“F02M26/34”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果31个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]EGR系统-CN201780004052.8有效
发明人：中川贵裕;平冈直大;伊藤和久;上田哲司 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本发明提供能够使发动机稳定运转的EGR系统。EGR系统具备：排气再循环线路，该排气再循环线路将从发动机排出的排气的一部分作为燃烧用气体向发动机再循环；EGR鼓风机，该EGR鼓风机设置于排气再循环线路；以及控制装置，该控制装置对经由排气再循环线路向发动机供给的排气的流量进行控制，在EGR鼓风机开始运转时，控制装置基于发动机的负荷，算出EGR鼓风机的第一目标值，基于第一目标值和预先设定的设定时间，决定EGR鼓风机的频率的上升速度，在设定时间期间，使EGR鼓风机的频率以上升速度上升。
egr 系统

[发明专利]EGR系统-CN201780004056.6有效
发明人：中川贵裕;伊藤和久;三柳晃洋 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本发明提供EGR系统，能够使发动机适当地工作。EGR系统具有：排气再循环线路，该排气再循环线路将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而再循环到发动机主体；EGR鼓风机，该EGR鼓风机设置于排气再循环线路；以及控制装置，该控制装置控制经由排气再循环线路而向发动机主体供给的将排气与空气混合后的燃烧用气体的流量，控制装置基于发动机主体的转速和EGR鼓风机的频率来决定EGR鼓风机的频率的第一限制值，在EGR鼓风机的频率为第一限制值以下时以EGR鼓风机的频率进行运转。
egr 系统

[实用新型]EGR系统及具有其的车辆-CN201921592892.3有效
发明人：闫乐乐;唐帅;牛鸿斌;李俊琦;史家训;杨燕楠 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-09-23 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种EGR系统及具有其的车辆。EGR系统包括连接所述发动机的出气口及其进气管的EGR管路；所述EGR管路上设置有EGR阀；还包括充气装置；所述充气装置包括：气缸能够活动地设置于所述气缸内的活塞结构，所述活塞结构的活塞部与所述气缸的内壁形成气腔；设置于所述气缸上且与所述气腔连通的进气单向阀及排气单向阀，所述进气单向阀与位于所述EGR阀进气侧的所述EGR管路的管段连通，所述排气单向阀与位于所述EGR阀出气侧的所述EGR管路的管段连通；驱动所述活塞结构的活塞杆运动的驱动装置。本实用新型实施例提供的EGR系统，提高了EGR率，对发动机的进气量影响较小。
egr 系统具有车辆

[实用新型]汽车国六废气循环利用系统齿轮箱-CN201920405632.4有效
发明人：廖龙军 -专利权人：天津原谷科技有限公司
申请日： 2019-03-26 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车国六废气循环利用系统齿轮箱，属于汽车废气处理的技术领域，其包括壳体，壳体的底端设置有凸轮，凸轮的轴线与地面垂直，凸轮由转动机构带动转动，转动机构包括不锈钢材质的主动齿轮，主动齿轮由启动系统带动转动，主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮的底端同轴固定连接有辅助齿轮，辅助齿轮啮合有驱动齿轮，从动齿轮、辅助齿轮及驱动齿轮均为塑料材质的齿轮，驱动齿轮与凸轮之间连接有转轴。本实用新型具有减轻重量，减小对汽车的负担的效果。
从动齿轮辅助齿轮驱动齿轮本实用新型主动齿轮转动机构底端壳体转动啮合汽车废气处理同轴固定连接主动齿轮啮合不锈钢材质地面垂直废气循环启动系统塑料材质系统齿轮齿轮减小转轴汽车

[发明专利]废气再循环吹送器和内燃机-CN201811562713.1在审
发明人： K.巴托洛梅;O.托梅克;J.克利马 -专利权人：曼恩能源方案有限公司
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：一种内燃机(1)的废气再循环吹送器(8)，其具有定子，且具有转子，其中，定子的和转子的用来引导废气的组件由在暴露于酸性气氛时耐腐蚀且耐侵蚀的材料构成。
废气再循环转子吹送器内燃机酸性气氛耐腐蚀耐侵蚀废气暴露

