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[发明专利]一种适用于大缸径微喷柴油-天然气双燃料发动机分层燃烧控制方法-CN201910123318.1在审
发明人：宋恩哲;赵国锋;杨立平;姚崇;董全 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2019-02-18 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： F02B17/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种适用于大缸径微喷柴油‑天然气双燃料发动机分层燃烧控制方法，采用进气道低压喷射、缸内高压直喷相结合的方式实现天然气供给，在心型预燃室内喷射引燃柴油。根据发动机不同运行工况，通过对每循环燃气喷射量、进气道喷射和高压直喷中所占的不同比例以及缸内高压直喷喷气阀的喷气规律的调节，使得缸内形成预燃室出口处燃气浓度区域较高，而随着距离预燃室的距离增加，燃气浓度变低的天然气浓度分层
预燃室发动机直喷双燃料发动机天然气双燃料柴油燃气分层燃烧大缸径内高压微喷引燃进气道天然气进气道喷射柴油引燃出口区域低压喷射距离增加浓度分层浓度区域燃烧效率循环燃气运行工况排放性喷气阀喷射量分层预燃喷射着火室内燃烧保证

[发明专利]一种基于共轨柱塞泵的氢气增压装置及控制方法-CN202111467184.9在审
发明人：纪常伟;洪琛;汪硕峰;杨金鑫;辛固;孟昊;常珂 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明针对高压氢罐内部的剩余氢气压力低于缸内直喷氢内燃机所需的供氢压力时，高压氢罐的剩余氢气未能有效使用的难题提出解决方案；将高压氢罐的剩余氢气引入隔膜式蓄能器，通过隔膜式蓄能器将剩余氢气加压至缸内直喷氢内燃机所需的供氢压力；加压后的剩余氢气推开单向阀进入氢气稳压腔，通过氢气稳压腔为缸内直喷氢内燃机供氢，确保高压氢罐内所有氢气的有效使用；同时，本发明提供了一种基于共轨柱塞泵的氢气增压装置系统的控制方法，通过电控单元的具体控制实现了基于共轨柱塞泵的氢气增压装置系统的稳定运行
一种基于柱塞氢气增压装置控制方法

[发明专利]二冲程航空活塞发动机燃油复合喷射控制方法及其系统-CN202310913547.X在审
发明人：梁永胜;张禄兴;廉静;高自强;姜楠;梅杰 -专利权人：航天时代飞鸿技术有限公司
申请日： 2023-07-24 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：该控制方法的步骤为：获取二冲程航空活塞发动机实时工作的状态数据；将采集的二冲程航空活塞发动机实时工作的状态数据进行故障诊断，运行复合喷射模式，确认二冲程航空活塞发动机工作工况以及适合当前工况的缸内直喷和进气道喷射喷油比例，并根据缸内直喷和进气道喷射喷油比例计算出两种喷油方式实际喷油脉宽，输出燃油喷射驱动信号，完成喷射控制；运行故障复合喷射模式，上传故障信息，切换至备用执行器模式，完成喷射控制。本发明控制方法能够实现二冲程航空活塞发动机燃油复合喷射系统中缸内直喷与进气道喷射独立工作，两种燃油喷射方式互为冗余备份，保证发动机系统安全。
冲程航空活塞发动机燃油复合喷射控制方法及其系统

[发明专利]能实现全工况范围汽油高效清洁压燃的控制方法-CN201811161799.7有效
发明人：王浒;张弟平;尧命发;刘佳林;郑尊清;刘海峰 -专利权人：天津大学
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： F02B1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种能实现全工况范围汽油高效清洁压燃的控制方法：电子控制单元读取发动机转速信号和油门踏板位置信号，判断发动机的运行工况；如果第一步的判断结果为发动机处于启动或小负荷工况，发动机采用缸内直喷、内部EGR，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略；如果第一步的判断结果为发动机处于中等负荷或大负荷工况，发动机采用进气道喷射和缸内直喷相结合的双喷射策略，同时配合适当比例的外部中冷EGR率，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略本发明解决了目前缸内直喷技术存在的颗粒数排放高的问题；解决了为改善汽油压燃在小负荷燃烧不稳定，而在大负荷工作粗暴的问题。
实现工况范围汽油高效清洁控制方法

