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[发明专利]全可变机油泵控制方法、装置、计算机设备、介质和产品-CN202310301604.9在审
发明人：高金恒;张春丰;周望静;董效彬;姜泽雨;刘敏;耿文娟;郑国兵;阮佳晨;于洁 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种全可变机油泵控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，通过控制全可变机油泵在曲轴齿轮的驱动下运转，并在全可变机油泵运转后，获取机油温度和环境温度，以此确定电控活塞冷却喷嘴的所处工况，针对电控活塞冷却喷嘴所处的不同工况，按照对应占空比，控制全可变机油泵的电磁阀开度，能够实现对全可变机油泵的有效控制，从而保证内燃机润滑的可靠性。
可变机油控制方法装置计算机设备介质产品

[发明专利]发动机冷却系统、车辆及发动机冷却控制策略-CN202310298817.0在审
发明人： 董效彬;李响;吴健;史笑晨;王平;郭利升;钱运东 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开一种发动机冷却系统、车辆及发动机冷却控制策略，发动机冷却系统包括用于使冷却液循环流动的动力件，动力件的出液口和进液口之间并联有第一冷却回路和第二冷却回路；第一冷却回路上依次设有第一三通调温器、相并联的缸盖水套和机体水套、第二三通调温器、EGR冷却器、第三三通调温器、液力缓速器、第四三通调温器以及散热器；EGR冷却器能通过第一短接管被短路，液力缓速器能通过第二短接管被短路，散热器能通过第三短接管被短路，第二冷却回路上依次设有第五三通调温器和油冷器，油冷器能通过第四短接管被短路，该冷却系统及控制策略能够对多个需要散热的部件单独控制，降低冷却系统阻力，提高冷却效果。
发动机冷却系统车辆冷却控制策略

[发明专利]一种膨胀水箱、发动机冷却系统及车辆-CN202110425337.7有效
发明人：李鑫;董效彬;钱运东;朱枫;郭利升 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B01D45/14 文献下载
摘要：本发明涉及发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种膨胀水箱、发动机冷却系统及车辆。所述膨胀水箱包括壳体和气泡分离机构，壳体上开设有进液口和出气口，出气口位于壳体的上端；气泡分离机构包括分离盘和驱动器，分离盘悬置于壳体内并位于进液口的下方，分离盘用于承接由进液口进入壳体内的冷却液；驱动器用于驱动分离盘转动，以分离冷却液中的气体，气体能够从出气口排出。由于冷却液在分离盘上受到离心作用会被分离盘抛出从而与壳体的内壁进行撞击，采用离心撞击的方式强制实现冷却液中气泡的析出，以达到除气的目的，具有除气效率高、除气效果好的优点。所述发动机冷却系统冷却效率高、冷却效果好。所述车辆的发动机冷却效率高、冷却效果好。
一种膨胀水箱发动机冷却系统车辆

[发明专利]一种发动机轴瓦安装与拆卸工装-CN202110198841.8有效
发明人： 董效彬;张春丰;冒维健;郑冰;樊嘉天;耿文娟;鱼春燕 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-02-22 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B23P19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机轴瓦安装与拆卸工装，属于发动机装配领域，该发动机轴瓦安装与拆卸工装包括工装本体，其两端分别为拆卸端和安装端，安装端沿远离拆卸端的方向依次包括导向轴颈和轴瓦配合轴颈，导向轴颈的直径大于轴瓦配合轴颈的直径，轴瓦配合轴颈用于套设轴瓦的两个半瓦，导向轴颈与轴瓦配合轴颈之间的阶梯面为轴瓦止推面，导向环能够箍设于两个半瓦的外周，可在安装过程中对轴瓦提供径向限位，防止两个半瓦发生径向变形或径向位移，且导向环能够在压装过程中沿导向轴颈轴向移动，以对轴瓦的安装起到轴向限位作用，决定轴瓦压入轴承座的压入量。该发动机轴瓦安装与拆卸工装结构简单，制造成本低，且装配精度容易保证。
一种发动机轴瓦安装拆卸工装

[实用新型]一种发动机冷却液流量调节系统及试验台架-CN202121132827.X有效
发明人： 董效彬;李鑫;王平;王炳刚;郭利升;韩俊楠 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-05-25 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机测试技术领域，具体涉及一种发动机冷却液流量调节系统及试验台架，包括第一循环支路、第二循环支路、节温器和控制器。第一循环支路一端连通发动机出水口，另一端连通发动机水泵进水口；第二循环支路并联于第一循环支路，包括变频水泵和换热器，变频水泵用于调节第二循环支路冷却液流量，换热器连接外部循环水路；节温器一端连通发动机出水口，另一端连通第一循环支路和第二循环支路；控制器用于控制变频水泵的转速。本实用新型的发动机冷却液流量调节系统能对冷却液循环流量进行无级调节，满足发动机测试要求；试验台架可以全面模拟发动机在整车上的真实工况，结构简单，易于操作，试验结果精确，不损伤发动机。
一种发动机冷却液流量调节系统试验台架

