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[外观设计]汽车发动机-CN201730248174.4有效
发明人：何定;张晓娜;张艳青;贺燕铭;李斌;李海波 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称汽车发动机。2．本外观设计产品的用途本外观设计产品用于汽车发动机使用。3．本外观设计产品的设计要点本外观设计产品的要点在于形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片立体图。
汽车发动机

[实用新型]一种发动机气缸及汽车-CN201720302565.4有效
发明人：郭晓瑞;马茂;兰燕杰;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2017-10-31 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机气缸及汽车，其中，所述发动机气缸包括气缸盖，所述气缸盖的第一端面与发动机前盖的其中一表面相贴合连接；气缸体，所述气缸体的第二端面与所述发动机盖的所述表面相贴合连接，其中所述气缸盖与所述气缸体之间具有预设间隔；气缸密封垫，设置于所述预设间隔中，且所述气缸密封垫包括金属材料制成的第一部分和与所述第一部分一体连接、橡胶材料的第二部分；其中所述第二部分与所述发动机盖的所述表面相贴合连接。本实用新型所提供的发动机气缸及汽车在气缸盖和气缸体上分别加工一个倒角，并通过在所述气缸密封垫上设置的橡胶材料的第二部分，能够更好的起到密封作用。
一种发动机气缸汽车

[实用新型]一种安装支架总成及汽车-CN201720333882.2有效
发明人：董万杰;白常勋;张艳青;贺燕铭;田安民;李海波 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种安装支架总成及汽车，包括支架本体，支架本体上设置有一弧形凹槽，在弧形凹槽的边缘突出设置有多个固定部，汽车的发电机通过固定部固定于支架本体上、并半容纳于弧形凹槽内；第一安装部，第一安装部位于支架本体的第一侧面上，第一侧面垂直于支架本体设置弧形凹槽的侧面，汽车的张紧器总成通过第一安装部固定于支架本体上；以及，第二安装部，第二安装部设置于支架本体的第一侧面上，汽车的惰轮总成通过第二安装部固定于支架本体上。本实用新型的安装支架总成及汽车，其安装支架总成的结构简单，便于安装和拆卸，能够使发电机稳定安装在发动机舱内，且能够将发动机舱内的多个部件集成在一起，节省安装空间。
一种安装支架总成汽车

[发明专利]一种发动机装配系统及方法-CN201610191432.4在审
发明人：左亚洲;张双双;高勇;李云龙;张艳青;梁立峰;贺燕铭;田安民;李海波;孙振杰 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： B23P21/00 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机装配系统及方法，其中发动机装配系统包括发动机装配线滑动结构，发动机装配线滑动结构包括发动机装配线滑动本体，位于发动机装配线滑动本体一侧的且与发动机装配线滑动本体之间连接角度可调的连接臂，以及设置在连接臂一端的、用于支撑、定位待装配发动机的连接盘；设置于工作台上的、与发动机装配线滑动结构匹配的第一滑轨。本发明实施例根据角度可调的连接臂，实现待装配发动机的多角度调整，提高了发动机的装配效率，利用连接盘实现待装配发动机的定位，可以保证零部件的装配准确性，且本发明可以实现不同类型发动机的共线生产，提高了生产线的利用率。
一种发动机装配系统方法

[发明专利]一种混合动力驱动系统和汽车-CN201610210290.1在审
发明人：王敬明;王兆辉;张化东;朱恩强;唐来明;贺燕铭;田安民;李继凯;姜强 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2016-04-06 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力驱动系统和汽车。混合动力驱动系统包括变速箱，包括第一输入轴和第二输入轴，第一传动轴和第二传动轴；第一离合器，设置于第一传动轴上；第二离合器，设置于第二传动轴上；第一齿轮和第二齿轮，设置于第一传动轴上；第一齿轮靠近第一输入轴设置；第三齿轮和第四齿轮，设置于第二传动轴上；第一齿轮和第三齿轮啮合，第二齿轮和第四齿轮啮合，第一齿轮和第三齿轮的齿数相同，变速箱形成两个挡位；驱动电机，与第一输入轴直接连接；第三离合器。本发明的混合动力驱动系统的变速箱，零件数量少，技术成熟，结构简单易于集成；由于增加了变速箱的挡位控制，驱动电机的功率和体积更小，续航里程更长，动力性也得以提高。
一种混合动力驱动系统汽车

