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[发明专利]计算机动车辆的混合动力传动系统的控制设定值的方法-CN201880015117.3有效
发明人： S·哈吉-赛义德;A·凯特菲-谢里夫;G·科林 -专利权人：雷诺股份公司;法国国立奥尔良大学
申请日： 2018-02-22 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于计算机动车辆(1)的混合动力传动系统的控制设定值的方法，所述混合动力传动系统包括电动机(32)和配备有变速箱(23)并被供应燃料的内燃机(22)，所述方法包括：‑获取与机动车辆的驱动轮(10)处需要的功率(Pr)相关的值的步骤，和‑确定电动机和内燃机为了满足驱动轮处的功率需求而做出的贡献的步骤。根据本发明，该确定步骤包括计算三个值的三元组，其中一个值与电动机必须提供的机电功率(Pm)相关，一个值与内燃机必须提供的热机械功率(Pth)相关，一个值与变速箱中需要接合的比率(Rth)相关，该三元组使内燃机的燃料消耗和电动机的电流消耗最小化。
计算机动车辆混合动力传动系统控制设定值方法

[发明专利]机动车辆的混合动力系统的控制方法-CN201980047539.3在审
发明人： G·科林;S·哈吉-赛义德;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司;法国国立奥尔良大学
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆(1)的混合动力系统的方法，所述动力系统包括热驱动链(20)和电驱动链(30)，所述电驱动链包括动力电池(31)、电压调节装置(33)、逆变器(35)、第一电机(36a)和第二电机(36b)，该电压调节装置适于调制由动力电池输出并供应给机动车辆的第一电机和第二电机的电流的供电电压。根据本发明，该方法包括：‑使用数学表达式解析地计算最优供电电压的步骤，该数学表达式对应于以表示的方程式的解，其中Ue是供电电压，Pbat是由动力电池提供的电功率，其中由动力电池提供的所述电功率(Pbat)表示为供电电压的二次函数；以及‑控制该电压调节装置以使其输出该最优供电电压的步骤。
机动车辆混合动力系统控制方法

[发明专利]用于管理混合动力车辆的能量的方法和装置-CN201480064944.3有效
发明人： A·凯特菲-谢里夫;K·奈尔;M·德贝尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-11-04 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对混合动力车辆的能量进行管理的方法，该混合动力车辆包括一个热力发动机(1)、一个或多个牵引电动机(2)、至少一个高压牵引电池(4)、用于该车辆配件(8)的一个低压车载电池(6)、能够将该牵引电池(2)和该车载电池(6)供应的DC电流转变成用于该电动机(2)的AC电流的一个电流逆变器(3)、以及能够将该牵引电池(4)的高压电流转变成该车载电池(6)的低压电流的一个电流变压器(7)，其特征在于，该变压器(7)具有可逆的操作，使其能够使用该低压电池(6)中的可用能量储备，以便在该高压电池(4)具有相对较低的充电状态(SOC)时不会从该高压电池吸取能量。
用于管理混合动力车辆能量方法装置

[发明专利]用于获悉换档致动器的空档位置的方法-CN201680037902.X有效
发明人： L·梅里耶纳;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-05 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：一种用于获悉具有在两个相对的啮合小齿轮(3，4)之间的机动滑动齿轮(2)的换档致动器(1)的空档位置的方法，该换档致动器包括由其驱动电机进行位置控制的控制元件(5)，该控制元件作用于设置有具有弹簧的辅助系统(7)的该滑动齿轮的机械移动组件，该弹簧能够首先在该滑动齿轮的齿与有待啮合的那个小齿轮的齿形成对接时积蓄能量，以便进行齿轮换档，随后其次通过松弛来恢复此能量，以便帮助该滑动齿轮的齿啮合在所述小齿轮的齿之间，其特征在于，通过在该滑动齿轮(2)朝向这些小齿轮(3，4)的移动过程中观察该控制元件(5)上的阻力矩、通过在该滑动齿轮(2a)的齿对接该两个小齿轮(3a，4a)中的每一个的齿时识别该控制元件(2)的位置来确定该致动器(1)的空档位置。
用于获悉换档致动器空档位置方法

