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[发明专利]一种制动鸣音抑制方法、装置、车辆及计算机存储介质-CN202210037880.4在审
发明人：易刚;林成杰;胡伟;周少代;王阳 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-13 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动鸣音抑制方法、装置、车辆及计算机存储介质，所述制动鸣音抑制方法包括：监测车辆制动力矩、液压制动力矩、电机回馈力矩；在出现制动鸣音现象时，基于所述车辆制动力矩以预设比例调整所述液压制动力矩及所述电机回馈力矩，直至所述制动鸣音现象消失。本发明提供的制动鸣音抑制方法、装置、车辆及计算机存储介质，通过监测车辆制动力矩、液压制动力矩、电机回馈力矩，在出现制动鸣音现象时，协调制动压力循环分配控制，从而抑制制动鸣音现象产生，不需要调整硬件、制作样件并反复匹配台架及整车匹配验证，验证时间短且代价低。
一种制动抑制方法装置车辆计算机存储介质

[发明专利]变速器、升挡控制方法、装置及降挡控制方法、装置-CN202010097477.1有效
发明人：蒋苗苗;周少代;胡伟;陈晶艳;黄纬 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-02-17 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速器、升挡控制方法、装置及降挡控制方法、装置，解决传统的变速器在换挡过程中存在动力中断的情况，该变速器包括输入轴、中间轴、离合器、传动装置，主动齿轮总成、从动齿轮、中间轴、啮合套、和同步器，奇数挡传动装置分别与输入轴和离合器的第一连接轴连接，偶数挡传动装置分别与输入轴和离合器的第二连接轴连接；主动齿轮总成套在输入轴上且通过主动齿轮与传动装置连接；从动齿轮套在中间轴上，从动齿轮通过齿轮副与主动齿轮啮合，啮合套布置在输入轴上，同步器布置在中间轴上；齿轮传动副和输出轴，齿轮传动副分别与中间轴和输出轴连接。
变速器控制方法装置

[发明专利]整车拖滞力矩测量装置-CN201810891447.0有效
发明人：易刚;周少代;蒋苗苗;段守焱;谷玉川;梁森 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-07 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： G01M17/013 文献下载
摘要：本发明属于车辆测试技术领域，涉及一种整车拖滞力矩测量装置，包括控制装置、升降组件、驱动电机、力矩传感器、联轴器、接头和用于连接车轮的卡爪组件；驱动电机设于升降组件上；力矩传感器的一端与驱动电机的输出端连接，另一端通过联轴器与接头连接；卡爪组件设于接头上，且卡爪组件的卡爪到接头的距离可调；驱动电机和力矩传感器分别与控制装置通信连接；解决了现有方案不能准确、高效的测试整车拖滞力矩的问题，通过升降组件升降驱动电机，使得测试高度可自由调整，通过调节卡爪到接头的距离，使得卡爪组件能适用于不同大小的车轮，通用性强；通过控制装置控制驱动电机转动，并由力矩传感器自动监测拖滞力矩，提高了检测效率和精度。
整车力矩测量装置

[发明专利]一种轮胎包络生成方法及装置-CN201911028350.8在审
发明人：蒋苗苗;周少代;黄纬;易刚;胡伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-10-28 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供一种轮胎包络生成方法及装置，所述方法包括将E型多连杆后悬架纵臂柔性化，形成带柔性纵臂的E型多连杆后悬架仿真模型；驱动E型多连杆后悬架仿真模型的后悬架在拉伸极限状态到压缩极限状态之间进行第一仿真；驱动所述E型多连杆后悬架仿真模型的后悬架由设计状态到极限转向状态进行第二仿真；获取第一仿真和第二仿真的轮心轨迹点集和与轮心轨迹点集对应的轮轴轨迹点集；根据轮心轨迹点集和与轮心轨迹点集对应的轮轴轨迹点集，驱动车轮总成数模生成轮胎包络。通过本发明，解决了轮胎与周边间隙评估不准，必须加大轮胎与周边间隙以保证运动不干涉，影响整车外观精致性能或牺牲后排空间问题。
一种轮胎包络生成方法装置

