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[发明专利]电动汽车制动踏板整车可靠性配置方法、系统及电动车辆-CN202210784746.0在审
发明人：张吉军;密刚刚;黄啸 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-07-05 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：本发明公开了电动汽车制动踏板整车可靠性配置方法、系统及电动车辆，配置方法包括：车身控制模块电连接第一制动踏板传感器，采集踏板信号，将踏板信号处理发送给整车控制器；整车控制器对车身控制模块的踏板信号进行判断，判断车身控制模块采集的制动踏板信号是否有效；整车控制器电连接第二制动踏板传感器，采集踏板信号，判断其有效性；当整车控制器及车身控制模块监控的制动踏板信号均有效时，整车控制器取有效制动踏板信号较大值；当整车控制器监控的制动踏板信号无效时，整车控制器采用车身控制模块发送的有效制动踏板信号对制动踏板进行解析，辅助扭矩解析，解决单控制器监控踏板信号，一旦监控发生故障，将影响VCU的扭矩解析的问题。
电动汽车制动踏板整车可靠性配置方法系统电动车辆

[实用新型]一种双电机电驱动系统-CN202221519489.X有效
发明人：施郁峰;朱雷;王爱平 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种双电机电驱动系统，左电机主轴外侧设有左输入轴齿轮，左输入轴齿轮与左中间轴大齿轮啮合，左中间轴大齿轮和左中间轴小齿轮同步转动，左中间轴小齿轮与左主减速齿轮啮合，左主减速齿轮与差速器连接，左主减速齿轮与左半轴之间设有左离合器；右电机主轴外侧设有右输入轴齿轮，右输入轴齿轮与右中间轴大齿轮啮合传动，右中间轴大齿轮和右中间轴小齿轮同步转动，右中间轴小齿轮与右主减速齿轮啮合传动，右主减速齿轮与右半轴之间设有右离合器；本实用新型采用双电机和两套驱动系统，一套驱动系统带有差速器，连接左右半轴，可实现常规的单电机驱动，另一套驱动系统为补充动力系统，整车能耗性能好，有利于提升整车续航。
一种机电驱动系统

[发明专利]一种低成本的纯电动车坡道阻力估算方法-CN202210697314.6在审
发明人：黄啸;张吉军;密刚刚 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种低成本的纯电动车坡道阻力估算方法，包括：S1：通过滑行试验，得到预设的不同车速下的滑行阻力曲线，滑行阻力曲线中的滑行阻力F滑与车速V一一对应关系；S2：车辆正常运行过程中，通过车速V查询预设的滑行阻力曲线，得到当前车辆的滑行阻力F滑；S3：记录当前动力系统提供的驱动力F驱；S4：整车控制器监测当前制动主缸压力信号，得到整车制动力F制；S5：对车速V进行微分处理，得到当前的整车加速度a；S6：计算车辆当前的坡道阻力F坡，计算公式为：F坡=F驱–F制‑F滑–M*a。本发明在没有坡道传感器的前提下，实现车辆坡道阻力的估算，缩短试验时间，降低硬件成本，采用标准公式计算，提高坡道阻力估算的精确度和科学性。
一种低成本电动车坡道阻力估算方法

[发明专利]汽车整车动力系统故障分级提示方法、系统及电动车辆-CN202210842155.4在审
发明人：黄啸;张吉军;密刚刚 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了汽车整车动力系统故障分级提示方法、系统及电动车辆，包括：当整车控制器未检测到故障，整车控制器不发送信号至组合仪表控制器，组合仪表不点灯，无文字提示；当整车控制器检测到对常规行驶影响较小，整车控制器发送Fault Level=1至组合仪表控制器，组合仪表点黄灯，进行故障文字提示；当整车控制器检测到只能低速行驶的故障时，整车控制器发送Fault Level=2至组合仪表控制器，组合仪表点红灯，进行故障文字提示，请求点亮双跳灯；当整车控制器检测到将导致车辆失去动力的故障时，整车控制器发送Fault Level=3至组合仪表控制器，组合仪表点红灯，进行故障文字提示，请求点亮双跳灯，解决了整车识别到故障后对驾驶员提示不明晰问题，提升了故障指向性和行车安全。
汽车整车动力系统故障分级提示方法系统电动车辆

[发明专利]一种动力电池用圆柱电芯模组-CN202210669126.2在审
发明人：王磊;周用华;丁志友 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： H01M50/213 文献下载
摘要：本发明提供一种动力电池用圆柱电芯模组，前端板、后端板、上盖板、下盖板、固定端板通过激光焊接为电芯固定支架，前端板和后端板为塑料材质，所述前端板和后端板内沿竖向设有若干铝嵌件，铝嵌件与固定端板通过激光焊接为整体；前端板设有定位孔，定位孔后部沿周向凹陷设有周向溢胶槽，定位孔前部沿轴向凹陷设有轴向溢胶槽，前端板前侧以及后端板后侧设有电气集成盖板；本发明通过电芯固定塑料端板溢胶槽设计，使圆柱电芯与电芯固定塑料端板获得高强度、高可靠性的连接，模组力学性能优异；通过激光焊接将铝制固定端板、铝制上盖板、铝制下盖板与塑料支架连结，降低制造过程的工作量，降低螺栓松动的风险，提高模组结构稳定性。
一种动力电池圆柱模组

