[发明专利]可变阻尼控制缓冲系统有效
| 申请号： | 201010502214.0 | 申请日： | 2010-10-11 |
| 公开（公告）号： | CN102444686A | 公开（公告）日： | 2012-05-09 |
| 发明（设计）人： | 郝庆军 | 申请（专利权）人： | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 |
| 主分类号： | F16F9/50 | 分类号： | F16F9/50 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 215211 江苏省吴江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种可变阻尼控制缓冲系统，属于液压缓冲技术领域，包括第一液压缸和第二液压缸，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括基础调压阀、第一调压阀、第二调压阀、第一单向阀、第二单向阀、第一单向溢流阀和第二单向溢流阀，所述第二液压缸无杆腔、第一液压缸有杆腔、第一调压阀、第一单向阀、基础调压阀、第一单向溢流阀、第二液压缸有杆腔和第一液压缸无杆腔依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔、第二液压缸有杆腔、第二调压阀、第二单向阀、基础调压阀、第二单向溢流阀、第一液压缸有杆腔和第二液压缸无杆腔依次管路串联构成第二油路。本发明设计巧妙、维护方便，可以进行阻尼调控，并具有锁止和安全保护的功能。 | ||
| 搜索关键词： | 可变 阻尼 控制 缓冲 系统 | ||
【主权项】：
可变阻尼控制缓冲系统，包括第一液压缸(1)和第二液压缸(2)，所述第一液压缸和第二液压缸分别包括有杆腔和无杆腔，其特征在于：所述可变阻尼控制缓冲系统还包括基础调压阀(3)、第一调压阀(31)、第二调压阀(32)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、第一单向溢流阀(6)和第二单向溢流阀(7)，所述第二液压缸无杆腔(22)、第一液压缸有杆腔(11)、第一调压阀(31)、第一单向阀(4)、基础调压阀(3)、第一单向溢流阀(6)、第二液压缸有杆腔(21)和第一液压缸无杆腔(12)依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔(12)、第二液压缸有杆腔(21)、第二调压阀(32)、第二单向阀(5)、基础调压阀(3)、第二单向溢流阀7、第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22依次管路串联构成第二油路。
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- 萩平慎一;小林義史 - KYB株式会社
- 2014-09-09 - 2017-09-01 - F16F9/50
- 阻尼阀具有用于开闭主通路(1a)的主阀(3)和利用节流阀(1f)对主通路(1a)的上游的压力进行减压并将其作为对主阀(3)向关闭方向施力的背压进行引导的先导通路(PP)。设于比节流阀(1f)靠下游的位置并用于控制背压的具有落座部(22h)的压力控制阀(PV)和用于开闭先导通路(PP)的具有环状的凹部(22c)的开闭阀(SV)成一体，并由单一的螺线管(Sol)进行控制。包括自节流阀(1f)的下游分支并绕过主阀(3)的安全通路(20j、21j)和用于开闭安全通路的安全阀(31)。开闭阀(SV)配置于先导通路(PP)中的压力控制阀(PV)的上游。安全通路(20j、21j)自先导通路(PP)的比开闭阀(SV)靠上游的位置分支。
- 一种带共用附加气室的双空气弹簧、其控制方法及应用-201510428418.7
- 钱立军;马骏昭;邱利宏;程伟 - 合肥工业大学
- 2015-07-17 - 2017-08-25 - F16F9/50
- 本发明公开了一种带共用附加气室的双空气弹簧、其控制方法及应用；其特征是双空气弹簧包括左空气弹簧和右空气弹簧，并在左空气弹簧和右空气弹簧之间设置共用附加气室以及用于控制附加气室的工作模式的控制器。本发明采用共用附加气室有效减少了双空气弹簧的占用空间，并且可根据空气弹簧的载荷位移工况和汽车的行驶工况实时地控制双空气弹簧的刚度，提高空气弹簧的减振效果。
