“昌清静”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果11个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种应用于方程式赛车的可调悬架系统-CN201810841603.2有效
发明人：汪永嘉;吴勃夫;倪世传;昌清静;胡旭东;胡春晖 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60G17/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种应用方程式赛车的可调悬架系统，包括两套前悬架总成、两套后悬架总成、Z型横向稳定杆总成、第三阻尼总成和整车控制器。所述两套前悬架总成和两套后悬架总成均是关于赛车纵向中心线对称的布置形式，Z型横向稳定杆总成和第三阻尼总成和后悬架总成是通过耳片和螺栓刚性连接，整车控制器是安装在车架上面。在避震器上加装与阀门相连接的步进电机，在赛车运动过程中采集整车状态，通过整车控制器，主动控制电机输出轴的旋转角度，保证输出的阻尼的匹配赛车工况，来实时调节悬架阻尼。设计了可以调整长度的前摇臂和后摇臂，从而调节悬架的传递比和刚度。
一种应用于方程式赛车可调悬架系统

[实用新型]全地形车及其桥用电机-CN202020021821.4有效
发明人：赖民杰;陈志勇;程福英;邝振湘;昌清静;俞潇斌;屠泽鹏 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2020-01-03 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种全地形车桥用电机，包括电机壳体，转动架装于电机壳体的输出端的驱动盘，驱动盘上伸出有偏心布置的调位摆杆；还包括设置于电机壳体的内部，驱动调位摆杆转动至预定位置的驱动系统，驱动系统包括架装于电机壳体内部，与驱动盘同轴布置的第一驱动齿轮，和与第一驱动齿轮传动配合的驱动螺杆。桥用电机的输出端采用由驱动盘和偏心布置于驱动盘上的调位摆杆结构，驱动盘的转动通过第一驱动齿轮和驱动螺杆进行位置调节，占用空间较小，便于驱动系统中动力结构的布置，优化桥用电机结构，且螺杆和齿轮的传动结构，仅需保证调位摆杆初始位置准确，齿轮易于装配，提高装配效率。本实用新型还提供了一种全地形车。
地形及其用电

[实用新型]全地形车及桥用电机传动结构-CN202020014378.8有效
发明人：赖民杰;陈志勇;程福英;邝振湘;昌清静;俞潇斌;屠泽鹏 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2020-01-03 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种桥用电机传动结构，包括电机主体和伸出于电机主体动力输出端的驱动轴；电机主体的动力输出侧还架装有摆动布置的拨套拨杆，拨套拨杆第一端转动架装于电机主体上；驱动轴和拨套拨杆之间还设置有驱动拨套拨杆动作的传动装置。驱动轴经传动装置驱动拨套拨杆动作，拨套拨杆的第一端转动架装于电机主体上，电机主体对花键拨套的位置调节，由传动装置驱动拨套拨杆进行摆动调节，拨套拨杆以其第一端为转动支点，由其摆动端进行推力输出，传动装置和拨套拨杆均布置在电机主体的动力输出侧，减小桥用电机传动结构的体积，保证足够的动力输出强度，优化桥用电机传动结构。本实用新型还提供了一种全地形车。
地形用电传动结构

[实用新型]一种油管固定装置-CN201920036416.7有效
发明人：赖民杰;陈志勇;张晓雷;王昌伟;昌清静 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： F16L3/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油管固定装置，包括螺栓和油管夹。螺栓的头部与圆管的外壁焊接连接，油管夹与螺栓螺纹连接。油管夹包括安装立柱和安装于安装立柱的油管卡槽，油管卡设于油管卡槽内，安装立柱上开设有与螺栓配合的安装孔。本方案提供的油管固定装置，螺栓与圆管外壁焊接，不需要在圆管上开中，不破坏圆管的完整性，保证了圆管的使用强度，而且螺栓的头部与圆管的外壁焊接连接，保证了螺栓与圆管的连接强度，从而也就保证了油管夹的连接强度，进而保证了油管固定的稳定性。
圆管螺栓油管夹油管固定装置安装立柱外壁焊接油管卡槽保证螺栓螺纹连接本实用新型螺栓配合圆管外壁安装孔固定的油管卡油管焊接

[实用新型]发动机和CVT总成及车辆-CN201920072817.8有效
发明人：赖民杰;陈志勇;俞潇斌;昌清静;罗龙平 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： B60K13/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机和CVT总成及车辆，发动机和CVT总成用于安装在车辆上，其包括用于给CVT的皮带轮散热的散热管路，所述发动机的进风口和所述散热管路的进风口均朝向车辆后方。发动机的进风口和散热管路的进风口可以均位于车辆后备箱盖的下侧，避免了发动机的进风口和散热管路的进风口外露在车辆外侧，更加美观。而且，发动机的进风口和散热管路的进风口均朝向车辆后方，避免了发动机的进风口和散热管路的进风口与车辆侧门等部件相互拥挤空间，更加容易布置。
进风口散热管路发动机车辆后方本实用新型车辆后备箱车辆侧门皮带轮散热外露美观拥挤

