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[外观设计]基于碳化硅的域集成控制器-CN202130587238.X有效
发明人：叶镇涛;李志强;吴焜昌;徐奕超;洪少阳;林思学;陈俊松 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： 10-05 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：基于碳化硅的域集成控制器。2.本外观设计产品的用途：用于集成驱动电机控制器、电池管理系统和整车控制器等的域集成控制器。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
基于碳化硅集成控制器

[发明专利]一种评估电池系统电芯容量分布区间的算法-CN201911327125.4有效
发明人：任永欢;孙玮佳;李鸿海;余子群;吴焜昌;郑斌斌;林炳辉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： G01R31/3828 文献下载
摘要：本专利公开一种电池系统电芯容量分布区间的在线估算方法，通过监测所得电芯最高/最低单体电压、电流数据，利用辨识算法得到运行工况时间段内首尾开路电压（OCV），并根据SOC‑OCV关系将其转化为相应荷电量，根据压差变化趋势对荷电量做一定的修正，并通过一定条件限制使不同老化电芯采用不同迭代次数的计算公式，以解决电池老化不同带来的OCV变化不同导致的计算误差过大的问题，实现仅利用最高/最低单体电压即可达到在线准确估算电芯可用容量SOH值分布区间的目的；该发明可为电池系统修复价值、梯次利用价值提供参考，也可为电池系统健康状况做在线诊断，为高风险车辆发出预警，减少车辆事故的发生。
一种评估电池系统容量分布区间算法

[发明专利]一种纯电动客车驱动系统冷却电子风扇自适应控制方法-CN202010954880.1有效
发明人：方媛;吴焜昌;龚刚;宋光吉;曾令厚;杨福清;林思学;林陈立;林杰锋 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2020-09-11 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明公开一种纯电动客车驱动系统冷却电子风扇的自适应控制方法，具体包括：（1）钥匙信号=1时，冷却系统处于下电模式；(2)钥匙信号=2时，冷却系统进入唤醒模式；（3）钥匙信号=3，电子风扇先自检，自检结束进入等待模式；(4)进入等待模式后，未进入驱动模式，水泵与风扇均不工作，仅当电机或电机控制温度大于设定阈值时，水泵会提前介入工作直至电机与电机控制器温度低于设定阈值才停止工作；（5）当检测到整车进入驱动模式时，水泵使能，电子风扇进入工作模式，电子风扇PWM=max（PWM1，PWM2)。该方法控制简单、成本低、易实现，适用于纯电动客车驱动系统冷却电子风扇，可有效避免冷却系统过度耗能。
一种电动客车驱动系统冷却电子风扇自适应控制方法

[实用新型]一种结合车载空调的车辆驱动冷却系统-CN202120181076.4有效
发明人：叶镇涛;李志强;詹晖;方媛;陈俊松;吴焜昌 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种结合车载空调的车辆驱动冷却系统，涉及汽车技术领域，一种结合车载空调的车辆驱动冷却系统，包括车载空调和电机冷却液循环回路，所述车载空调的第二制冷剂循环回路包括依次连接的压缩机、冷凝器以及干燥瓶；其特征在于：还包括热交换装置和第一电磁阀，所述电机冷却液循环回路包括首尾依次连接的水箱、水泵、电机控制器、电机以及所述热交换装置；所述热交换装置、压缩机、冷凝器、干燥瓶以及第一电磁阀依次首尾连接，形成与电机冷却液循环回路热交换的第一制冷剂循环回路。
一种结合车载空调车辆驱动冷却系统

[实用新型]一种车辆仪表系统测试装置-CN202120598017.7有效
发明人：黄志明;吴焜昌;黄玲;王喜明;张成;周小辉;黄福华;曾新 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆仪表系统测试装置，涉及汽车检测技术领域，包括柜台，其上端面设有操作面板、显示面板以及用于放置待测车辆仪表处理器的第一放置部；操作面板安装设置有与待测车辆仪表处理器电连接的频率发生器、翘板开关组、三档位开关组、信号切换开关、旋转式变阻器和快接接头组。显示面板安装设置有与待测车辆仪表处理器电连接的指示灯组、行车记录仪、电流表、电压表以及待测车辆仪表。本实用新型设计了输入、输出条件，并设计了可视化的显示设备，使得对待测仪表系统的测试简单易操作，并且能够对待测仪表系统进行全面的检测。
一种车辆仪表系统测试装置

