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[发明专利]电动汽车电池包加热控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310628769.7在审
发明人：李通;杨希;洪小科;梁崇宁;潘文军;黄真;吴颂;冯杰;施佳能;张佑源 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车电池包加热控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车辆满足预设行驶条件时，获取行驶里程信号和电池包最低温度；根据所述行驶里程信号确定实时里程值和初始里程值；根据所述实时里程值和所述初始里程值确定里程差值；当所述里程差值和所述电池包最低温度满足电池包加热条件时，打开电池包加热；采集并更新电池包最低温度，当所述更新后的电池包最低温度满足加热停止条件时，关闭电池包加热。通过上述方式，更加合理的分配能耗，提高减少低温环境下短途行车能耗，提升纯电动汽车的低温可行驶里程。
电动汽车电池加热控制方法装置设备存储介质

[发明专利]电动汽车电池包冷却控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310619823.1在审
发明人：李通;杨希;洪小科;梁崇宁;潘文军;黄真;吴颂;冯杰;施佳能;张佑源 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车电池包冷却控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。通过上述方式，区分充电及行车过程电池包冷却区间，使充电完成后，电池包处于较低温度，降低充电后立即行车的行车能耗，提升纯电动汽车的可行驶里程，并且防止充电完毕立即行驶触发电池包冷却介入导致行车能耗增加，提高电动汽车的里程续航。
电动汽车电池冷却控制方法装置设备存储介质

[发明专利]汽车续航能力提升方法、装置、设备及存储介质-CN202210617783.2有效
发明人：李通;杨希;洪小科;梁崇宁;黄真 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-06-01 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车续航能力提升方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，然后根据待处理汽车对应的初始电池包实时功率确定中间电池包实时功率，再根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，以提升汽车续航能力。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，并根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，从而能够达到通过油门开度来限制功率的效果，进而减少大功率瞬时输出产生的能量浪费，提升纯电动汽车的实际道路续航能力。
汽车续航能力提升方法装置设备存储介质

[发明专利]车辆自动驻车方法、装置、设备及存储介质-CN202310346778.7在审
发明人：李通;杨希;洪小科;梁崇宁;汪正玉;冯杰;吴颂 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种车辆自动驻车方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当车辆到达红绿灯路口并接收到自动停车指令时，获取当前车距；当所述当前车距处于停车制动区间时，根据所述当前车距和当前车速确定目标减速度；将所述目标减速度转化为目标负扭矩，并通过所述目标负扭矩控制车辆减速；当车辆减速到目标车速时，控制制动卡钳拉起，以完成自动驻车。通过上述方式，实现了在用户触发自动停车的指令后，自动根据当前车速和车距计算需要的减速度，然后自动控制电机制动，使得不需要驾驶员操作的情况下自动实现在红绿灯路口的自动刹车和自动驻车，减少了红绿灯路口的事故发生概率，提高了行车安全性。
车辆自动方法装置设备存储介质

[发明专利]发动机控制方法、装置、设备及存储介质-CN202210895456.3在审
发明人： 洪小科;吴颂;潘文军;刘永刚;全勇;张志强 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明属于汽车驾驶技术领域，公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质；该方法包括：获取当前车辆参数，所述当前车辆参数包括当前车速、当前车辆需求扭矩以及当前电池包电量中的至少一种；在所述当前车辆参数符合预设条件时，判断发动机是否处于冷态；在所述发动机处于冷态时，控制所述发动机进行冷启动；本发明通过当前车辆参数的多重判断，再根据判断结果启动发动机，解决了因为非插电式混动车型的电池包较小，导致启动发动机时电池包电量太低或是需求扭矩太大，发动机频繁跳过冷启动的问题，有效减少了发动机冷启动的跳过，达到了降低发动机污染物排放量的效果。
发动机控制方法装置设备存储介质