[发明专利]可变压缩比发动机长度可变连杆机构-CN201811440363.1有效
发明人：钱恒荣;董效彬;樊嘉天;马里;张春丰;郑冰;耿文娟;房志红 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变压缩比发动机长度可变连杆机构，包括连杆小头和连杆大头，连杆小头的上端与活塞连接，连杆大头的下端与曲轴连接；其特征是：在所述连杆小头和连杆大头之间设置第一调节块和第二调节块，第一调节块和第二调节块的上端分别通过第一连接杆和第二连接杆与连杆小头铰接，第一调节块和第二调节块的下端分别通过第三连接杆和第四连接杆与连接大头铰接；在所述第一调节块和第二调节块之间设置调节及锁止机构，调节及锁止机构能够驱动第一调节块和第二调节块进行相对靠近或远离的动作。本发明能够满足不同用途发动机对压缩比的需求，结构简单，控制方便，可靠性好，成本低。
可变压缩比发动机长度连杆机构

[实用新型]一种小头偏心式可变压缩比连杆总成的装配工装-CN202022501087.4有效
发明人：耿文娟;董效彬;张春丰;鱼春燕 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-11-02 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机零部件装配技术领域，公开一种小头偏心式可变压缩比连杆总成的装配工装，包括底座、大头压板和小头压板，底座上设有大头定位凸台、小头定位凸台和支撑块；大头压板一端与底座转动连接，另一端与大头定位凸台连接，以将大头端压紧固定在大头定位凸台上；小头压板一端转动连接于底座，另一端连接于支撑块，以将小头端压紧固定在小头定位凸台上；偏心轮支架上的通孔能够穿设在对称设置的任意一个定位件上以定位。本实用新型可以分别限定大头端、小头端偏心轮和偏心轮支架，实现对小头偏心式可变压缩比连杆总成的三点定位，便于对偏心轮和偏心轮支架的定位，以对小头端的两面分别进行焊接固定。
一种小头偏心可变压缩比连杆总成装配工装

[发明专利]一种可变压缩比连杆控制装置-CN201911405175.X在审
发明人：郑冰;董效彬;张春丰;夏少华;赵子超;耿文娟;樊嘉天 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：一种可变压缩比连杆控制装置，主要由连杆盖，单向阀弹簧，单向阀顶针，单向阀阀座，内六角螺塞，排油螺钉，阀芯，阀芯堵头，双油道连杆下轴瓦组成，满足不同用途发动机对压缩比的需求，同时，提供一种可应用于工程液压机械方面的控制方法，满足液压控制的需求。本发明的有益效果是：通过低压调节高压油实现的自动调节，调节方便。单向阀顶针与单向阀阀座结构的运用具有压力自锁功能，起到单向流通作用，防止高压油的泄压。可用于汽油机、柴油机、气体燃料发动机、双燃料发动机、工程液压控制机械装置等。本发明的机构具有结构简单，控制方便，易于实现等优点。
一种可变压缩比连杆控制装置

[发明专利]一种集成EGR双蝶阀系统-CN201910148537.5有效
发明人：张春丰;董效彬;赵子超;袁宝良;郭立新 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F02M26/67 文献下载
摘要：本发明涉及一种集成EGR双蝶阀系统，包括阀体部和联动机构，阀体部包括增压器阀体部和EGR阀体部；增压器阀体部包括增压器阀体，增压器阀体内部开设有增压器通道，增压器阀体上表面设置有增压器操纵臂，增压器操纵臂一端通过增压器弹性元件连接增压器阀片，增压器操纵臂另一端可转动的与操纵杆连接，并在操纵杆的操纵下实现运动；EGR阀体部包括EGR阀体,EGR阀体内部开设有EGR通道，EGR阀体上表面设置有EGR操纵臂，EGR操纵臂一端通过EGR弹性元件连接EGR阀片，EGR操纵臂另一端可转动的与联动机构连接，并在联动机构的带动下实现同步运动。本发明可进一步提高EGR阀的废气流通效率；能够实现且易于控制的大EGR率；并能够实现多缸排气的完全关闭。
一种集成 egr 双蝶阀系统

[发明专利]一种连杆机构及发动机-CN201910839063.9有效
发明人：夏少华;董效彬;马里;郑冰;樊嘉天;张春丰;袁宝良;朱明健 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-09-05 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种连杆机构及发动机。连杆机构包括连杆和调节组件，连杆的大头孔内设有轴瓦组件，轴瓦组件包括上轴瓦和下轴瓦，上轴瓦的壁厚由两端向中间逐渐变厚，下轴瓦的壁厚由两端向中间逐渐变薄；调节组件设置于连杆上，调节组件用于调节上轴瓦和下轴瓦的周向位置。本发明提供的连杆机构中的上轴瓦和下轴瓦组成偏心轴瓦组件，调节组件调节上轴瓦和下轴瓦的周向位置，实现连杆运行行程可变，能满足不同用途的发动机对压缩比的要求；此外，该连杆机构对发动机的结构改变很小，结构简单，且控制方便，可靠性好，成本低。
一种连杆机构发动机

