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[发明专利]一种发动机涡轮导向器流量计算仿真模型的构建方法-CN202310869515.4有效
发明人：程荣辉;邹咪;伏宇;郭文;呼艳丽;徐连强;马建栋;苏长明;梁津华 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-07-17 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于发动机领域，涉及涡轮导向器设计技术，提供了一种发动机涡轮导向器流量计算仿真模型的构建方法，包括：将导向器各部件分别模化为损失单元；依据发动机设计状态整机试验结果计算各损失单元输出的流量试验值；采用引气腔、排气腔、以及所有损失单元，搭建流量仿真计算网络；获取各损失单元的边界条件；用流量仿真计算网络和边界条件构建导向器流量计算仿真模型；对流量仿真计算模型进行迭代修正，获得修正后流量仿真计算模型。上述构建方法可以快速、高效地计算涡轮导向器流量，对发动机不同工作状态下空气系统引排气流量表现及对发动机总体性能影响的评估具有重大意义，具有良好的工程应用价值。
一种发动机涡轮导向流量计算仿真模型构建方法

[发明专利]一种转静子轮缘辅助封严孔的设计方法及系统-CN202310927923.0有效
发明人：程荣辉;马建栋;张少平;郭文;呼艳丽;徐连强;邹咪;苏长明;梁津华 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-07-27 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机涡轮叶片设计技术领域，公开了一种转静子轮缘辅助封严孔的设计方法及系统，通过在静子导叶的下缘板位置增加与封严腔连通的轮缘辅助封严孔结构，依据航空发动机设计工况下的主流道燃气温度、封严气流温度、封严气流流量、转子转速等数据；利用轮缘效率相关的温度无量纲封严效率在工程评估中快速高效获得带有辅助封严孔的封严腔内特征温度，并在工程设计阶段能够方便高效地进行辅助封严孔结构流量评估，能够指导辅助封严孔的结构参数设计。
一种转静子轮缘辅助封严孔设计方法系统

[发明专利]基于PINN的高超声速内转式进气道流场重构方法及系统-CN202310931680.8有效
发明人：童书鸿;郭明明;田野;马跃;邓雪;张华;乐嘉陵;杨茂桃;陈尔达;王姮 -专利权人：西南科技大学
申请日： 2023-07-27 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于PINN的高超声速内转式进气道流场重构方法及系统，其包括步骤获取进气道设计的设计变量参数，并将其输入已训练的PINN模型得到进气道的流场数据和性能参数；采用进气道的性能参数作为多目标优化算法的目标函数，使用多目标优化算法得到进气道性能参数的Pareto最优解集；将Pareto最优解集中的设计变量输入已训练的PINN模型，得到进气道的流场数据和性能参数；采用步骤S3中流场数据中的最优流场作为进气道设计的基准流场，之后选取进气道的出口型线，通过流线追踪生成内转式进气道。
基于 pinn 高超声速内转式进气道流场重构方法系统

[发明专利]车辆控制系统验证方法及验证装置以及控制装置-CN201880025695.5有效
发明人：大塚敏史;樱井康平;成泽文雄 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2018-04-12 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明根据逻辑架构配置到物理架构时被转换的参数、根据物理元件内的编制性来判定车辆控制系统架构中的控制成立性，由此高效地进行判定。本发明包含：配置部(101)，其将包含各逻辑功能的协作和该协作的执行时间制约的逻辑架构(601)配置到物理架构(300)；延迟时间计算部(104)，其根据逻辑架构(601)配置到物理架构(300)时被转换的参数对处理延迟时间进行计算；以及验证部(102)，其验证处理延迟时间的总和是否满足执行时间制约。
车辆控制系统验证方法装置以及控制

[发明专利]整车姿态角分析方法、装置、设备及存储介质-CN202310672858.1在审
发明人：覃盛华;余冬;陈业进;王源 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆性能分析技术领域，尤其涉及一种整车姿态角分析方法、装置、设备及存储介质，本发明通过先创建与整车姿态角分析有直接关系的板簧模型，再将板簧模型装配至预先确定的好的车架模型中，得到整车姿态角模型，最后统计不同载荷信息下的整车姿态角数据，以便于实现整车姿态角分析，减少重复画图建模，减少工作量，避免了现有技术传统的整车姿态角分析工作量大的技术问题，提高整车姿态角分析效率。
整车姿态分析方法装置设备存储介质

[发明专利]制动软管的设计方法、制动软管及车辆-CN202310799925.6在审
发明人：程景艳;陶庆华;于善勇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动软管的设计方法、制动软管及车辆。其中，该方法包括：确定制动软管的初始设计方案，初始设计方案包括如下至少之一：制动软管的安装固定点的位置、制动软管的长度；在初始设计方案满足第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件中的至少一个的情况下，对初始设计方案进行迭代设计，得到目标设计方案，迭代设计包括至少如下之一：调整制动软管的长度、增加安装固定点的数量、调整安装固定点的位置；根据目标设计方案制备并布置制动软管。本发明解决了现有技术中的制动软管的设计方法难以同时满足间隙要求、弯曲半径要求和扭转要求的技术问题。
制动软管设计方法车辆