[发明专利]电动汽车滑行能量回收控制方法、系统及电动车辆-CN202210759124.2在审
发明人：黄啸;张吉军;谢宇皓 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本申请提供一种电动汽车滑行能量回收控制方法、系统及电动车辆，电动汽车滑行能量回收控制方法包括：获取滑行状态中整车当前的车速；当车速大于一预设车速时，获取基本滑行能量回收扭矩；基于整车的运行状态，获取辅助滑行能量回收扭矩；选取基本滑行能量回收扭矩与辅助滑行能量回收扭矩中最小值作为电机的扭矩限制值；利用辅助滑行能量回收扭矩对基本滑行能量回收扭矩进行限制，以解决触发制动防抱死系统后无法启用滑行能量回收功能的技术问题。
电动汽车滑行能量回收控制方法系统电动车辆

[发明专利]一种避免电动汽车行驶过程中主动下电电机抖动的方法-CN202210753089.3在审
发明人：张吉军;王明君;谢宇皓 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种避免电动汽车行驶过程中主动下电电机抖动的方法，包括：S1：整车控制器VCU采集高压继电器状态、电机工作模式信息和整车当前的作动信息；S2：当车辆处于行车过程中，按下下电按钮；S3：整车不下高压，高压继电器依然保持闭合状态，撤掉电机输出扭矩；S4：当电机实时转速降为0pkh并稳定后，断开高压继电器，整车下高压；S5：车辆停稳并断开高压继电器后，即使电机进入三相短路状态也不会引起车辆抖动。本发明按下下电按钮后，整车不下高压，高压继电器依然保持闭合状态，撤掉电机输出扭矩，直到车速降为0pkh并稳定后，断开高压继电器，即使电机进入三相短路状态也不会引起车辆抖动，从根本上解决了行驶过程中主动下电电机抖动的问题。
一种避免电动汽车行驶过程主动电机抖动方法

[发明专利]一种电池包快换结构的等效连接仿真模型建立方法-CN202210591100.0在审
发明人：高超;周用华;丁志友 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-05-27 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池包快换结构的等效连接仿真模型建立方法，包括步骤：S1、采用有限元方法，建立网格模型，使用有限元仿真软件进行约束状态下的频响分析计算；S2、计算并处理车端和电池包端的加速度‑频率曲线，确定主频位置和峰值大小；S3、安装并搭载电池包进行扫频分析，确定实际加速度传感器的位置，进行加速度‑频率曲线采集；S4、观察分析传递函数结果，判断传递函数曲线峰值位置和峰值大小是否一致；否则，进行BUSH单元的参数修正，直至一致为止；S5、优化并修正BUSH单元的参数，得到响应最小情况下的参数，保存并赋予BUSH单元。本发明用于建立无法完全固定的快换结构或各向刚度有较大区别的仿真模型，通过对标与参数修正使仿真精度大大提高。
一种电池包快换结构等效连接仿真模型建立方法

[实用新型]一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统-CN202220348454.8有效
发明人：邵斌;方益童 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F21S9/03 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，包括灯头、灯杆、光伏组件、灯杆装配基座，灯杆上设置有梯次电池模组箱，梯次电池模组箱内设有汽车梯次电池模组，有益效果：系统具有很好的实用性，提升了光伏路灯的经济性，为汽车梯次电池的回收利用提出了一个使用点，同时保护了环境，符合长期发展战略。梯次电池模组箱装配结构稳定性好，易于维护。
一种基于新能源汽车动力梯次电池模组路灯系统

[实用新型]一种电池系统水回路通断监测装置-CN202121973814.5有效
发明人：郭冰;周用华;丁志友;田伟华 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2021-08-19 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G01V3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池系统水回路通断监测装置，包括直流电源、指示灯、数据采集传输仪、水流开关、水泵、水冷板和水管回路，所述指示灯和所述数据采集传输仪并联电连接后依次与所述水流开关及所述直流电源串联电连接，所述直流电源、所述指示灯、所述数据采集传输仪及所述水流开关组成闭合的电路回路，所述水流开关、所述水泵及所述水冷板通过所述水管回路依次首尾连通组成闭合的水路回路。本实用新型通过闭合的电路回路对连通的水路回路进行水路通断检测，不仅能够实现水路通断实时故障排查，而且避免了取整车的冷却回路部分作为测试对象，代替了传统繁杂的冷却回路台架，大大降低了试验成本，组装搭建简单灵活，可以实现重复搭建使用。
一种电池系统回路监测装置