[实用新型]一种排气再循环装置及汽车-CN201720189202.4有效
发明人：王福志;苏方旭;马世博;郑伟;孙雪迎;张晓娜;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥;李海波 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2017-10-03 - 主分类号： F02M26/17 文献下载
摘要：本实用新型提供一种排气再循环装置及汽车，该排气再循环装置，包括取气管、排气再循环EGR阀、EGR冷却器和EGR进气歧管；其中，取气管的一端与排气歧管总管相连，另一端通过EGR阀与EGR冷却器连接；EGR冷却器与EGR进气歧管连接；其中，取气管的设置方向与排气歧管总管排出的气体的气流方向平行；EGR进气歧管包括多个EGR进气歧管支管，且每个EGR进气歧管支管分别与缸体中的一个气缸连接，EGR冷却器流出的冷却气体经由EGR进气歧管支管进入对应的气缸。上述方案，通过将取气管的设置方向与气流方向设置的一致，充分利用了排气动压；并且利用独立的EGR进气歧管支管进行冷却气体的分流，实现了各缸独立喷射，保证各缸废气量的一致，保证了燃烧的一致性。
一种排气再循环装置汽车

[发明专利]一种汽车轮胎加湿方法、系统及汽车-CN201410505326.X有效
发明人：穆森;张艳青;梁呈兴;孙雪迎;贺燕铭;田安民;马童立;李红强 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2014-09-26 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60C23/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车轮胎加湿方法、系统及汽车，其中，方法包括获取安装在车身上的轮胎的当前温度；接收安装在汽车轮毂上的温度传感器发送的所述当前温度；根据所述当前温度获取对应的水泵运行时间；根据所述水泵运行时间控制水泵的开启和关闭，以使得安装在车身上的轮胎加湿器向所述轮胎喷射定量的水。本方案通过接收安装在汽车轮毂上的温度传感器实时发送的较为准确的轮胎的温度，并根据温度决定水泵运行的时间长短，进而确定轮胎加湿器喷射的水量，其中，轮胎加湿器安装在车身上，具有较好的喷射加湿效果。因此，本方案使得汽车轮胎加湿更加智能，效率高，节约水源，且加湿处理更加及时，减少了因爆胎而产生的交通事故，提高了安全系数。
一种汽车轮胎加湿方法系统汽车

[实用新型]一种排气歧管垫总成和汽车-CN201720165035.X有效
发明人：柴望;张文良;兰燕杰;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种排气歧管垫总成和汽车。排气歧管垫总成，包括条形本体，所述条形本体包括第一层垫、第二层垫和第三层垫；所述第一层垫与所述第二层垫贴合并固定在一起；所述第二层垫与所述第三层垫贴合并固定在一起；其中，所述第一层垫、所述第二层垫和所述第三层垫上分别设置有起筋结构,所述起筋结构分别沿所述第一层垫、所述第二层垫和所述第三层垫的长度方向设置多个。本实用新型的排气歧管垫总成，可以保证在工作时不容易受高温的影响，通过起筋结构可以弥补受到高温时产生的形变。该排气歧管垫总成耐用性和稳定性高，有利于增加整车的品质。
一种排气歧管总成汽车

[实用新型]一种增压器垫总成和汽车-CN201720170737.7有效
发明人：柴望;张文良;兰燕杰;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种增压器垫总成和汽车。增压器垫总成，包括本体，所述本体包括第一层垫、第二层垫和第三层垫；所述第一层垫与所述第二层垫贴合并固定在一起；所述第二层垫与所述第三层垫贴合并固定在一起；其中，所述第一层垫、所述第二层垫和所述第三层垫上分别设置有起筋结构。本实用新型的增压器垫总成，可以保证在工作时不容易受高温的影响，通过起筋结构可以弥补受到高温时产生的形变。该增压器垫总成耐用性和稳定性高，有利于增加整车的品质。
一种增压总成汽车

[实用新型]一种发动机进气歧管结构、发动机及汽车-CN201720165102.8有效
发明人：柴望;张文良;兰燕杰;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种发动机进气歧管结构、发动机及汽车，其中该发动机进气歧管结构包括进气歧管本体，该进气歧管本体的出气法兰包括多个出气管道，发动机进气歧管结构还包括加强部件，加强部件的第一端与进气歧管本体的节流阀体安装法兰面连接，加强部件的第二端与多个出气管道中距离进气歧管本体的进气法兰最近的出气管道的外壁连接。本实用新型的实施例能增加进气歧管本体的管颈位置的强度，有效防止进气歧管本体的管颈位置发生断裂。
一种发动机歧管结构汽车