- 一种空气悬架用阻尼减震器-201621492622.1
- 张海涛;卢琴云;王琦;张磊 - 安徽机电职业技术学院
- 2016-12-27 - 2017-08-22 - F16F9/50
- 本实用新型公开了一种空气悬架用阻尼可调减震器，包括缸体、活塞杆、活塞，缸体的一端设有开口，活塞杆的一端通过开口延伸至缸体内部并连接所述活塞，活塞杆的另一端留在缸体外部，缸体内部设有液压油，活塞杆与所述缸体开口连接处设有油封，活塞上间隔设有压缩阀和伸张阀，缸体的外部设有一个内部中空轴向截面为U型的腔体，腔体与所述缸体之间设有导向块，导向块固接在所述腔体内侧侧壁上，缸体底部端面下方通过弹性件连接有一块圆形挡板，腔体内壁上设有阻尼孔。本实用新型可以根据不同的路况等使用环境需要，自动调整阻尼大小，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
- 一种变刚度变阻尼减振器-201720015350.4
- 毕凤荣;曹荣康;马腾;刘博;李鑫;杨晓 - 天津大学
- 2017-01-06 - 2017-08-11 - F16F9/50
- 本实用新型涉及一种变刚度变阻尼减振器，包括缸筒2和置于其内的传力弹簧12，缸筒2内放置有变刚度机构，拉力弹簧12置于变刚度机构的上方，变刚度机构的主体由硅钢片14与磁流变弹性体薄片15相互叠加组成，在变刚度机构主体的侧面设置有下线圈绕组3，缸筒2的底部作为减振器固定端；拉力弹簧12的上端与活塞16相连，活塞16作为减振器活动端，在拉力弹簧12上方设置有超磁致伸缩环状体，活塞16上带有挡体17，环状体位于拉力弹簧12与挡体17之间并与活塞16下部及挡体17相配合，在环状体的侧面设置有上线圈绕组8，上线圈绕组的外周通过摩擦片9与缸筒2相接触。
- 一种异向速度不同的阻尼可调减震器-201621470534.1
- 李恩耀 - 李恩耀
- 2016-12-30 - 2017-07-28 - F16F9/50
- 本实用新型公开了一种异向速度不同的阻尼可调减震器，包括缸体，所述缸体内设置有贯穿其上下两端的活塞杆，位于缸体内的活塞杆上设置有活塞；所述活塞将缸体内部分隔成上腔及下腔，所述活塞处的活塞杆内设置有竖直布置的过流通道；所述过流通道下端通过下阻尼孔与下腔连通，所述过流通道上端通过上阻尼孔与上腔连通。本新型结构设计合理，能实现活塞杆异向的运行速度不同，为形成正运行速度和反运行速度的装置提供了条件，同时，减震器的阻尼的调节非常方便，为实现自动化控制提高条件。
- 新型绞牙减震器-201621436803.2
- 邓作标 - 衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司
- 2016-12-26 - 2017-07-25 - F16F9/50
- 本实用新型涉及新型绞牙减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述缸体底端设置有密封底盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞将所述缸体的内部分为上腔与下腔，所述活塞杆和所述缸体之间设有高度调节装置，所述缸体底部设置有阻尼调节装置，多段阻尼可调、高度可调的技术效果，成本低，阻尼调节方式采用非电子调节，成本低且结构简单，调节阻尼的所述阻尼调节螺栓在所述缸体底部，便于调节，新型绞牙减震器便于制造及推广。
- 用于可控型阻尼器的致动机构-201480062007.4
- A·法尔若德;D·J·巴尔塔;M·W·胡尔特;M·S·林恩;T·M·施兰根 - 北京京西重工有限公司
- 2014-10-28 - 2017-05-24 - F16F9/50
- 一种应用于车辆的流体阻尼器组件包括活塞子组件，所述活塞子组件包括多个流入通道和至少一个回弹盘，所述回弹盘用以限制液压流体通过所述流入通道的流动。杆延伸穿过所述活塞子组件，以在回弹行程与压缩行程之间致动所述活塞子组件。致动器由所述杆支撑并位于所述杆内，所述致动器包括压电装置和放大器，以调节回弹行程期间的阻尼力，从而调节所述车辆的悬架。位于所述杆内的轴被连接到固定器，以传送来自所述放大器的运动，以压缩弹簧并从所述回弹盘断开所述固定器，从而允许所述回弹盘单独响应于来自该回弹行程的液压流体压力而弯曲，以打开所述流入通道并减小该回弹行程期间的阻尼力。
- 专利分类