[实用新型]废气再循环系统和发动机-CN201821588308.2有效
发明人：战强;褚国良;朱纪宾;周海磊;郭圣刚 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种废气再循环系统和一种设置有该系统的发动机，能够实现足够大的EGR率，避免进气节流阀导致的经济性恶化。该废气再循环系统包括发动机本体、增压后进气管、涡前排气管、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和EGR循环管路。第一涡轮增压器包括第一涡轮和第一压气机，第二涡轮增压器包括第二涡轮和第二压气机，EGR循环管路包括排气支管和循环管路。第一涡轮的出口和第二涡轮的进口之间通过连接管连接，第一涡轮的进口与涡前排气管连接，第二涡轮的出口与涡后排气管连接；第一压气机的进口与增压前进气管连接，出口与增压后进气管连接；第二压气机的进口通过排气支管与涡前排气管连接，出口通过循环管路与增压后进气管连接。
涡轮涡轮增压器循环管路增压压气机废气再循环系统前排气管排气支管气管连接进口出口发动机本实用新型发动机本体进气节流阀后排气管前进气管连接管气管恶化

[发明专利]一种基于高压EGR的汽油机燃烧系统-CN201811215824.5在审
发明人：金晖;陈伟国;李玉琦 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-18 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于高压EGR的汽油机燃烧系统，属于高效汽油机技术领域，系统包括进气歧管(1)，气缸(2)、排气歧管(3)、EGR管路(4)、EGR阀体(5)、电机泵管路(6)和电机泵(7)，其中，EGR管路(4)上设置有EGR阀体(5)；电机泵管路(6)上设置有电机泵(7)；当进气歧管(1)中的气体压力大于排气歧管(3)中的气体压力时，关闭EGR阀体(5)，开启电机泵(7)。从而在进气歧管(1)中的气体压力大于排气歧管(3)中的气体压力时，利用电机泵(7)将废气从排气歧管(3)泵入进气歧管(1)中再次参与燃烧，提高燃油经济性，改善整车排放。
电机泵进气歧管排气歧管气体压力汽油机燃烧系统高效汽油机燃油经济性泵入气缸整车废气燃烧排放

[发明专利]一种EGR与进气耦合涡轮增压系统-CN201611193120.3有效
发明人：徐敏;安涛 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2018-08-07 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：一种EGR与进气耦合涡轮增压系统，包括涡轮增压器、EGR涡轮增压器、EGR气轨、EGR喷嘴、发动机，涡轮增压器的压气机排气口与发动机的进气道相通，EGR涡轮增压器的EGR涡轮机进气口与发动机的排气管相通，排气口与涡轮机的进气口相通，EGR涡轮增压器的EGR压气机进气口通过一号排气管与排气管相通，排气口依次通过二号排气管、EGR气轨、EGR喷嘴与发动机的进气道相通。本设计不仅提高了发动机的效率，而且实现了直喷EGR温度的精确控制。
一种 egr 耦合涡轮增压系统

[发明专利]一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环方法和装置-CN201611230676.5在审
发明人：冯亮;王涛;吴璇 -专利权人：沪东重机有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环方法和装置，该船舶柴油机包括排气集管和扫气集管，其特征在于：所述船舶柴油机排放的所有废气进入脱硫塔进行脱硫洗涤，之后30％的废气再次进入所述扫气集管，与该扫气集管中的新鲜空气混合，降低其中O2的浓度，以降低燃料燃烧的峰值温度，减少NOx排放物的生成，然后再次参与所述船舶柴油机的燃烧循环，实现SOx和NOx的联合减排。本发明具有稳定可靠、装置简单、成本低廉的优点，适用于装备和未装备涡轮增压器的船用中低速柴油机。
船舶柴油机脱硫塔扫气方法和装置废气再循环废气中低速柴油机涡轮增压器排气集管燃料燃烧燃烧循环脱硫洗涤新鲜空气船用减排排放联合

[发明专利]脱硝装置的控制装置、脱硝装置、及脱硝装置的控制方法-CN201480010580.0有效
发明人：村田聪;平冈直大;中川贵裕;上田哲司 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2014-05-26 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：脱硝装置(10)具备：废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。
脱硝装置壳体柴油机返回废气废气涡轮控制装置旋转驱动送风机吸入口送出导向压缩机空气导向压力测定消音器压缩机排出泄露压缩吸引