[发明专利]用于管理混合动力车辆的荷电状态的方法-CN201880054904.9在审
发明人： M·费雷拉德阿劳约;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理混合动力车辆动力传动系的牵引电池的荷电状态的方法。该方法在该车辆向当前目的地的滑行阶段期间包括：‑预测在该动力传动系已经被熄灭之后、在出发前往未来目的地时该电池将达到的温度的步骤；‑根据先前预测的该电池温度来估计该电池的、用于在向该未来目的地的滑行阶段期间提供预定义的最小功率水平的最小荷电状态的步骤；‑将该电池的荷电状态维持在该最小荷电状态附近的步骤。应用：混合动力车辆。
用于管理混合动力车辆状态方法

[发明专利]用于机动车辆的混合动力变速器以及用于传输电动牵引机器扭矩的方法-CN201680013264.8有效
发明人： N·弗雷莫;A·凯特菲-谢里夫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2016-01-29 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于配备有热力发动机和电动牵引机器(4)的机动车辆的混合动力变速器，该混合动力变速器包括分别连接至热力发动机和电动机器的两个同心主轴(1，3)，其中，该实心主轴(1)可以在电池再充电模式中或在混合动力牵引模式期间连接至该中空主轴(3)，或者可以在混合动力牵引模式或热牵引模式中连接至在副轴(19)上的中间齿轮，该副轴连接至车辆的车轮，其特征在于，在某些混合动力牵引模式或电动牵引模式中，该电动机器(4)的扭矩从该中空主轴(3)传递至中间传递轴(8)、传递至电动挡位选择轴，该扭矩可以在两个可选择的电动挡位之一从该电动挡位选择轴传输至该副轴(19)。
用于机动车辆混合动力变速器以及传输电动牵引机器扭矩方法

[发明专利]具有补偿电动机器的混合动力变速器以及用于控制档位改换的方法-CN201580039041.4有效
发明人： N·弗雷莫;A·维尔纳夫;A·凯特菲-谢里夫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有补偿电动机器的混合动力变速器以及用于控制档位改换的方法，该机动车辆配备有热力发动机和主驱动电动机器(8)，该混合动力变速器包括：两个同心输入轴(3，4)，这两个同心输入轴无断开离合器地被连接到该热力发动机的曲轴(1)上并且连接到该电动机器(8)上；输出轴(5)，该输出轴通过差速器(7)来连接到该车辆的车轮上；以及轴(6)，该轴用于将运动从输入轴(3)传递至该输出轴(5)并且用于联接这些输入轴(3，4)，其特征在于，该电动机器(8)被安排在这些输入轴(3，4)的相对于该热力发动机的相反的末端处。
具有补偿电动机器混合动力变速器以及用于控制档位改换方法

[发明专利]用于控制混合动力机动车辆半自动变速箱的方法和装置-CN201780073190.1在审
发明人： L·梅里耶纳;A·凯特菲-谢里夫;L·勒毛 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2017-09-22 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：一种用于控制混合动力机动车辆的半自动变速箱(2)的装置(46)，该混合动力机动车辆包括电动牵引机器(8)和内燃发动机(4)，所述变速箱(2)允许用于纯电动推进的两个不同的传动比(EV1，EV2)，该控制装置包括用于测量车辆速度(V_VEH)的装置(78)、以及映射(52)，该映射中存储了根据测量的车辆速度(V_VEH)和有待供应给车辆的差速器的作用力(ε)的传动比的值。该控制装置还包括用于在从第一纯电动传动比(EV1，EV2)到第二纯电动推进传动比(EV2，EV1)换挡的情况下配置该变速箱(2)的系统(54)，所述配置系统(54)包括：能够命令内燃发动机(4)旋转的第一控制模块(56)；能够接合过渡传动比(TH2)的第二控制模块(58)，在该过渡传动比下该内燃发动机(4)机械地连接到所述差速器；以及能够修改电动牵引机器(8)的电力供应的第三控制模块(60)。
传动比变速箱内燃发动机机动车辆控制模块纯电动电动牵引控制混合控制装置差速器映射方法和装置测量车辆电力供应混合动力配置系统换挡接合地连接存储测量配置