[发明专利]前轮包络的生成方法、生成装置及计算机存储介质、设备-CN201910613266.6在审
发明人： 周少代;刘益东;易刚;张道权;吴虎强;蒋苗苗 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明实施例公开了前轮包络的生成方法、生成装置及计算机存储介质、设备，用于提高包络分析精度。本发明实施例方法包括：接收输入的前轮跳动的极限范围数据及前轮转向的极限范围数据，前轮跳动的极限范围数据以前轮的几何中心点的位置的范围来表示；前轮转向的极限范围数据以前轮的中轴线上的任一固定点的位置来表示；根据前轮跳动的极限范围数据及前轮转向的极限范围数据输出前轮中心点的第一坐标值集合及前轮中轴线上一固定点的第二坐标值集合；获取前轮轮胎的外形轮廓数据；根据外形轮廓数据、第一坐标值集合及第二坐标值集合生成前轮轮胎包络。本发明实施例可以提高包络分析精度。
前轮包络生成方法装置计算机存储介质设备

[实用新型]悬置拉杆安装结构-CN201921150223.0有效
发明人：吴虎强;周少代;吕绪宁;庄宇航 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车悬置拉杆技术领域，尤其涉及一种悬置拉杆安装结构。该悬置拉杆安装结构包括：包括用于连接副车架的悬置拉杆、用于连接动力总成的支架衬套总成、以及用于连接悬置拉杆和支架衬套总成的连接组件；悬置拉杆包括用于连接副车架的安装件和与安装件相连的拉杆骨架，拉杆骨架上设有用于安装连接组件的拉杆安装孔和从拉杆安装孔向安装件方向延伸的活动槽；连接组件在外力作用下带动支架衬套总成从拉杆安装孔的位置脱离，并沿活动槽移动。该可实现在未受到外力碰撞时，使得悬置拉杆和支架衬套总成紧固；在受到外力碰撞时，使得支架衬套总成沿活动槽移动，达到脱离的碰撞安全要求。
悬置拉杆安装结构

[实用新型]一种悬架结构及汽车-CN201921023177.8有效
发明人：张道权;卿翔;王景超;闫世明;王阳;周少代 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-01 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60G21/045 文献下载
摘要：本实用新型提供一种悬架结构，所述悬架结构包括副车架；设置在所述副车架左侧的左扭杆，其一端与所述副车架左侧固定，另一端连接左拉杆；设置在所述副车架右侧的右扭杆，其一端与所述副车架右侧固定，另一端连接右拉杆；所述左、右拉杆分别连接左、右减震器。通过本实用新型，利用设置在副车架左右两侧的两根扭杆分别向左、向右延伸，来连接副车架和减震器，一方面副车架中间没有布置扭杆而腾出空间可以布置排气管，另一方面在两侧车轮同向跳动时，扭杆均能起到对车轮限制作用，解决了无空间布置排气管以及不能扭转两侧车轮同向跳动的问题。
一种悬架结构汽车

[实用新型]一种连接装置-CN201920460373.5有效
发明人：吴虎强;周少代 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种连接装置，所述连接装置包括稳定杆、副车架、安装座和固定件，所述安装座的头部设有稳定杆连接孔，所述安装座的底部端面设有固定件连接孔；其中，所述安装座设置在所述副车架上，所述副车架通过所述固定件以及固定件连接孔固定连接在所述安装座上，所述固定件从所述副车架下方穿过所述副车架并与所述固定件连接孔固定连接，所述稳定杆通过所述稳定杆连接孔固定连接在所述安装座上。本实用新型提供的连接装置，固定件从下往上的连接方式是在Z轴方向上进行的，不占用水平方向的空间，因此能够减少布置的占用空间，更利于稳定杆周边外部零件的空间布置。
一种连接装置

[实用新型]一种汽车及其转向器安装结构-CN201821852920.6有效
发明人：吴虎强;周少代;林成杰;吕绪宁;华超;叶锦文;徐璋;卢海隔 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B62D3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向器安装结构，包括第一螺栓、转向器壳体、稳定杆支架以及副车架，副车架设有转向器安装孔，转向器壳体设有稳定杆连接孔，稳定杆支架设有转向器连接孔，第一螺栓依次连接转向器连接孔、稳定杆连接孔和转向器安装孔；还涉及一种汽车，包括上述的转向器安装结构。本实用新型通过第一螺栓依次将稳定杆支架、转向器壳体和副车架进行紧固连接，使稳定杆支架作为提高转向器壳体与副车架安装连接刚性的加强支撑结构，实现转向器壳体安装点刚性得到提高的同时，使得稳定杆支架与副车架的紧固连接工序可以与转向器壳体与副车架的紧固连接工序合并为同一工序，简化零件数量和工序，提高汽车结构的轻量化水平。
转向器转向器壳体副车架稳定杆支架连接孔螺栓安装结构紧固连接本实用新型安装孔稳定杆加强支撑结构汽车技术领域工序合并简化零件汽车结构同一工序依次连接安装点轻量化汽车