[发明专利]缸内油气超高压高混合直喷微排放超高节能系统主件-CN201110374196.7无效
发明人：陈明 -专利权人：陈明;顾仁欣
申请日： 2011-11-21 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种缸内油气超高压高混合直喷微排放超高节能系统主件，含气缸、活塞、进气道、排气道、曲柄、涡轮机、小号增压器、大号增压器、高能燃料罐、中压燃料泵、预喷中压进料高温高稀薄燃烧输入控制系统、超高压燃料泵缸内油气高压气流直喷搅拌高混合的超高增压大能量高压高速射流动能涡湍流猛烈搅拌后超高反应率高混合率超高汽化必将促燃的全新燃烧方式的，无需机外尾气处理装置的可多种燃料通用高速燃烧高压高温促进燃烧激发燃烧，非常规高稀薄高速稳定燃烧强制燃烧完全燃烧清洁燃烧的，缸内油气高压气流直喷搅拌高混合的促燃超高反应率高混合率超高汽化的促燃助燃系统。
油气超高压混合直喷排放超高节能系统

[发明专利]缸内油气超高压高混合直喷微排放高节能增气系统主件-CN201110359906.9无效
发明人：陈明 -专利权人：陈明;顾仁欣
申请日： 2011-11-14 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种缸内油气超高压高混合直喷微排放高节能增气系统主件，含气缸、活塞、进气道、排气道、曲柄、涡轮机、小号增压器、大号增压器、高能燃料罐、中压燃料泵、预喷中压进料高温高稀薄燃烧输入控制系统、超高压燃料泵缸内油气高压气流直喷搅拌高混合的超高增压大能量高压高速射流动能涡湍流猛烈搅拌后超高反应率高混合率超高汽化必将促燃的全新燃烧方式的，无需机外尾气处理装置的可多种燃料通用高速燃烧高压高温促进燃烧激发燃烧，非常规高稀薄高速稳定燃烧强制燃烧完全燃烧清洁燃烧的，缸内油气高压气流直喷搅拌高混合的促燃超高反应率高混合率超高汽化的促燃助燃系统。
油气超高压混合直喷排放节能系统

[发明专利]缸内燃料空气超高压高混合直喷环保高节能系统主件-CN201110353544.2无效
发明人：陈明 -专利权人：陈明;顾仁欣
申请日： 2011-11-10 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种缸内燃料空气超高压高混合直喷环保高节能系统主件，含气缸、活塞、进气道、排气道、曲柄、涡轮机、小号增压器、大号增压器、高能燃料罐、中压燃料泵、预喷中压进料高温高稀薄燃烧输入控制系统、超高压燃料泵缸内燃料空气高压气流直喷搅拌高混合的超高增压大能量高压高速射流动能涡湍流猛烈搅拌后超高反应率高混合率超高汽化必将促燃的全新燃烧方式的，无需机外尾气处理装置的可多种燃料通用高速燃烧高压高温促进燃烧激发燃烧，非常规高稀薄高速稳定燃烧强制燃烧完全燃烧清洁燃烧的，缸内燃料空气高压气流直喷搅拌高混合的促燃超高反应率高混合率超高汽化的促燃助燃系统。
燃料空气超高压混合直喷环保节能系统

[发明专利]任意燃料压燃式内燃机-CN201210215979.5无效
发明人：李向荣;苏立旺;高浩卜;刘福水 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： F02B1/14 文献下载
摘要：通过用于调整进气压力的可调涡轮增压装置；用于对进气进行加热的进气加热装置；用于改变配气正时从而改变有效压缩比的可变气门正时机构；用于燃料供给的液态燃料箱、气瓶、燃料量及燃料特性检测装置、加压/减压装置、管路及燃料缸内直喷系统；可根据燃料性质及内燃机工况、爆震信号对各装置、机构、系统进行精确调整控制的装置对任意在用、在研往复活塞式内燃机燃料实现缸内直喷压缩着火燃烧。其优点在于：对任意燃料实现可用提高了燃料地域多元化背景下的整机燃料适应性，采用缸内直喷压燃的工作方式可提高内燃机理论循环热效率以获得良好的经济性。
任意燃料压燃式内燃机

[实用新型]一种缸内直喷的气体燃料喷射器-CN201721797078.6有效
发明人：于秀敏;商震 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-12-21 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供的一种缸内直喷的气体燃料喷射器，目的是解决现阶段缺少缸内直喷气体燃料喷射器的问题，本实用新型包括喷射器壳体、喷嘴体、针阀、散热回路和垫圈，所述的喷嘴体设在喷射器壳体下部，喷射器壳体上端开设有进气口本实用新型用于气体燃料缸内直喷，喷射流量大，喷嘴体的散热效果更好，密封性能更高，使用寿命更长。
喷嘴体本实用新型喷射器壳体缸内直喷喷射口针阀进气口气体燃料喷射器气体通道散热回路垫圈空腔散热器燃料喷射器环形空腔冷却介质密封性能喷射口处喷射流量气体燃料散热效果使用寿命喷嘴下端柱循环泵上端填充下端连通串联环绕体内