[实用新型]一种集成车身控制的多功能整车控制器-CN202120097909.9有效
发明人：张兴斌;吴焜昌;黄子楠;曾令厚;黄玲;卢涛 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成车身控制的多功能整车控制器，涉及汽车控制技术领域，主要包括通讯连接的第一微处理器和至少一个第二微处理器。其中，第一微处理器作为车身信息处理和整车控制策略的逻辑运算单元，第二微处理器作为车身信号采集、车身信号控制的车身信号采集驱动单元，连接有开关量信号采集模块、模拟量信号采集模块、PWM信号采集模块以及其它负载，该整车控制系统将连接各采集模块的第二微处理器和第一微处理器集成，相互之间的通讯采用内部CAN进行信号交互，降低整车CAN总线的通讯负载率，增加车身控制的安全性，减少原有车身控制器，使整车系统更加集成化，能够有效的降本增效。
一种集成车身控制多功能整车控制器

[发明专利]一种汽车综合热管理系统的控制方法-CN201910765573.6有效
发明人：杨福清;宋光吉;吴焜昌;方媛;王健伟;朱武喜;龚刚;李宝;冯还红 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-08-19 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：一种汽车综合热管理系统的控制方法，包括如下步骤：综合热管理控制器获取电机冷却回路中冷却液的温度，以及动力电池的平均温度；若电机冷却回路中冷却液的温度达到电机高温温度，或者动力电池的平均温度达到电池高温温度，则开启制冷模式，对电机冷却回路中和/或电池冷却回路中的冷却液进行冷却，直至电机冷却回路中冷却液的温度低于电机冷却截止限值，并且动力电池的平均温度低于电池冷却截止限值；若动力电池的平均温度低于电池低温温度，则开启加热模式，利用汽车综合热管理系统中产生的热量对电池加热回路中的冷却液进行加热，直至动力电池的平均温度大于电池加热截止限值，则执行关机模式。
一种汽车综合管理系统控制方法

[发明专利]一种电动汽车动力电池安全监控系统的低压配电方法-CN201910027772.7有效
发明人：洪少阳;罗斌;宋光吉;杨养晴;胡群煌;郑毅;林海巧;吴焜昌;吴显能 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车动力电池安全监控系统及其低压配电方案，包括蓄电池、动力电池组、电池管理系统控制单元、车辆控制单元、车台系统监控单元、后台远程监控终端、加热片和DCDC。本发明的电池管理系统控制单元通过一个继电器S3与蓄电池串联连接，电池管理系统控制单元全生命周期在线实时监测动力电池组，并通过车辆控制单元和车台系统监控单元上传到后台远程监控终端，保障车辆的正常运行并提高动力电池的使用寿命。在整车手动开关断开时，电池管理系统控制单元还可通过控制DCDC给车辆控制单元和车台系统监控单元供电，实现及时预警和故障分析处理，提高车辆的安全性。
一种电动汽车动力电池安全监控系统低压配电方法

[实用新型]一种多功能的电动客车档位面板控制器-CN202020118189.5有效
发明人： 吴焜昌;卢涛;曾令厚;张兴斌;吴显能;杨养晴 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2020-01-18 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型公开的是一种多功能的电动客车档位面板控制器，面板控制器包括第一微处理芯片、第二微处理芯片以及与上述两芯片相电连接的串口通信模块，第一微处理芯片分别与按键输入处理模块、模拟量输入采集模块、第一CAN通信模块以及指示灯显示模块相电连接，第二微处理芯片相与外扩SRAM模块、外扩Flash模块、加速度传感器模块、第二CAN通信模块以及WIFI通信模块相电连接。本实用新型不仅可以提高按键信号输入的精确性和可靠性，及踏板信号的抗干扰性，而且可以对车辆的实时故障信息进行存储，同时也可以为坡道起步提供辅助功能。
一种多功能电动客车档位面板控制器

[外观设计]换挡面板（触摸式）-CN202030031370.8有效
发明人：杨养晴;吴显能;陈成嵩;卢涛;吴焜昌;胡群煌;叶金典;郭寅志;林文坚;张伟文;卢金丽 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：换挡面板（触摸式）。2.本外观设计产品的用途：用于安装在新能源客车上，实现新能源车辆的前进、空挡、倒车及车辆辅助功能的选择。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
换挡面板触摸式