[发明专利]EGR系统及其废气驱动装置-CN201610056245.5有效
发明人：王航;马朝臣;诸葛伟林;李季;桑悟海;张扬军 -专利权人：大连依勒斯涡轮增压技术有限公司
申请日： 2016-01-27 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种废气驱动装置，用于驱动废气由EGR阀进入发动机的进气歧管，包括插套配合的废气管、第一气管和第二气管，第一气管和第二气管中的一者套于废气管外、一者插入废气管内；第一气管导流空气进入进气歧管，EGR阀安装于废气管内的上游端，第一气管的出气口、废气管的出气口、第二气管的出气口同时连通；废气管内安装叶轮，而第一气管内安装涡轮，空气气流驱动涡轮带动叶轮转动；第一气管的侧壁开设环形豁口，环形豁口安装连接叶轮与涡轮的环形分隔盘，环形分隔盘与第一气管的侧壁密封且转动连接。通过该装置增压废气，从而使其自动顺利的进入进气歧管。
气管废气管进气歧管出气口叶轮废气驱动环形豁口分隔盘涡轮废气驱动侧壁密封插套配合空气气流涡轮带动叶轮转动转动连接上游端增压侧壁导流连通发动机

[发明专利]一种发动机余热回收能量利用装置及其控制方法-CN201710928489.2在审
发明人：孙爱洲;王鹏;李子非;徐秀华;袁宝良;夏少华;居钰生;钱星 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-09 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机余热回收能量利用装置，包括发动机子系统、余热回收子系统、EGR子系统、动力传输子系统、电力子系统及电控子系统。余热回收子系统中工质吸收发动机余热变为过热蒸汽推动膨胀机做功；EGR子系统采用电控开关阀替换传统EGR阀，通过对EGR泵转速调节实现EGR流量的控制；以蓄电装置电量值为反馈量实现动力传输子系统的闭环控制，电量不足时，膨胀机与发电机相连发电以驱动EGR泵，提高EGR系统的工作能力和响应性，电量充足时膨胀机输出功加载于发动机曲轴，减轻发动机负荷降低油耗，而余热回收系统不工作时，使发动机曲轴驱动发电机发电。本发明既可实现发动机余热能回收节省燃油消耗，又可提高EGR系统工作能力和响应性，达到节能减排的目的。
一种发动机余热回收能量利用装置及其控制方法

[实用新型]一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置-CN201621449379.5有效
发明人：冯亮;王涛;吴璇 -专利权人：沪东重机有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置，该船舶柴油机包括排气集管和扫气集管，其特征在于所述废气再循环装置包括有脱硫塔、旁通阀、柴油机废气管、排气管和回气管，所述脱硫塔通过所述柴油机废气管连通所述船舶柴油机的排气集管，用以将该船舶柴油机排放的所有废气在所述脱硫塔内进行脱硫洗涤，所述排气管连接于所述脱硫塔的顶部，用以将70％的脱硫废气排放至大气，所述旁通阀一端连接所述脱硫塔，另一端通过所述回气管连接所述船舶柴油机，用以将30％的脱硫废气输送回所述船舶柴油机参与燃烧循环。本实用新型具有稳定可靠、装置简单、成本低廉的优点，适用于装备和未装备涡轮增压器的船用中低速柴油机。
一种基于脱硫船舶柴油机废气再循环装置

[实用新型]一种EGR涡轮增压系统-CN201621409091.5有效
发明人：徐敏;程伟 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：一种EGR涡轮增压系统，包括涡轮增压器、EGR气轨、EGR喷嘴、发动机，涡轮增压器的涡轮机进气口与发动机的排气管相通，涡轮增压器的压气机进气口通过一号排气管与排气管相通，压气机排气口依次通过二号排气管、EGR气轨、EGR喷嘴与发动机的进气道相通。本设计不仅提高了发动机的效率，而且实现了直喷EGR温度的精确控制。
一种 egr 涡轮增压系统

[发明专利]控制内燃发动机运行的方法和用于控制内燃发动机运行的控制系统-CN201380047690.X有效
发明人： M·贝亚尔;J·博约尔奎斯特;J·波灵;汤姆·凯丝;A·奥斯特;弗雷德里克·奥斯特曼 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2013-09-03 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制内燃发动机(1)运行的方法，在该方法中通过第一压缩机(18)加压燃烧气体并将所述燃烧气体引入所述发动机；在利用加压的所述燃烧气体的所述发动机中燃烧燃料，从而形成排气；从所述发动机排出所述排气；通过在所述排气的一部分引入所述发动机之前将该部分排气包含在所述燃烧气体中，而再循环该部分排气；通过可控的第二压缩机(30)加压该部分排气并将该部分排气引入所述燃烧气体；此外，获取表示所述第一压缩机(14)的转速的第一信号(S1)；获取表示所述第二压缩机(30)的转速的第二信号(S2)；获取作为所述第一信号和所述第二信号的函数的反馈信号(F)；以及在提供控制信号(C)的过程中使用所述反馈信号，所述控制信号用于控制所述第二压缩机的运行。
控制内燃发动机运行方法用于控制系统