[发明专利]一种并联式混合动力驱动系统及汽车-CN201610115016.6在审
发明人：程昶;贾嘉;王兆辉;刘宏伟;宋志刚;唐来明;贺燕铭;田安民;李继凯;姜强 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2017-09-08 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明提供一种并联式混合动力驱动系统及汽车，并联式混合动力驱动系统包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴，第一输入轴连接有发动机和第一电机；第二输入轴连接有第二电机和两档变速器，两档变速器包括第一齿轮组、第二齿轮组、单向超越离合器和第一离合器，第一齿轮组中的第一主动齿轮设置于第二输入轴上，且通过单向超越离合器与第二齿轮组中的第二主动齿轮连接，第一齿轮组中的第一从动齿轮通过第一离合器与第二齿轮组中的第二从动齿轮连接；第一输入轴通过发动机和第一电机输出第一动力至输出轴，和/或第二输入轴通过第二电机和两档变速器输出第二动力至输出轴。本发明解决了现有并联式混合动力系统零部件较多以及传动效率较低的问题。
一种并联混合动力驱动系统汽车

[实用新型]一种换挡拉索隔振隔声装置、换挡拉索总成及汽车-CN201720131044.7有效
发明人：秦永舜;郝晓峰;于宏志;鲁守卫;贺燕铭;田安民;陈桂祥 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-02-14 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： F16C1/10 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种换挡拉索隔振隔声装置、换挡拉索总成及汽车，其中该换挡拉索隔振隔声装置包括管状连接部；隔振部，套设于管状连接部内，且与管状连接部过盈配合；第一紧固端，与管状连接部的第一端连接；第一导杆，第一导杆的第一端与隔振部的第一端抵接，第一导杆的第二端依次穿过位于管状连接部内的第一弹性部件以及设置于第一紧固端上的第一通孔；第二紧固端，与管状连接部的第二端连接；第二导杆，第二导杆的第一端与隔振部的第二端抵接，第二导杆的第二端依次穿过位于管状连接部内的第二弹性部件以及设置于第二紧固端上的第二通孔。本实用新型的实施例能有效的降低变速箱通过换挡拉索传递到驾驶室的振动与噪声。
一种换挡拉索隔振隔声装置总成汽车

[实用新型]一种焊接平台-CN201720071067.3有效
发明人：赵彬;魏仁举;王志东;陈永刚;庞建;马鑫;董威;王敏;董凯明;贾运通;贺燕铭;田安民;陈桂祥 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-01-20 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： B23K37/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种焊接平台，包括平台本体、第一线缆固定结构和接头固定结构；所述第一线缆固定结构设于所述平台本体的底面，所述接头固定结构设于所述平台本体的顶面，所述底面与所述顶面相对设置。本方案通过设置第一线缆固定结构和接头固定结构，使得操作人员可以单人高效率完成焊接工作，大大节省了人力成本，并且使用便捷、通用性较好，能够用于多种发动机测试台架，很好的解决了现有技术中线束焊接工作浪费人力成本的问题。
一种焊接平台

[实用新型]一种发动机及汽车-CN201720112203.9有效
发明人：王福志;苏方旭;马世博;郑伟;孙雪迎;张晓娜;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥;李海波 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-02-07 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机及汽车，其中，所述发动机包括缸体和缸盖；其中，所述缸盖上设有连通至缸体内部空间的至少一个进气道，所述进气道朝向缸体内部空间的一端为进气口，所述进气口处设有进气门；所述进气口处的缸盖，形成有所述进气口的第一部分内壁和第二部分内壁，且所述第一部分内壁和所述第二部分内壁围绕形成一环形；其中，在所述进气门的气门升程中，所述第一部分内壁与所述进气门相配合的气门升程距离，大于所述第二部分内壁与所述进气门相配合的气门升程距离。本实用新型优化了发动机燃烧室结构，在小气门升程时，提升了滚流强度，有利于缸体内滚流场快速形成，满足点火条件。
一种发动机汽车

[实用新型]一种增压发动机排气歧管总成及汽车-CN201720085421.8有效
发明人：柴望;张文良;兰燕杰;张艳青;贺燕铭;田安民;陈桂祥 -专利权人： 北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2017-01-23 - 公布日： 2017-08-15 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种增压发动机排气歧管总成及汽车，涉及汽车技术领域。该增压发动机排气歧管总成，包括与增压发动机的气缸一一对应连接的多个排气歧管；设置于所述排气歧管第一端、与所述气缸的缸盖连接的前法兰；设置于所述排气歧管第二端、与增压器涡壳连接的后法兰；其中，所述前法兰与所述缸盖的接触面上设置有多个凹槽。本实用新型实施例的方案，解决了现有排气歧管与缸盖连接处出现的漏气问题。
一种增压发动机排气歧管总成汽车