[实用新型]一种摩托车-CN201920137301.7有效
发明人：赖民杰;陈志勇;张晓雷;王昌伟;昌清静 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2019-01-25 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： B62L1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车，包括防抱死制动装置和坡道起步辅助控制装置。防抱死制动装置和坡道起步辅助控制装置协同配合，防抱死制动装置用于防止车辆制动时发生车轮抱死，保证摩托车行驶的安全性，坡道起步辅助控制装置辅助摩托车在坡道的行驶，避免摩托车在坡道起步时发生溜坡，进一步保证摩托车行驶的安全性。
摩托车坡道起步防抱死制动装置辅助控制装置行驶本实用新型车辆制动坡道抱死溜坡车轮协同保证配合

[实用新型]一种油管线束夹-CN201920036163.3有效
发明人：赖民杰;陈志勇;张晓雷;王昌伟;昌清静 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油管线束夹，包括卡板和安装板。本方案通过油管线束夹能够同时实现对油管和线束的固定，即通过一个油管线束夹可以实现对油管和线束的固定，相对于现有技术中通过单独的夹子固定油管和线束的方式，减少了夹子的设置数量，从而也就降低了夹子安装的人工劳动强度。
油管线束夹夹子线束油管本实用新型固定油管安装板卡板

[实用新型]一种方程式赛车发动机进气系统-CN201821676324.7有效
发明人：汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构。
进气歧管扩散管谐振腔歧管长度调节器限流口发动机进气系统可变进气歧管发动机低转速性能优于传统本实用新型空气滤清器谐振长度可变出口锥角加工成形进气效率入口锥角特性要求转速区间高转速节气门可变式扩散角数控铣粗的分模进气装配出口发动机

[实用新型]一种应用于方程式赛车的可调悬架系统-CN201821203829.1有效
发明人：汪永嘉;吴勃夫;倪世传;昌清静;胡旭东;胡春晖 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B60G17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种应用于方程式赛车的可调悬架系统，包括两套前悬架总成、两套后悬架总成、Z型横向稳定杆总成、第三阻尼总成和整车控制器。所述两套前悬架总成和两套后悬架总成均是关于赛车纵向中心线对称的布置形式，Z型横向稳定杆总成和第三阻尼总成和后悬架总成是通过耳片和螺栓刚性连接，整车控制器是安装在车架上面。在避震器上加装与阀门相连接的步进电机，在赛车运动过程中采集整车状态，通过整车控制器，主动控制电机输出轴的旋转角度，保证输出的阻尼的匹配赛车工况，来实时调节悬架阻尼。设计了可以调整长度的前摇臂和后摇臂，从而调节悬架的传递比和刚度。
两套整车控制器后悬架横向稳定杆总成悬架系统阻尼总成前悬架可调悬架赛车本实用新型电机输出轴布置形式步进电机螺栓刚性赛车运动实时调节整车状态主动控制纵向中心避震器后摇臂前摇臂线对称车架耳片阀门加装匹配应用采集输出传递保证

[发明专利]一种方程式赛车发动机进气系统-CN201811205301.2在审
发明人：汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构。
进气歧管扩散管谐振腔歧管长度调节器限流口发动机进气系统可变进气歧管发动机低转速性能优于传统空气滤清器谐振长度可变出口锥角加工成形进气效率入口锥角特性要求转速区间高转速节气门可变式扩散角数控铣粗的分模进气装配出口发动机

[发明专利]一种应用于方程式赛车的制动系统-CN201810643136.2在审
发明人：汪永嘉;吴勃夫;黄鹤;昌清静;林汉毅;何煜太;倪世传 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种应用于方程式赛车的制动系统，包括液压和管路总成、制动力调节总成、踏板总成和无人制动总成。制动力调节总成包括联轴器、软轴、平衡杆螺杆和空行程挡圈，空行程挡圈安装在空行程导轨上，平衡杆螺杆穿过并安装在空行程挡圈上，平衡杆螺杆的两端分别连接前主缸接头和后主缸接头，平衡杆螺杆通过软轴与制动力调节电机输出轴连接，通过调节制动主缸和空行程导轨的距离来调节制动主缸正压力，从而得到不同的前后制动力。无人制动总成包括导轨轴承、无人制动推杆、丝杆螺母限位块、步进电机、丝杆、前端丝杆螺母和锁死机构。本发明能够实现方程式赛车人工制动与无人制动的快速切换，且空行程导轨的设计，能够提高制动能量回收效率。
平衡杆螺杆空行程导轨制动力调节空行程挡圈丝杆螺母制动系统制动主缸制动总成软轴主缸电机输出轴连接制动能量回收步进电机导轨轴承管路总成快速切换人工制动锁死机构踏板总成制动推杆联轴器限位块正压力制动力丝杆制动应用穿过

1
共 11 条