[发明专利]电动车辆及其驱动系统和驱动方法

说明书

本申请公开了一种电动车辆及其驱动系统和驱动方法，该驱动系统包括：第一电机，该第一电机用于驱动第一驱动轴；和第二电机，该第二电机用于驱动第二驱动轴，其中所述第一电机通过离合器传动连接于所述第一驱动轴，所述第二电机到所述第二驱动轴的传动路线中不设置离合器。该技术方案能以经济可靠的方式使电动车辆在行驶工况中具有良好的动力性能。

技术领域

本申请涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种电动车辆及其驱动系统和驱动方法。

背景技术

近年来，新能源车辆在世界主要市场，尤其是在中国市场，发展得如火如荼。随着新能源车辆的不断发展，用户对于新能源车辆的性能也提出了更高的要求，尤其是对于新能源车辆的动力性能。

为此，车辆在设计阶段就需要做好整车的动力匹配，以满足预期用户对于车辆动力性能的需求。在进行新能源车辆的动力匹配时，主要障碍是受制于电机性能。为了克服该障碍，通常采用以下两种解决方案：

1)选择更高规格的电机，利用该电机同时满足车辆在中低速和高速行驶状态下的需求；

2)使用多挡位自动变速器，从而在电机自身调速的基础上，利用自动变速器的多挡位，使整车获得更好的动力行驶性能。

然而，上述两种解决方案都有自身的缺陷。

如果选择更高规格的电机，意味着整车成本将极大地增大，影响市场竞争力。而且，在某些情况下，更高规格的电机也存在供货的问题。

而对于自动变速器来说，如果集成到新能源车辆的驱动系统中，则会使得整车驱动系统更为复杂，从而对系统稳定性和可靠性提出更高的要求。而且，采用自动变速器，也同样会提高整车的成本。

因此，如何以经济可靠的方式使新能源车辆在行驶工况中都具有良好的动力性能，成为本领域需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种电动车辆及其驱动系统和驱动方法的技术方案，能够以经济可靠的方式使新能源车辆在行驶工况中都具有良好的动力性能。

根据本申请，提出了一种电动车辆的驱动系统，该驱动系统包括：第一电机，该第一电机用于驱动第一驱动轴；和第二电机，该第二电机用于驱动第二驱动轴，所述第一电机通过离合器传动连接于所述第一驱动轴，所述第二电机到所述第二驱动轴的传动路线中不设置离合器。

优选地，所述第一电机通过所述离合器传动连接于第一减速器，该第一减速器传动连接于所述第一驱动轴的差速器；所述第二电机直接传动连接于第二减速器，该第二减速器传动连接于所述第二驱动轴的差速器。

优选地，所述第一电机为低转速高扭矩电机，所述第二电机为高转速低扭矩电机；和/或所述第一驱动轴为前轴，所述第二驱动轴为后轴。

根据本申请的另一方面，提供了电动车辆的驱动方法，该驱动方法包括：在电动车辆的低速阶段，第一电机驱动第一驱动轴，同时第二电机驱动第二驱动轴；在电动车辆的高速阶段，第一电机不驱动第一驱动轴，仅第二电机驱动第二驱动轴，所述第一电机通过离合器传动连接于所述第一驱动轴。

优选地，在所述电动车辆的速度V从零升高到所述第一速度阈值V1或者接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器由接合状态转换为断开状态。

优选地，在所述电动车辆的速度V达到所述第一速度阈值V1时，所述第一电机的转速n达到最高转速N_max。

优选地，在所述电动车辆的速度V从零升高到所述第一速度阈值V1或者接近所述第一速度阈值V1时，所述第一电机的输出转矩为接近零或等于零，在所述电动车辆的速度V大于所述第一速度阈值V1时，所述第一电机的输出转矩保持为零。