[发明专利]混动车辆并联驱动控制方法、装置、设备及存储介质-CN202210844956.4在审
发明人： 洪小科;吴颂;黄真;韦鹏;潘文军;刘永刚;全勇;李通 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车辆并联驱动控制方法、装置、设备及存储介质，包括：在车辆进入并联驱动模式时，获取车辆的油门踏板信号和车辆的状态信息；根据油门踏板信号确定车辆的需求扭矩；根据状态信息和需求扭矩确定驱动策略，并根据驱动策略驱动车辆行驶。由于本发明是在车辆进入并联驱动模式时，根据车辆的油门踏板信号确定车辆的需求扭矩，根据车辆的状态信息和需求扭矩确定并联模式下的驱动策略，并根据该驱动策略驱动车辆行驶，能够根据车辆的需求扭矩和状态信息确定驱动策略，解决了并联驱动模式下对车辆的控制方式不准确导致油耗高的技术问题，降低了车辆油耗。
车辆并联驱动控制方法装置设备存储介质

[发明专利]加速特性分析方法、装置、设备及存储介质-CN202210652925.9在审
发明人： 洪小科;梁崇宁;黄真;全勇;李通;李占凡;周桂永;刘永刚 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种加速特性分析方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取测试任务信息；对测试任务信息进行解析，确定测试步骤；按照测试步骤对目标车辆进行测试，采集目标车辆随时间变化的车速数据；对车速数据进行分析，确定各个时刻对应的瞬时加速度；根据各个时刻对应的车速和瞬时加速度分析目标车辆对应的加速特性值。通过上述方式，对车速数据分析以测量加速度，在不破坏车辆的情况下对车辆进行定油门加速特性分析，对汽车开发工作提供重要依据和指导，无需额外增加设备，提高了车辆特性分析的效率，且节约了分析成本。
加速特性分析方法装置设备存储介质

[发明专利]过温保护方法、装置、设备及存储介质-CN202210525850.8在审
发明人：梁崇宁;李通;洪小科;黄真;吴颂;李占凡 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-05-17 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆领域，公开了一种过温保护方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆驱动系统的当前温度；在所述当前温度大于预设温度阈值时，获取所述车辆的升扭斜率和扭矩比值；根据所述升扭斜率和所述扭矩比值调节所述车辆的输出扭矩。由于本发明是在当前温度大于预设温度阈值时，获取车辆的升扭斜率和扭矩比值；根据升扭斜率和扭矩比值调节车辆的输出扭矩。相对于现有的车辆驱动系统的温度达到报警阈值后进行报警的方式，本发明上述方式能够在当前温度大于预设温度阈值时，调节车辆的输出扭矩，避免车辆驱动系统的温度达到报警阈值。
保护方法装置设备存储介质

[发明专利]车辆电池包加热方法、装置、设备及存储介质-CN202210754656.7在审
发明人：黄真;洪小科;潘文军;吴皆学;吴颂;刘永刚 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆电池包加热方法、装置、设备及存储介质。该方法包括获取车辆的电池包温度；在电池包温度小于预设温度且车辆处于静止状态时，控制驱动电机上电并维持堵转状态；开启预设第一水泵，调整第一三通阀和第二三通阀的阀门通向电池循环回路，以基于电池循环回路利用驱动电机产生的热量加热车辆电池包。由于本发明是在电池包温度小于预设温度且车辆处于静止状态时，控制驱动电机上电并维持堵转状态；开启预设第一水泵，调整第一三通阀和第二三通阀的阀门通向电池循环回路，以基于电池循环回路利用驱动电机产生的热量加热车辆电池包。相对于现有的只采用PTC加热电池包的方式，本发明上述方式能够提高电池包的加热效率。
车辆电池加热方法装置设备存储介质

[发明专利]汽车车速控制方法、装置、设备及存储介质-CN202210508479.4在审
发明人：翟克宁;李通;黄真;杨希;洪小科;梁崇宁 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-05-11 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种汽车车速控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过获取待测汽车对应的当前车速和目标车速，然后根据当前车速和目标车速的车速差进行PID调节，获得待测汽车对应的扭矩变化量，再根据扭矩变化量对待测汽车的车速进行控制。本发明通过当前车速和目标车速的车速差作为PID调节的控制信号确定待测汽车对应的扭矩变化量，然后根据扭矩变化量对待测汽车的车速进行控制，相较于现有的根据电机转速给定扭矩请求值，本发明上述方式能够对汽车车速进行精准控制，避免车速超过目标车速或在目标车速附近波动，从而能够显著优化用户驾驶体验感。
汽车车速控制方法装置设备存储介质