[实用新型]一种电动船用动力电池箱热失控防护结构-CN202123040118.1有效
发明人：丁志友;周用华;陈云 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动船用动力电池箱热失控防护结构，包括下箱体和上盖，所述下箱体内设有电芯模组，其特征在于：所述电芯模组的上部覆有一层云母防火顶板，云母防火顶板两侧边缘向下折弯形成云母防火侧板，云母防火侧板贴覆在电芯模组的两侧，云母防火侧板的上部罩设有防火罩，防火罩罩设在电芯模组外部，下箱体的前部设有防爆阀、呼吸阀。在船用锂离子电池箱热失控防护设计中，通过内部增设隔热防火、外部增加泄压防爆及压力采样，并配合整船预警信号，阻断或延缓电芯热失控的持续发生和蔓延，有效提高系统级热失控防护能力和技术可靠性。
一种电动动力电池失控防护结构

[实用新型]一种适用于新能源梯次动力电池储能系统的电池消防箱-CN202122516671.1有效
发明人：邵斌 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2021-10-19 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： A62C3/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于新能源梯次动力电池储能系统的电池消防箱，堆叠设置的箱体支撑架一侧纵向设有一根消防注水管，电池箱体一侧的外壁下缘处分布有若干消防水注水口，所述堆叠设置的箱体支撑架另一侧纵向设有一根消防水排水管，电池箱体另一侧的外壁上缘处分布有若干消防水排水口，箱体设置有消防水接入点，并通过支路连接至每个电池箱。消防烟感、温感装置与水消防系统联动，一旦动力电池发生火灾，触发温感及烟感系统，水阀门电控系统自动启动，向电池箱内部自动注水，进行灭火。
一种适用于新能源梯次动力电池系统电池消防

[实用新型]一种电动船用动力电池箱防凝露结构-CN202122920332.X有效
发明人：丁志友;周用华;陈云 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： H01M50/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动船用动力电池箱防凝露结构，包括下箱体和上盖，下箱体内设有电芯模组，下箱体内腔的内壁上贴附有一层凝露控制材料，凝露控制材料为片状软性材质，通过结构胶粘贴在下箱体内腔的内壁表面上，下箱体的一端侧壁上设有呼吸平衡阀和防爆阀。在船用锂离子动力电池箱设计中，在传统系统集成设计方案基础上，通过呼吸平衡阀和凝露控制材料的配合使用，在外界季节和昼夜交替导致温度交变时，达到既能平衡箱体内外气压、避免对系统和连接器密封功能造成损伤；又能避免箱体内部出现凝露现象，造成系统局部内短路、高压绝缘性能降低甚至失效，从而确保电池系统使用安全性和技术可靠性。
一种电动动力电池箱防凝露结构

[发明专利]一种新能源汽车定速巡航及主动限速智能驾驶控制方法-CN202011383501.4有效
发明人：张吉军;黄啸;密刚刚 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车定速巡航及主动限速智能驾驶控制方法，定速巡航包括：S1、巡航拨杆设定目标车速，操作油门,产生控制扭矩；S2、接收目标车速后，PI闭环调节，根据目标车速与实际车速的差值，解析目标加速度；S3、根据目标加速度，解析目标扭矩；S4、将控制扭矩与目标扭矩取大，作为输出扭矩；主动限速包括：S5、识别道路限速标志上的车速作为目标车速，操作油门，产生控制扭矩；S6、接收目标车速后，PI闭环调节，根据目标车速与实际车速的差值，解析目标加速度；S7、根据目标加速度，解析目标扭矩；S8、将控制扭矩与目标扭矩取小，作为输出扭矩。本发明实现巡航和主动限速，准确区分驾驶操作意图，车速精确平稳过渡，提高驾驶舒适度。
一种新能源汽车巡航主动限速智能驾驶控制方法

[发明专利]一种电动物流车在充电场景下的唤醒结构及唤醒方法-CN201910549513.0有效
发明人：张吉军;周用华;密刚刚 -专利权人： 上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动物流车在充电场景下的唤醒结构及唤醒方法，其特征在于，它包括钥匙上电唤醒线，钥匙上电唤醒线与唤醒继电器连接，唤醒继电器通过公共唤醒线与电池管理模块、整车控制器和DC/DC变换器连接，电池管理模块与充电继电器连接，充电继电器与整车控制器和DC/DC变换器连接；本发明的优点在于：设置唤醒继电器和充电继电器，使BMS、VCU和DCDC通过钥匙上电和插枪充电两种方式被唤醒，满足物流车行驶和充电的基本需求；通过插枪充电的方式唤醒BMS、VCU、DCDC后，唤醒继电器未闭合，车辆其他部件不会被唤醒，延长了相应部件的寿命。
一种电动物流充电场景唤醒结构方法