[实用新型]电动汽车机舱组合支架以及电动汽车前舱结构-CN201821479390.5有效
发明人：华超;张红业;闫世明;黄红光;周少代;张广腾 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-09-11 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车的技术领域，公开了一种电动汽车机舱组合支架以及电动汽车前舱结构，支撑托架顶部的安装位用于安装电控元件，支撑托架可拆卸地连接在两个支撑体上，其适应性较强，可以采用不同形状尺寸的支撑托架以适应匹配不同电控元件，每一支撑体包括多个支撑柱，可有效提供电控元件的支撑，保证电动汽车运行时电控元件的稳定性，整个组合支架通过固定板上与前副车架连接固定，安装在前幅车架上的动力总成位于两个支撑体之间的容纳空间中，进而便于动力总成与支撑托架上的电控元件连接以及调试，而且，电控元件与前副车架通过组合支架连接形成一个前悬分装总成，此前悬分装总成可在整车装配前的分装线进行，装配操作简单，能大幅提升装车效率。
电控元件电动汽车支撑托架组合支架支撑体分装动力总成前舱结构前副车架机舱本实用新型连接固定容纳空间有效提供整车装配装车效率安装位地连接固定板可拆卸运行时支撑柱车架前幅前悬匹配装配调试支撑汽车保证

[发明专利]一种汽车及其转向器安装结构-CN201811330577.3在审
发明人：吴虎强;周少代;林成杰;吕绪宁;华超;叶锦文;徐璋;卢海隔 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： B62D3/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向器安装结构，包括第一螺栓、转向器壳体、稳定杆支架以及副车架，副车架设有转向器安装孔，转向器壳体设有稳定杆连接孔，稳定杆支架设有转向器连接孔，第一螺栓依次连接转向器连接孔、稳定杆连接孔和转向器安装孔；还涉及一种汽车，包括上述的转向器安装结构。本发明通过第一螺栓依次将稳定杆支架、转向器壳体和副车架进行紧固连接，使稳定杆支架作为提高转向器壳体与副车架安装连接刚性的加强支撑结构，实现转向器壳体安装点刚性得到提高的同时，使得稳定杆支架与副车架的紧固连接工序可以与转向器壳体与副车架的紧固连接工序合并为同一工序，简化零件数量和工序，提高汽车结构的轻量化水平。
转向器转向器壳体副车架稳定杆支架连接孔螺栓安装结构紧固连接安装孔稳定杆加强支撑结构汽车技术领域工序合并简化零件汽车结构同一工序依次连接安装点轻量化汽车

[实用新型]卡钳体及制动钳总成-CN201820499323.3有效
发明人：易刚;周少代;吕绪宁;吴虎强;段守焱;谷玉川 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-04-10 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种卡钳体及制动钳总成。本实用新型提供的卡钳体，第一斜面及第二斜面的径向内侧空间形成为回位槽，即回位槽的壁面为两段式倒角结构。制动时，活塞向前移动使得活塞密封圈发生挤压变形并填充在回位槽中。制动撤出时，活塞在活塞密封圈的弹性形变(回位槽处)的回复力作用下回位，由于密封槽的第一斜面与第一竖直面之间的夹角小于密封槽的第二斜面与第一竖直面之间的夹角，在第一斜面可以保证活塞密封圈不发生偏转的情况下，第二斜面较第一斜面更为平缓，能够提供更大的回弹力，以提供更大的活塞回位量，带动活塞充分回位，使拖滞力矩显著降低，解决了汽车(特别是电动汽车)的续航里程缩短的问题。
回位槽活塞密封圈活塞卡钳体密封槽竖直面制动偏转本实用新型制动钳总成弹性形变倒角结构电动汽车活塞回位挤压变形内侧空间汽车制动拖滞力矩向前移动续航里程回弹力回复力两段式制动钳总成本壁面钳体填充撤出汽车保证

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