[发明专利]多档位自动变速器用离合器

说明书

本发明公开了一种多档位自动变速器用离合器，包括输入轴、第一离合器和第二离合器，输入轴上设置有支撑轴，第一离合器和第二离合器设置在支撑轴上且沿输入轴径向嵌套布置。各个压力腔室和平衡腔室层次分明，各个压力油道，平衡油道和润滑油道布置合理。该离合器是一种能满足基本功能、轴向尺寸短的多档位自动变速器用离合器。

【技术领域】

本发明涉及到一种多档位自动变速器用离合器，属于自动变速器技术领域。

【背景技术】

在多档位自动变速器中，离合器是不可缺少的部件；离合器通常由离合器毂、活塞、平衡活塞、摩擦片、对偶片、回位弹簧和和密封元件构成；同时在离合器上设计有独立的供油通道和润滑通道。

离合器的工作原理是在压力油的作用下，推动活塞向前运动，使摩擦片和对偶片完全压紧，在和摩擦片相连的零件和对偶片相连的零件之间实现扭矩传递；当不需要扭矩传递时，将压力油释放，活塞在回位弹簧作用下回位，摩擦片和对偶片分离。

在当前采用辛普森结构的多档位自动变速器中，离合器部分通常包含两个离合器，普遍采用轴向依次布置各个离合器毂，压力油腔，活塞，平衡油腔和平衡活塞的方案，为了将这两个离合器的大量相关零部件布置下，造成离合器部分的轴向长度较长，从而影响了整个变速器的长度。当档位进一步增加时，在较长的离合器部分的基础上，增加的行星排更进一步增加了变速器的长度，这非常不利于整车布置，使之能够匹配的车型减少，造成档位增加的变速器由于轴向尺寸变长而没有竞争力。

【发明内容】

鉴于上述背景的技术问题，本发明的目的是提供一种多档位自动变速器用离合器，该离合器是一种能满足基本功能、轴向尺寸短的多档位自动变速器用离合器。

为解决上述的问题，本发明采用以下技术方案：

一种多档位自动变速器用离合器，包括输入轴、第一离合器和第二离合器，输入轴上设置有支撑轴，第一离合器和第二离合器设置在支撑轴上且沿输入轴径向嵌套布置。

作为本发明的进一步改进，所述的第一离合器包括第一活塞、第一平衡活塞、第一摩擦片、第一对偶片、第一背板、第一回位弹簧、第一输入毂和第一输出毂；所述的支撑轴上设置有第一活塞壳，第一活塞壳内侧设有环形空腔，第一活塞安装到环形空腔中，第一活塞壳、第一活塞和密封元件形成第一压力油腔；第一平衡活塞安装在第一活塞内腔中，其一侧定位在第一回位弹簧上，另一侧定位在第一输入毂上，外侧和第一活塞密封连接；第一输入毂和支撑轴连接；第一活塞、第一平衡活塞、第一活塞壳、支撑轴和第一输入毂形成第一平衡油腔；第一摩擦片和第一对偶片安装在第一输入毂和第一输出毂之间，第一摩擦片和第一对偶片通过第一背板限位在第一输入毂上；

所述的第二离合器包括第二活塞、第二平衡活塞、第二摩擦片、第二对偶片、第二背板、第二回位弹簧、第二输入毂和第二输出毂；第二输入毂与支撑轴焊接；第二活塞下支撑和第一活塞壳焊接；第二活塞外侧安装到第二输入毂上，内侧安装到第二活塞下支撑上，第二输入毂、第二活塞、第二活塞下支撑、第一活塞壳、支撑轴和密封元件形成第二压力油腔；第二平衡活塞安装在第二活塞和第一活塞壳之间，其一侧定位在第二回位弹簧上，另一侧定位在第一活塞壳上，其外侧和第二活塞密封连接；第二活塞、第二平衡活塞、第一活塞壳及第二活塞下支撑形成第二平衡油腔；第二摩擦片和第二对偶片安装在第二输入毂和第二输出毂之间，第二摩擦片和第二对偶片通过第二背板限位在第二输入毂上；

第二输出毂设置在第一输出毂和太阳轮输入毂之间，太阳轮输入毂外侧定位在第二输入毂上；支撑轴、第一输出毂、第二输出毂和太阳轮输入毂之间均设置有止推轴承。

作为本发明的进一步改进，所述的支撑轴上设有第一压力油道、第一平衡油道、第二压力油道和第一润滑油道，第一压力油道连通导轮支撑轴上油孔和第二压力油腔；第一平衡油道连通导轮支撑轴上油孔和活塞壳上的第二平衡油道；第二压力油道连通导轮支撑轴上油孔和活塞壳上的第三压力油道；第一润滑油道连通导轮支撑轴上油孔和第一平衡油腔；