[发明专利]汽车智能补电方法、设备、存储介质及装置-CN202210627802.X在审
发明人：李通;杨希;洪小科;梁崇宁;黄真 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-06-06 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车智能补电方法、设备、存储介质及装置，本发明通过获取目标车辆的车辆状态以及低压蓄电池电压信号；根据车辆状态和低压蓄电池电压信号生成补电请求信息发送至移动终端，接收移动终端基于补电请求信息反馈的补电授权信号，并根据补电授权信号控制电池管理系统对低压蓄电池进行补电。由于本发明通过车辆状态、低压蓄电池电压信号以及移动终端控制电池管理系统对低压蓄电池进行补电，相较于现有技术中由于不能及时的提醒用户进行低压蓄电池自动补电，导致用户对纯电动汽车体验感较差，本发明实现了在得到用户授权的情况下自动为纯电动汽车的低压蓄电池补电，保证低压蓄电池电量充足，提升用户对纯电动汽车体验感。
汽车智能方法设备存储介质装置

[发明专利]电动汽车的再生制动能量回收控制方法-CN201910375678.0有效
发明人：梁崇宁;周真祥;刘祯宏;王文成;李强;张志强;丁磊;洪小科;陈尉平 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2019-05-07 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的再生制动能量回收控制方法。其步骤是：将加速踏板的开度区间分为加速区间的制动区间，整车控制器根据加速踏板的开度信息，向电机控制器发送命令；整车控制器对再生制动扭矩T的大小进行计算，将计算得到的T发送给电机控制器，T是一个负值；其计算公式为T2=F×R×T1，若T2Tmax,则T=T2,否则T=Tmax。本发明可以解决现有技术一次制动过程只能产生一种扭矩，无法连续调节；输入参数多且各个参数的权重不同，输入参数无法每次都控制相同，从而导致无法获得稳定的制动扭矩的问题。
电动汽车再生制动能量回收控制方法

[发明专利]电动汽车应急充电系统及方法-CN202110971235.5在审
发明人：李通;何育敏;洪小科;梁崇宁 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-08-23 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车应急充电系统及方法。本发明中发电模块通过燃油车发电机产生初始电流，并传输至所述充电模块；充电模块将所述初始电流转化为目标电流，并使用所述目标电流对电动汽车充电；监控模块实时监测所述电动汽车的充电状态。通过上述方式，实现了通过燃油车发电机发电产生初始电流，然后通过将初始电流转化为电动汽车可以使用的目标电流对电动汽车进行充电，并且实时监测电动汽车的充电状态，实现了使用其他燃油车对电动汽车进行应急充电，使得电动汽车的应急充电更加方便快捷。
电动汽车应急充电系统方法

[发明专利]踏板限位器及交通工具-CN202011332806.2在审
发明人： 洪小科;全勇;覃伶华;周桂永;梁崇宁;李通;韦明项 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明公开一种踏板限位器及交通工具，其中所述踏板限位器包括限位框与及支撑结构，所述限位框包括上下相对设置的两个第一限位件以及连接所述两个第一限位件的两个第二限位件，其中所述两个第一限位件之间的距离和所述两个第二限位件之间的距离设置为可调节设置，所述支撑结构设置在所述限位框的底部，以支撑所述限位框。所述踏板限位器在对踏板进行限位时，可以根据踏板的宽度调节所述两个第二限位件之间的距离，实现对多车型踏板的限位；在面对不同的限位需求时，可以调节所述两个第一限位件之间的距离，实现对踏板不同程度的限位。
踏板限位器交通工具

[发明专利]纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法-CN201911214588.X在审
发明人： 洪小科;张志强;李强;韦杰宏;丁磊;梁崇宁;陈尉平 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2019-12-02 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，涉及汽车制造技术领域。方法是：步骤1：所述电子风扇控制器实时接收来自所述驱动系统零部件的温度；步骤2：所述电子风扇控制器计算出转速预设占空比Pi；步骤3：所述电子风扇控制器对Pi进行滤波，即取1秒内的Pi进行平均，并四舍五入取整后得到Pc(Pc为对Pi取整后得到的数值)；步骤4：所述电子风扇控制器对Pc进行判断，得到电子风扇输出占空比Po；步骤5：所述电子风扇控制器根据Po的值，生成对应占空比的PWM波；步骤6：所述电子风扇根据接收到的PWM波，并按照PWM的占空比执行不同转速。本发明可以解决技术存在电能浪费，电动汽车续航能力低，噪音大的问题。
电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法

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