[发明专利]中置喷油器缸内直喷汽油发动机用活塞-CN201611036054.9在审
发明人：琚雪明;刘华龙;胡鹏;张振兴;鲁新耀 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种中置喷油器缸内直喷汽油发动机用活塞，包括活塞顶部，所述活塞顶部具有第一凹坑和设置于第一凹坑中且用于起挤气作用的第一凸起。本发明的中置喷油器缸内直喷汽油发动机用活塞，过改变活塞顶部结构及形状可以有效提高附近的湍动能，利于火焰稳定快速的传播并降低爆震的倾向，提升燃烧速度，从而提高发动机的燃烧效率。
喷油器直喷汽油发动机活塞

[实用新型]一种新型缸内直喷燃烧系统-CN201220563983.6有效
发明人：丁树勇;李云涛;高功荣;卢振东;王瑞平 -专利权人：浙江吉利罗佑发动机有限公司;济南吉利汽车零部件有限公司;湖南罗佑发动机部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-10-30 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型缸内直喷燃烧系统，旨在提供一种可有效改善燃烧室内壁出现燃油湿壁现象的问题，提高燃油的燃烧效率，降低有害气体排放及燃油消耗量的缸内直喷燃烧系统。
一种新型直喷燃烧系统

[发明专利]直喷汽油发动机进气控制方法-CN201810312979.4有效
发明人：王豪;林苇;刘旻;周杰;陈晓霞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-04-09 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： F02B31/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种直喷汽油发动机进气控制方法，包括：在直喷汽油发动机进气系统的气流通道上设置卡门涡街发生装置；当直喷汽油发动机运行时，获得流经所述气流通道的气流的实际雷诺数；判断实际雷诺数是否落入预先设定的雷诺数范围之内该方法可提高进入缸内流体的湍流水平，从而增强缸内气流运动，改善油气混合过程，提高火焰传播速率，提升发动机性能，同时，还可以减小碳氢化合物(HC)和微粒排放。本发明还公开了一种直喷汽油发动机进气控制装置。
直喷汽油发动机控制方法

[发明专利]一种天然气发动机燃烧控制方法-CN201811150399.6有效
发明人：杨立平;杨志鹏;宋恩哲;姚崇;孙军;费红姿 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种带有高低压气体喷射和微喷柴油的天然气发动机燃烧控制方法，根据发动机不同工况下缸内混合气的分层情况，及时控制引燃柴油的喷射正时，保证缸内混合气充分、稳定的燃烧。喷入的引燃柴油量固定为5％，其具体控制方式如下：在高负荷工况下，缸内直喷喷油器的开启范围为活塞运行到上止点前5°CA～10°CA期间，保证高负荷下发动机缸内燃烧的稳定性。在中低负荷工况下，缸内直喷喷油器的开启范围为活塞运行到上止点前10°CA～20°CA，使低负荷下发动机缸内燃烧的更充分。本发明通过控制天然气发动机的喷气正时和喷射次数来反向控制发动机不同负荷下缸内混合气的浓度分布，从而提高发动机的工作效率。
一种天然气发动机燃烧控制方法

[实用新型]直喷式二冲程汽油机-CN91209186.X无效
发明人：杨仲平 -专利权人：杨仲平
申请日： 1991-05-29 - 公布日： 1992-05-27 - 主分类号： F02B25/00 文献下载
摘要：本实用新型为一种直喷式二冲程汽油机，其主要结构特征是采用直喷式燃油供给系统向气缸内喷射燃料，采用新鲜空气扫气代替传统的用可燃气体扫气，从而避免了燃料损失，提高了热效率，改善了排气指标。
直喷冲程汽油机

[发明专利]一种缸内直喷汽油机冷机启动喷油控制方法及系统-CN201710382666.1有效
发明人：王洪静;涂安全;张士路;郭文松;柳真 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-05-26 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种缸内直喷汽油机冷机启动喷油控制方法及系统，其中，缸内直喷汽油机冷机启动喷油控制方法包括：在冷机启动时获取油轨压力模式；如果油轨压力模式为低压模式，按第一喷油量喷油；否则，按第二喷油量喷油本发明能够在油轨压力处于低压模式时，气缸内产生足够量的燃油雾化量，以便形成可点燃的混合气，便于启动。当油轨压力处于正常模式时，能够减弱过浓混合气体的形成，从而减少尾气颗粒物的排放。
一种直喷汽油机启动控制方法系统