[发明专利]用于使用故障管理控制车辆的系统和方法-CN201480056114.6有效
发明人： A·凯特菲-谢里夫;G·洛奈;A·马卢姆;O·施弗格斯;M·德贝尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-10-02 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60W50/029 文献下载
摘要：用于控制车辆(特别是机动车辆)的系统包括用于控制车辆的多个元件的多个功能模块(6，8)和从故障信息(AP1，AP2，AP3，APV，APF)生成确认故障信号(PC1，PC2，PC3，PCV，PCF)的故障管理模块(4)。在该系统中，用于该车辆的操作模式的全局管理的模块(5)在其检测到至少一个确认故障信号(PC1，PC2，PC3，PCV，PCF)时生成一个模式信号(SM)以便将该模式信号(SM)分配给这些功能模块(6，8)，该模式信号(SM)包括给这些功能模块(6，8)的指令：关于所检测到的确认故障信号或多个确认故障信号在受限制操作模式下控制该车辆的这些元件。
用于使用故障管理控制车辆系统方法

[发明专利]用于机动车辆的变速器、相关联的控制方法和机动车辆-CN201480075955.1有效
发明人： N·弗雷莫;A·维尔纳夫;A·凯特菲-谢里夫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有混合推进的机动车辆的变速器，该机动车辆包括一个热力发动机(2)和一个电动马达(3)，该变速器包括对应地连接该热力发动机(2)和该电动马达(3)的两个同心主轴(7，8)以及连接该车辆的车轮的一个副线(5)。该实心主轴(7)支撑两个空转齿轮(7a，7b)。该副线(5)包括两个同心副轴(10，11)。该空心副轴(11)支撑两个固定小齿轮(11a，11b)，这两个固定小齿轮对应地与该实心主轴(7)的一个空转齿轮(7b)啮合从而形成第四齿轮减速比并且对应地与该空心主轴(8)的一个固定小齿轮(8a)啮合从而形成第三齿轮减速比。所述变速器(1)包括一个第一联接系统(9)和一个第二联接系统(12)，该第一联接系统在该实心主轴(7)与其两个空转齿轮(7a，7b)之间进行联接，该第二联接系统在这两个副轴(10，11)之间或在该实心副轴(10)与其空转齿轮(10a)之间进行联接。
用于具有混合推进机动车辆变速器相关控制方法

[发明专利]用于控制混合动力传动系的热力发动机起动的方法-CN201480064922.7有效
发明人： J-M·韦斯帕斯恩;M·德贝尔;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-11-17 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制混合发动机动力传动系的热力发动机(3)的起动的方法，该混合发动机动力传动系包括一个热力发动机(3)和一个电动机器(7)；两个同心主轴(1，6)，它们对应地联接到该热力发动机(3)上和联接到该电动机器(7)上，每个主轴(1，6)的至少一个减速齿轮(8，9)在被连接至该车辆的车轮的一个副轴(10)上；以及一个用于联接这两个主轴(1，6)的装置(5)，其特征在于，所述方法包括以下步骤：联接这两个主轴；禁止该热力发动机的燃料喷射；借助于该电动机器带动该热力发电机；使该热力发动机无燃料喷射地和该电动机器速度同步；激活燃料喷射；并且关闭该电动机器并且将这两个主轴解除联接。
用于控制混合动力传动热力发动机起动方法