[发明专利]基于薄弱钣金的诊断优化方法、系统、设备及存储介质-CN202310828126.7在审
发明人：黄越珩;李昂;陈彦龙;陆兴旺;罗洲 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2023-07-06 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于薄弱钣金的诊断优化方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：识别车辆设计变增后的NVH问题频率；并获取车辆设计变增后的NTF/VTF曲线数据，将NTF/VTF曲线数据输入至预设NVH问题仿真优化模型中，获得NVH问题频率的性能问题点诊断报告和车身钣金件优化方案，预设NVH问题仿真优化模型基于SVM算法训练；根据性能问题点诊断报告和车身钣金件优化方案对薄弱钣金进行处理。相较于现有技术中机理的建模方法和分析流程过于复杂，导致实时运算过程消耗大量算力的问题，而本发明基于SVM算法训练得到的预设NVH问题仿真优化模型得到车辆的NVH状态分析结果，从而减少了NVH分析时的算力消耗。
基于薄弱诊断优化方法系统设备存储介质

[发明专利]一种汽车制动踏板抖动仿真自动化分析方法-CN202310716035.4在审
发明人：孙召杰;赵晶宝;李亚宝;马玉婷;于淼;李思宇;孙浩楠;冯瑞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-16 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车制动踏板抖动仿真自动化分析方法：建立白车身、真空助力泵和制动踏板总成有限元模型；对激励点和响应点ID标准化；定义载荷文件中的激励点、载荷步和载荷类型信息，以及传函分析结构类型和模态计算频率范围；将振速传函和模态计算头文件、模型文件、载荷文件在仿真数字化平台上集成后提交有限元求解软件计算，输出响应点传函曲线和模态振型及频率信息；根据制动踏板振速传函曲线分析结果，结合模态分析结果，评价制动踏板的抖动水平。本发明在项目初期采用仿真方法并利用仿真自动化平台提高仿真效率，规避制动踏板抖动问题，提升整车NVH水平，实现了多种计算分析工况的标准化和自动化。
一种汽车制动踏板抖动仿真自动化分析方法

[发明专利]一种电动汽车电驱动总成悬置系统优化设计方法-CN202310743547.X在审
发明人：孟德建;王一凡;韩烨;陈志伟;李昊蓁 -专利权人：南昌智能新能源汽车研究院
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车电驱动总成悬置系统优化设计方法，包括以下步骤：S1：悬置系统刚度以及质量参数确定；S2：建立考虑支架的悬置系统六自由度模型；S3：悬置系统固有频率和解耦率计算；S4：加速和制动工况下悬置系统受迫振动计算；S5：利用遗传算法，以悬置系统每个广义坐标上的能量解耦率大于80%作为优化目标，将三个悬置元件的的各主轴刚度参数作为变量，以悬置系统固有频率的范围和间隔作为约束条件，使用遗传算法进行优化。与现有方法相比，本发明合理的考虑了支架质量对悬置系统的影响，提高了悬置系统优化设计的可靠性和准确性。
一种电动汽车驱动总成悬置系统优化设计方法

[发明专利]一种汽车风振自动计算方法、装置、终端及存储介质-CN202310747912.4在审
发明人：阮时航;潘作峰;马龙;邓玉伟;林杰刚;杨晓涛 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车风振自动计算方法、装置、终端及存储介质，属于汽车设计开发技术领域，包括：采用仿真软件获取整车风振表面网格模型，对所述整车风振表面网格模型分别进行网格和计算相关参数设置，生成整车风振计算模型；对所述整车风振计算模型分别进行稳态和瞬态仿真计算得到计算结果，根据所述计算结果对人耳处监测点压力数据进行处理得到风振的频率及强度值。本发明通过用仿真软件获取整车风振表面网格模型，对所述整车风振表面网格模型分别进行网格和计算相关参数设置，生成整车风振计算模型，然后对整车风振计算模型分别进行稳态和瞬态仿真计算得到计算结果，根据所述计算结果对人耳处监测点压力数据进行处理得到风振的频率及强度值，可大大提高计算效率，有效支撑项目开发。
一种汽车自动计算方法装置终端存储介质

