[发明专利]一种具有双套电子制动助力模块的制动装置

说明书

本发明公开了一种具有双套电子制动助力模块的制动装置，包括助力制动装置，所述助力制动装置包括制动主缸模块、第一助力制动模块和第二助力制动模块，所述制动主缸模块和第一助力制动模块、第二助力制动模块之间分别通过管路b和管路c连通。本发明中，具有双套电子助力模块，可根据不同车型所需液量灵活选择匹配1套或2套电子助力制动模块，对于大吨位大液量车型，可配备制动主缸模块和两套电子助力制动模块，对于液量需求没有那么大的车型，可配备制动主缸模块和第一助力制动模块，且电子助力制动装置空间布置自由，应用车型广泛，灵活度高，平台化程度高，降低了生产制造成本。

技术领域

本发明涉及制动系统技术领域，尤其涉及一种具有双套电子制动助力模块的制动装置。

背景技术

集成式电液制动系统具有集成度高、质量轻、响应迅速、控制精确、制动能量回收效率高等突出优点，目前已成为各大企业争相研发、推广的产品。其中代表产品有博世IPB、大陆MKC1、天合IBC等。

现有的集成式电液制动系统方案均适配乘用车车辆，对于大型大吨位车辆的适配支持很少，考虑到大型大吨位车辆所需液量大，可能需要双套集成式电液制动系统，但是，系统安装布置在制动踏板的前方、驾驶员脚部的上方，会造成安装空间受限，若改动车辆原空间结构布局，则成本高，周期长，性价比低。

为此，本发明的主要目的在于提供一种容易布置在大型大吨位车辆上的助力制动装置，该装置具有制动主缸模块和两套电子助力制动模块，根据不同车型灵活选择匹配1套或2套电子助力制动模块，并搭配制动主缸模块，空间布置自由，灵活度高，平台化程度高。

发明内容

为了解决上述背景技术中所提到的技术问题，而提出的一种具有双套电子制动助力模块的制动装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种具有双套电子制动助力模块的制动装置，包括助力制动装置，所述助力制动装置包括制动主缸模块、第一助力制动模块和第二助力制动模块，所述第一助力制动模块和第二助力制动模块分别与制动主缸模块和轮缸连通；

所述制动主缸模块包括制动主缸，所述制动主缸上安装有主缸油壶Res_MC、行程传感器模块、测试阀TSV和踏板连接杆，所述第一助力制动模块包括第一本体，所述第一本体上安装有第一油壶Res1、第一活塞泵、第一电子控制单元、踏板模拟器PFS和第一阀装置，且第一阀装置用于控制第一本体内部油路的通断，第一电子控制单元用于控制第一活塞泵和第一阀装置，所述第二助力制动模块包括第二本体，所述第二本体上安装有第二油壶Res2、第二活塞泵、第二电子控制单元和第二阀装置，所述第二阀装置用于控制第二本体内部油路的通断，所述第二电子控制单元用于控制第二活塞泵和第二阀装置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一阀装置包括第一隔离阀CSV1、第二隔离阀CSV2、第一控制阀PSV1、第二控制阀PSV2和踏板感觉模拟阀SSV，且它们分别配置在第一本体的内部油路中，以实现控制油路通断的目的；

所述第二阀装置包括第三隔离阀CSV3、第四隔离阀CSV4、第三控制阀PSV3和第四控制阀PSV4，且它们分别配置在第二本体的内部油路中，以实现控制油路通断的目的。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主缸油壶Res_MC和第一油壶Res1之间通过管路a连通，所述制动主缸模块和第一助力制动模块、第二助力制动模块之间分别通过管路b和管路c连通，所述第一助力制动模块和第二助力制动模块分别通过出油管路d1、d2、d3、d4与轮缸连通，为车轮制动器提供液压力，使车轮制动器执行制动。

作为上述技术方案的进一步描述：