[发明专利]适于内燃发动机的设有调节回路的机电致动器

说明书

用于操作内燃发动机中的组件(16，19，27)的机电致动器(30)包括致动器主体(32)，用于在内部容纳致动器装置(31)，所述致动器装置(31)控制组件(19，27)的移动以便使得组件(19，27)在最大打开位置和最大关闭位置之间移动，以及反之亦然；致动器装置(31)包括电动马达(M)和齿轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达(M)传递到组件(19，27)；致动器主体(32)由第一金属材料制成且机电致动器(30)包括调节回路(36)，所述调节回路(36)包括适于调节流体通过的管(38)，所述管(38)由第二热传导材料制成。

技术领域

本发明涉及适于内燃发动机的设有调节回路的机电致动器。

背景技术

如已知的那样，由涡轮增压器增压系统增压的内燃发动机包括多个汽缸，每个汽缸连接到进气歧管和排气歧管。进气歧管接收气体混合物，所述气体混合物包括废气和新鲜空气，即通过进气管来自外部的空气，其由节气门来调节。排气歧管连接到排气管，其将由燃烧产生的废气供给到排气系统，所述排气系统将由燃烧产生的气体释放到大气中，并通常包括至少一个催化转化器(如果有需要设有柴油微粒过滤器)和布置在催化转化器下游的至少一个消音器。

内燃发动机增压系统包括涡轮增压器，其设有涡轮和增压器，所述涡轮沿着排气管布置成由于从汽缸排出废气的作用以高速旋转，而所述增压器沿着进气管布置并机械地连接到涡轮，以便导致涡轮本身进行旋转，以增加存在于进气管内的空气压力。

此外内燃发动机包括高压废气再循环回路和低压废气再循环EGR(exhaust gasrecirculation)回路，EGR阀沿着所述回路布置，所述EGR阀设计成调节废气流率。此外，设有多个运动机构，其用于使得装置移动，所述装置诸如设计成调节废气流率的EGR阀，和/或在可变几何涡轮增压器的情况下的涡轮增压器叶片。

节气门和上述装置都包括机电控制致动器以便在打开位置和关闭位置之间调节位置，以及反之亦然。机电致动器通常包括电动马达和齿轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达传递到用户界面。

在市场上可购得的绝大部分机电致动器的情况下，整个保持主体由金属材料、优选由铝制成，并且是一个单件式的主体(即它以没有间隙的方式制成为一个单件)。

由于要求这些机电致动器在变得越来越热的环境中操作，需要能够对它们进行调节，以便使得它们能够在老化的情况下和较大机电应力的情况下保持有效。

发明内容

本发明的一个目的在于提供适于内燃发动机的设有调节回路的机电致动器，所述机电致动器不受现有技术缺陷的影响，同时可容易和低成本地制造。

本发明的另一个目的在于提供制造适于内燃发动机的机电致动器的方法，所述方法克服现有技术的缺陷，同时可容易和低成本地实施。

根据本发明，提供一种用于操作内燃发动机中的组件的机电致动器，所述机电致动器包括致动器主体，该致动器主体在内部容纳致动器装置，所述致动器主体完全由第一金属材料制成且所述致动器装置控制组件的移动以便使得组件在最大打开位置和最大关闭位置之间移动，以及反之亦然；致动器装置包括电动马达和齿轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达传递到组件；以及所述机电致动器包括调节回路，所述调节回路限定在致动器主体内并包括适于调节流体通过的管，所述管由第二热传导材料制成；其中致动器主体包括座，其制造成便于接收管，并且设有厚度大致均匀的一层结构性和热传导性树脂，所述结构性和热传导性树脂间置于座和管之间，并且施加到座的整个可用表面上，以便允许管被固定在座内；并且其中所述第一材料和第二材料选自于：钢，优选不锈钢；或铝或铜。

此外，根据本发明，还提供用于制造适于内燃发动机的机电致动器的方法，所述方法包括以下步骤：

通过使得第一金属材料经受模铸(die casting)过程来制造设有座的致动器主体；

将结构性和热固性树脂的迹线施加到座的底部上；以及