[发明专利]一种基于传递路径的悬架载荷优化方法及系统-CN202310777708.7在审
发明人：邵建;曾庆强;禹慧丽;毛显红;周云平 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于传递路径的悬架载荷优化方法及系统，涉及汽车CAE仿真的技术领域，包括构建汽车悬架总成的多体模型，设置若干个轮心力向量；设置激励信号，根据激励信号和轮心力向量对汽车悬架总成的多体模型进行虚拟仿真，获得响应信号；根据响应信号和激励信号的功率谱密度，计算载荷传递函数；根据载荷传递函数，获得汽车悬架总成的多体模型的载荷传递路径；对载荷传递路径进行解析，实现对汽车悬架总成的载荷优化。本发明通过明确悬架载荷传递机理，利用载荷传递路径对悬架载荷进行正向优化，从源头上降低汽车悬架耐久风险，为汽车悬架设计和载荷优化提供有效依据。
一种基于传递路径悬架载荷优化方法系统

[发明专利]自动出图方法、系统、电子设备及存储介质-CN202310262733.1在审
发明人：崔俊凯;崔桂媛;马涛;关爱民;陈灵;冯春光;袁真光 -专利权人：上海外高桥造船有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了自动出图方法，包括：步骤S1，根据零件类型和尺寸信息，确定出图单位；步骤S2，按照预设出图规则和所述尺寸信息，在图纸上生成所述出图单位内的零件；步骤S3，根据所述零件的零件信息，在图纸上标注所述零件。还公开了用于根据零件类型和尺寸信息，确定出图单位和若为曲形型材零件，根据曲形型材零件的剖面曲线，确定曲形型材零件的逆直线信息的确定模块；用于按照预设出图规则和所述尺寸信息的生成模块。还公开了一种电子设备及存储介质。本发明根据零件类型和尺寸信息，确定出图单位，并自动生成零件图纸，标注零件信息，减少了人工作图工作量，提高了作图效率，降低了作图错误率。
自动方法系统电子设备存储介质

[发明专利]基于虚函数的飞行器仿真模型的单元测试框架构建方法-CN202310263217.0在审
发明人：郑丹 -专利权人：中国人民解放军63620部队
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明实施例公开了基于虚函数的飞行器仿真模型的单元测试框架构建方法。所述方法包括：构建飞行器仿真模型的C++类体系；根据所述C++类体系构建单元测试的虚函数体系；根据所述虚函数体系构建单元测试函数的树形调用框架；在添加一个新的飞行器仿真模型时，根据所述C++类体系以及所述树形调用框架添加单元测试函数；构建单元测试子集；利用所述单元测试子集将所述单元测试函数进行实例化。通过实施本发明实施例的方法可实现考虑到飞行器仿真模型的具体特点，构建飞行器仿真模型的单元测试框架，提高单元测试的代码质量和测试效率，有效避免了单元测试函数的遗漏，避免了使用商业单元测试工具软件带来的学习成本和经济成本。
基于函数飞行器仿真模型单元测试框架构建方法

[发明专利]一种环境风作用下飞行甲板航空煤油池火热辐射预测方法-CN202310303938.X在审
发明人：李昕;钟宇;丁彦铭;张民勋;李翔;王怀远 -专利权人：中国地质大学（武汉）
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种环境风作用下飞行甲板航空煤油池火热辐射预测方法，具体包括：S1，收集现有实验数据；S2，建立飞行甲板航空煤油池火数值模拟模型；S3，数值模拟模型输出数值模拟数据；S4，对数值模拟数据进行无量纲处理和归一化处理；S5，利用步骤S4中处理后的数据组建立神经网络模型；S6，预测环境风作用下飞行甲板航空煤油多尺度池火热辐射。本发明克服了获取航空煤油池火热辐射样本数据的困难；避免了航空煤油池火实验与数值模拟，降低了预测成本；降低了数据集的维度，提高了神经网络训练效率；实现了环境风作用下航空煤油池火热辐射的多尺度预测，为预测航空煤油池火热辐射开辟了新途径。
一种环境作用飞行甲板航空煤油火热辐射预测方法

[发明专利]可变外形飞行器高精度气动力数学模型构建方法-CN202310369699.8在审
发明人：刘小波;蔡克荣;李勇;李欣;马印锴;杨建东 -专利权人：上海机电工程研究所
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变外形飞行器高精度气动力数学模型构建方法，包括：采用三通道控制的面对称可变外形飞行器，所述三通道为俯仰、偏航和滚动通道；将气动力数据表述为无舵偏基准数据与舵偏增量数据的叠加，气流角采用攻角和侧滑角体系；在气动力坐标系下定义气动力，建立法向力模型、轴向力模型、侧向力模型、俯仰力矩模型、滚转力矩模型和偏航力矩模型。本发明解决了可变外形飞行器在气动力建模时需要大量样本数据的问题，可在较大程度上节省风洞试验状态及CFD计算的工作量；考虑了通道间的耦合效应，使得模型在复杂气流及舵偏角组合情况下具有较高的精度。
可变外形飞行器高精度气动力数学模型构建方法