鸣慧 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种扭矩传递装置(10)，用于在车辆的驱动侧和从动侧之间传递转矩，包括：壳体(12)，用于接收流体；以及设置在壳体中的离合器装置(14)，具有至少一个离合器输入部(18)和能与离合器输入部形成摩擦配合的至少一个离合器输出部(18)；以及具有减振器级的扭振减振器(20)，其具有减振器输入元件(22)，其能经由蓄能器单元(24)的作用而相对于减振器输出元件(28)受限地扭转，减振器输入元件具有输入侧的加载区域(40)且减振器输出元件具有输出侧的加载区域(42)用于加载蓄能器单元，减振器输出元件相对于一能与变速器输入轴抗扭转连接的从动元件(30)是抗扭转的；以及缓冲器装置(32)，其具有设置在缓冲器质量支架(34)上的缓冲器质量单元(38)。 | ||
| 搜索关键词： | 扭矩 传递 装置 | ||
【主权项】：
扭矩传递装置，用于在车辆的驱动侧和从动侧之间传递扭矩，该扭矩传递装置包括：壳体，用于接收流体；以及设置在该壳体中的离合器装置，该离合器装置具有至少一个离合器输入部和能与所述离合器输入部形成摩擦配合的至少一个离合器输出部；具有减振器级的扭振减振器，其具有减振器输入元件，该减振器输入元件能经由蓄能器单元的作用而相对于减振器输出元件受限地扭转，其中，该减振器输入元件具有输入侧的加载区域且该减振器输出元件具有输出侧的加载区域用于加载所述蓄能器单元，其中，该减振器输出元件相对于一能与变速器输入轴抗扭转地连接的从动元件是抗扭转的；缓冲器装置，其具有设置在缓冲器质量支架上的缓冲器质量单元。
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- 本发明的目的在于提供一种变动衰减装置，其能够抑制旋转体与支承体碰撞时的角加速度的变动。变动衰减装置具有：第1飞轮(2)，其与内燃机(ENG)连接；收纳部(7)；第2飞轮(3)，其与变速器(TM)连接；多个端部座(10)，它们被插入于收纳部(7)中；以及线圈弹簧(8)，其被保持于端部座(10)。在端部座(10)上设置有：插入孔(10a)，其供线圈弹簧(8)插入；以及缺口部(10b)，其供第2飞轮(3)的突片(12a)贯穿插入，并且与插入孔(10a)连通，使线圈弹簧(8)的端部露出。缺口部(10b)被切成使得：在端部座(10)与突片(12a)接触时，该突片(12a)在与线圈弹簧(8)接触之后与端部座(10)接触。
- 高性能扭转隔振器-201610626601.2
- S·白 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-08-02 - 2018-11-13 - F16F15/123
- 一种用于机动车辆的扭转隔振器包括具有发动机驱动部件的输入构件。输出构件限定变速器输入轴。将输入构件连接至输出构件的部件组包括连接至环形齿轮的第一弹簧接合元件。至少一个小齿轮接合至环形齿轮。太阳齿轮接合至该至少一个小齿轮。第二弹簧接合元件连接至托架，该托架还连接至该至少一个小齿轮。至少一个弹簧与第二弹簧接合元件和第一弹簧接合元件都接触，以允许第二弹簧接合元件和托架相对于第一弹簧接合元件有角度地偏转。
- 一种自适应刚度调节扭力减振器-201820470675.6
- 何水龙;汤涛;韦壹;蒋占四;鲍家定;刘夫云 - 桂林电子科技大学
- 2018-04-04 - 2018-11-13 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种自适应刚度调节扭力减振器，自适应刚度调节扭力减振器设有采用滚珠配合的上下内嵌空心转盘和相应螺旋弹簧组成的刚度调节机构，该机构受载时，由扭力盘和上螺纹活塞杆连接，产生上下位移的旋转滑动。通过上内嵌空心转盘和下内嵌空心转盘将弹簧的部分向空心转盘设有的圆柱腔体内压缩，从而改变压缩和拉伸部分的弹簧的有效圈数，以此来实现对弹簧的分段非线性刚度和线性刚度的组合分布。本实用新型可以按照承受载荷大小，自主调节自身刚度大小的自适应扭力减振器，克服传统弹簧的弱非线性刚度特性缺陷以及作用相当于空气弹簧能自我调节成强线性刚度状态，成本更加低廉。
- 一种扭矩缓冲器-201611024265.0
- 朱顺平;郝定武 - 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
- 2016-11-18 - 2018-10-12 - F16F15/123
- 本发明属于动态扭矩的测量技术，具体涉及一种扭矩缓冲器。所述扭矩缓冲器包括壳体(1)、螺杆(3)和螺母(4)、母弹簧(5)、子弹簧(6)、子推轴承(7)，螺杆3顶部安装在子推轴承7上，两者一起安装在壳体腔内，螺母上于螺杆底部，螺杆和螺母之间穿着子弹簧和母弹簧，母弹簧将子弹簧包在内部。所述壳体腔侧壁设置有两个反对称斜向导槽，所述螺母(4)的两个导向杆位于两个反对称斜向导槽内。本发明扭矩缓冲器采用子母双弹簧设计，同时将壳体上的导向槽设计为螺旋攀升型的斜线导向槽，不仅增加了有效缓冲行程，而且通过改变导向槽的上升角度，改变了螺母运动中的受力状态，在体积不变的情况下，能极大提高缓冲器的缓冲能力。
- 离合器总成以及将预减振器和减振器组装至毂的方法-201480038431.5
- F·雷柏提尼 - 伊顿公司
- 2014-05-16 - 2018-09-25 - F16F15/123
- 公开的离合器总成包括毂、减振器和预减振器。第一预减振器侧板邻近减振器，第二预减振器侧板具有突耳，其径向向外延伸且轴向跨过中间板和第一预减振器板并朝向减振器的第一侧板，该减振器的第一侧板邻近预减振器。突耳被容置在由减振器的第一侧板限定出的缺口中以防止减振器第一侧板和预减振器之间的相对转动。用于将预减振器和减振器组装至毂的方法被公开。预减振器包括径向和轴向延伸的突耳，该突耳被组装至减振器中的缺口，以防止减振器和预减振器之间的相对转动。
- 一种自适应刚度调节扭力减振器-201810295694.4
- 何水龙;汤涛;韦壹;蒋占四;鲍家定;刘夫云 - 桂林电子科技大学
- 2018-04-04 - 2018-09-04 - F16F15/123
- 本发明公开了一种自适应刚度调节扭力减振器，自适应刚度调节扭力减振器设有采用滚珠配合的上下内嵌空心转盘和相应螺旋弹簧组成的刚度调节机构，该机构受载时，由扭力盘和上螺纹活塞杆连接，产生上下位移的旋转滑动。通过上内嵌空心转盘和下内嵌空心转盘将弹簧的部分向空心转盘设有的圆柱腔体内压缩，从而改变压缩和拉伸部分的弹簧的有效圈数，以此来实现对弹簧的分段非线性刚度和线性刚度的组合分布。本发明可以按照承受载荷大小，自主调节自身刚度大小的自适应扭力减振器，克服传统弹簧的弱非线性刚度特性缺陷以及作用相当于空气弹簧能自我调节成强线性刚度状态，成本更加低廉。
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