[发明专利]一种燕尾槽式发动机长度可变连杆机构及其调节方法-CN201910153957.2有效
发明人：房志红;樊嘉天;董效彬;袁宝良;朱明健 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种燕尾槽式发动机长度可变连杆机构及其调节方法，包括连杆小头和连杆大头，连杆小头底部为连杆小头渐变部，连杆小头渐变部两侧分别为连杆小头左斜面和连杆小头右斜面，连杆大头顶部为连杆大头渐变部，连杆大头渐变部两侧分别为连杆大头左斜面和连杆大头右斜面，连杆小头左斜面与连杆大头左斜面之间滑动设置左调节块，连杆小头右斜面与连杆大头右斜面之间滑动设置右调节块，机构设置限位装置对左调节块和右调节块的移动范围进行限制，左调节块和右调节块通过调节及锁止机构实现其距离的调整及固定。本发明满足不同燃料对压缩比的需求。具有结构简单，调节方便，可靠性好，成本低等优点。
一种燕尾发动机长度可变连杆机构及其调节方法

[发明专利]一种内燃机废气再循环阀-CN201910368010.3有效
发明人：郭立新;史艳彬;董效彬;李康宁;张春丰;杨海涛 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-05-05 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F02M26/67 文献下载
摘要：本发明属于内燃机技术领域，涉及一种内燃机废气再循环阀。包括第一排气管路，第二排气管路，第三排气管路、废气再循环管路、阀片A、阀片B组成；第三排气管路、废气再循环管路分别和第二排气管路进行交汇；第一排气管路入口和发动机一组气缸排气管相通，第一排气管路出口连接涡轮增压器；第二排气管路入口连接另一组气缸排气管，第三排气管路出口和涡轮增压器涡轮机流道进口连接；废气再循环管路出口和发动机进气系统连接；阀片A、阀片B通过旋转控制流经第三排气管路及废气再循环管路的排气量。本发明在增压发动机高负荷时仍然可实现较高废气循环量的引入；在内燃机冷启动及负载较低的情形下，排气后处理装置依然能达到高效运行需要的温度。
一种内燃机废气再循环

[发明专利]一种利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆-CN201810151739.0有效
发明人：冉冬立;樊嘉天;居钰生;王凯;董效彬;郑国兵;许俊;陈飞虎 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2018-02-14 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，属于发动机设备领域。可变连杆的旋转阀体布置在阀套底端；阀套上端连接连杆；接连杆的顶端设有连杆体；连杆体内设有偏心部；接连杆与阀套之间设有相互贯通的油道；旋转阀体的油口与阀套内的油道相连通；旋转阀体在连杆体内旋转；旋转阀体将油料通过油道驱动偏心部旋转。本发明提供的利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，利用旋转阀及与偏心件相连的油道相互运作，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。
一种利用旋转调节发动机压缩比可变连杆

[发明专利]一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法-CN201710919243.9有效
发明人： 董效彬;张春丰;居钰生;樊嘉天;郑国兵;冉冬立;鱼春燕;王凯;易正根 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-09-30 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法。包括由气缸盖、气缸垫和气缸套围成的第一腔室，第一腔室内设置第一活塞，位于所述第一腔室一侧的腔壁上部设有一压缩比调节机构，包括：第二腔室、连通第一腔室和第二腔室的接管、设置在第二腔室内的第二活塞以及与第二活塞连接可带动所述第二活塞在第二腔室内来回移动的执行机构；气缸盖上设有喷油器、火花塞以及用于检测气缸爆震的爆震传感器；控制系统，所述控制系统分别与爆震传感器和执行机构控制连接并形成闭环控制系统。该气缸能够根据使用工况调节汽油机压缩比，小负荷时使用大的压缩比，大负荷时使用小的压缩比，避免爆震，提高汽油机热效率，从而达到节油的目的。
一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法

[发明专利]一种自动可变压缩比发动机活塞-CN201710009156.X有效
发明人：樊嘉天;冉冬立;居钰生;陈雷雷;王凯;董效彬;徐明星;王宝林 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本发明公布了一种自动可变压缩比发动机活塞，其特征在于：包括活塞头部和活塞裙部，所述活塞头部和活塞裙部通过限位档片活动连接，并通过限位档片限制活塞头部和活塞裙部之间的相对位移，所述活塞头部和活塞裙部之间设置有压缩弹簧。本发明阻尼式可变压缩比活塞，能够自动改变压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。经模拟计算在乘用车油耗试验（NEDC）循环，比固定压缩比发动机燃油耗降低5‑7%；比其他结构的可变压缩比发动机，生产成本降低30‑80%。
一种自动可变压缩比发动机活塞

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