[发明专利]一种汽车混动动力总成

说明书

本发明涉及车辆混合动力领域，公开了一种汽车混动动力总成，包括发动机、双电机动力模块和双输入轴变速器，双电机动力模块包括第一电机、第二电机和传动组件，双输入轴变速器包括第一输入轴、第二输入轴和传动装置，发动机通过传动组件分别与第一电机、第二电机连接，发动机与第一电机混合后的动力输出端与第一输入轴连接并通过传动装置将动力传递至汽车车轮，发动机与第二电机混合后的动力输出端与第二输入轴连接并通过传动装置将动力传递至汽车车轮。本发明解决了现有技术中的混合动力系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大的问题。

技术领域

本发明涉及车辆混合动力领域，公开了一种汽车混动动力总成。

背景技术

目前汽车的混动动力大都是两种形式，一是在发动机和双离合器之间，或者双离合器和变速器之间串联一个电动机；二是在某一个挡位的齿轮上并联一个电机驱动机构；无论哪种形式的基于双离合器自动变速器的混合动力，其缺点一是需要离合器和换挡同步器配合换挡，系统匹配控制难度大，换挡品质差；二是需要发动机调速，发动机不能在最节油的区域内工作，油耗偏高。

因此，急需研制出更好的混合动机构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中的混合动力系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车混动动力总成，包括发动机、双电机动力模块和双输入轴变速器，所述双电机动力模块包括壳体以及设于所述壳体内的第一电机、第二电机和传动组件，所述第一电机的定子和所述第二电机的定子均与所述壳体固定连接，所述双输入轴变速器包括第一输入轴、第二输入轴和传动装置；

所述发动机通过所述传动组件分别与所述第一电机的转子、第二电机的转子连接，所述发动机与所述第一电机混合后的动力输出端与所述第一输入轴连接并通过所述传动装置将动力传递至汽车车轮，所述发动机与所述第二电机混合后的动力输出端与所述第二输入轴连接并通过所述传动装置将动力传递至所述汽车车轮。

进一步的，所述传动组件包括第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括分别为第一太阳轮、第一齿圈和第一框架的三个旋转元件，所述第二行星排包括分别为第二太阳轮、第二齿圈和第二框架的三个旋转元件；

所述第一电机的转子、所述发动机的动力输出端、所述第一输入轴分别与所述第一行星排的三个旋转元件一一对应连接，所述第二电机的转子、所述第一行星排与所述发动机的动力输出端连接的旋转元件、所述第二输入轴分别与所述第二行星排的三个旋转元件一一对应连接。

作为优选的，所述发动机的动力输出端与所述第一框架连接，所述第一电机的转子与所述第一太阳轮连接，所述第一输入轴与所述第一齿圈连接，所述第一框架与所述第二齿圈连接，所述第二输入轴与所述第二框架连接，所述第二电机的转子与所述第二太阳轮连接。

进一步的，所述双输入轴变速器还包括第一输出轴、第二输出轴、第一换挡组件和第二换挡组件，所述第一输入轴通过第一换挡组件分别与所述第一输出轴和第二输出轴耦合，所述的第二输入轴通过所述第二换挡组件分别与所述第一输出轴和第二输出轴耦合。

作为优选的，所述第一换挡组件和第二换挡组件均能够实现至少二个挡位的换挡调节。

作为优选的，第一换挡结构和第二换挡结构均能够实现四个挡位的换挡调节。

进一步的，所述第一换挡组件包括固设于第一输入轴上的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮、以空转支撑的方式设置在所述第一输出轴上的第四齿轮、第五齿轮和第一换挡元件、以空转支撑方式固设于所述第二输出轴上的第六齿轮、第七齿轮和第二换挡元件，所述第一换挡元件位于第四齿轮和第五齿轮之间，所述第二换挡元件位于第六齿轮和第七齿轮之间，所述第一齿轮分别与所述第四齿轮和第六齿轮外啮合，所述第二齿轮与所述第七齿轮外啮合，所述第三齿轮与第五齿轮外啮合。