[发明专利]一种新能源客车整车控制器的标定方法-CN202010059562.9在审
发明人：曾令厚;吴焜昌;卢涛;张兴斌;黄子楠 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2020-01-19 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：一种新能源客车整车控制器的标定方法，涉及新能源汽车技术领域，包括如下步骤：S1、将整车控制器的标定参数编制成可执行的标定文件，并发送至上位机；S2、上位机向整车控制器发送标定请求，整车控制器在判断车辆状态符合标定条件时则作出标定响应；S3、整车控制器开启标定模式，首先通过上位机将标定文件下载至第一存储区，再将标定文件复制到第二存储区，最后重启整车控制器以使用新的标定参数。本发明具有操作简单、安全高效、成本低廉和适用范围广等优点，符合新能源客车的经营管理模式。
一种新能源客车整车控制器标定方法

[实用新型]一种集成热管理系统的整车控制器-CN201921891576.6有效
发明人：卢涛;吴焜昌;曾令厚;张兴斌;黄子楠 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-11-05 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成热管理系统的整车控制器，包括微处理电路以及与微处理电路电连接的模拟量输入调理电路和开关量输入调理电路，还包括与微处理电路电连接的电子风扇诊断电路和PWM输出电路；电子风扇诊断电路可采集和处理热管理系统中电子风扇的故障信息并通过模拟量输入调理电路反馈至微处理电路；微处理电路接收模拟量输入调理电路和开关量输入调理电路采集到的信息，并通过PWM输出电路控制电子风扇的转速。本实用新型在整车控制器原有功能的基础上对热管理系统进行集成，减少了原本电子风扇的控制器，使整车控制系统更加智能化，有效提高了热管理系统的稳定性，充分降低控制难度和控制成本，并且有利于电子风扇的故障检修和维护。
一种集成管理系统整车控制器

[实用新型]一种汽车综合热管理系统-CN201921345000.X有效
发明人：杨福清;王健伟;宋光吉;吴焜昌;方媛;朱武喜;杨文婷;卢建萍;李宝;陈旭斌 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-08-19 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车综合热管理系统，包括电机冷却回路和电池热管理系统，电机冷却系统包括首尾依次连接的第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管、散热器和第一电子三通阀。电池热管理回路包括电池冷却回路和电池加热回路，其中，电池冷却回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第二水泵、换热板块和第二电子三通阀；电池加热回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第一电子三通阀、第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管和第二电子三通阀。本实用新型无需在电池加热回路上额外设置PTC加热器，而是直接利用整车中现有的热量便可对动力电池进行加热升温，具有环保高效的优点，并且能够实现综合控制与管理。
一种汽车综合管理系统

[发明专利]一种新能源客车整车控制器的远程升级方法-CN201911267178.1在审
发明人：曾令厚;吴焜昌;卢涛;张兴斌;黄子楠 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： H04L29/06 文献下载
摘要：一种新能源客车整车控制器的远程升级方法，包括如下步骤：车载终端接收到后台服务器发送的升级包，并周期性地向整车控制器发送远程升级请求指令；整车控制器在判断车辆状态满足远程升级条件后，则作出远程升级响应；整车控制器开启远程升级模式，进行远程升级安全验证，确认通过验证后即开始远程升级操作；整车控制器将升级包下载到过渡区，然后在CPU不欠压的前提下更新应用程序中断向量地址和复位地址上的代码，并将升级包代码复制到目标地址，最后重启整车控制器以执行新版本整车程序。本发明实现高效、安全且稳定的远程升级，具有操作简单、准确性高、成功率高和安全性能高等优点。
一种新能源客车整车控制器远程升级方法

[发明专利]一种新能源汽车故障数据的处理方法及处理装置-CN201911258923.6在审
发明人：张兴斌;吴焜昌;宋光吉;卢涛;曾令厚 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车故障数据的处理方法，涉及新能源汽车技术领域，包括如下步骤：（1）故障发生前，将整车数据存储于随机存储器的A缓存区，当A缓存区存满后，新的整车数据对原数据进行覆盖更新；（2）故障发生时，记录故障发生的时间，并将故障数据存储于随机存储器的B缓存区，当B缓存区存满后，先将其故障数据复制到随机存储器的C缓存区进行过渡，再将C缓存区中故障数据存储于外扩FLASH存储器的E存储区中，同时新的故障数据对B缓存区的原数据进行覆盖更新，待更新满后再重复以上转移存储动作，如此循环；（3）当E存储区存满后，将A缓存区的整车数据按时间先后顺序重新排列存储于外扩FLASH存储器的D存储区。
一种新能源汽车故障数据处理方法装置