[发明专利]用于控制同步电动机器的方法、相应的系统和包括该系统的机动车辆-CN201480025231.6有效
发明人： A·马卢姆;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-05-15 - 公布日： 2018-04-20 - 主分类号： H02P21/00 文献下载
摘要：一种用于对由蓄电池提供动力的永久磁体同步电动机器进行控制的方法，该蓄电池向该电动机器的端子处输送电源电压，该方法包括在旋转系中计算(E01)初始直电压分量和初始正交式电压分量，‑检查饱和状态(E02)，‑计算(E03)公式(I)的角度‑如果α负向地变化并且Vdc是正的或者如果α正向地变化并且Vdc是负的，则生成(E04)有待施加于该电动机器的电压。本发明可适用于控制同步电动机器。
用于控制同步电动机器方法相应系统包括机动车辆

[发明专利]带有附加电动机器的混合动力变速器-CN201480041901.3有效
发明人： A·凯特菲-谢里夫;K·奈尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-05-19 - 公布日： 2018-03-02 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力变速器，该机动车辆配备有一个热力发动机(1)和一个电驱动机器(7)，该混合动力变速器包括‑两个同心的主轴(1，6)，这两个主轴(1，6)之间的一个第一联接装置(5)能够占据至少三个位置，在该至少三个位置中该热力发动机(1)与将该电驱动机器(7)连接到这些车轮上的运动链解除联接，该热力发动机(1)在有或没有该电驱动机器(7)的额外帮助下驱动车轮，以及该热力发动机(1)与该电驱动机器(7)联接以便将它们的转矩朝向这些车轮增加；以及‑一个与该车辆的这些车轮相连的副轴(10)，该副轴支撑一个第二联接装置(13)，该第二联接装置能够将两个次级小齿轮(11，12)中的任何一个连接到该副轴上。此变速器包括一个附加轴(17)，该附加轴连接到一个能够为该变速器提供一个发动机转矩或一个抵抗转矩的附加电动机器(18)上。
带有附加电动机器混合动力变速器

[发明专利]用于控制具有解耦控制的电动机推进单元的方法和设备-CN201280035061.0有效
发明人： A·马卢姆;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： H02P21/00 文献下载
摘要：用于控制电动机的方法，该电动机装备有转子和定子、用于测量在转子和定子中流动的电流的传感器、用于确定电流设定点的装置和用于处理来自测量传感器的信号的装置，该方法的特征在于它包含以下步骤，在这些步骤中：通过变换确定中间信号，电动机的定子电压和转子电压根据该变换在解耦参考系统中表达为从处理装置（6）接收的信号的函数，以及作为在满足电流设定点的电动机的转子和定子中流动的电流的函数的用于调节电压的信号被确定为通过变换获得的中间信号的函数。
用于控制具有电动机推进单元方法设备

[发明专利]用于由供电网络对机动车辆的电池充电的车载安全系统-CN201380008163.8有效
发明人： L·梅里耶纳;A·凯特菲-谢里夫;C·里波尔;C·科纳特 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2013-01-18 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： G01R27/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于由供电网络(2)对机动车辆的电池(3)充电的安全系统(1)，该系统被放置在该机动车辆上并且包括用于测量该网络(2)的频率的装置(4)、用于将多个电流脉冲注入该网络(2)中的注入装置(5)、用于测量该网络(2)的地线与零线之间电压的装置(6)、用于对这些测量的电压以高的频率滤波的一个模拟滤波器(7)、用于对这些模拟滤波过的电压以低的频率滤波的一个数字滤波器(8)、以及用于基于这些数字滤波过的电压和这些电流脉冲的幅值来确定该网络(2)的地线与零线之间电阻的装置(9)。该数字滤波器(8)包括基于由一个时间间隔T+T/N间隔开的N次电压测量确定一个平均值的一个均值滤波器，其中T是由用于测量该供电网络(2)的频率的装置(4)来确定的该供电网络(2)的周期。
用于供电网络机动车辆电池充电车载安全系统

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