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[发明专利]升程可自适应调节型配气机构-CN202210360196.X有效
发明人：胡柯佳;敖小琴 -专利权人：重庆乐瑞斯科技有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种升程可自适应调节型配气机构，包括气门头以及连接于气门头上的气门杆，其特征在于：还包括气门座和若干个叶片，所述气门杆螺纹连接于气门座上，若干个所述叶片连接于气门头背部并周向排列设置，各叶片沿气门头的同一周向方向弯曲以使得由活塞缸泄漏的气体冲击叶片背部，并带动气门杆相对气门座转动进而使得气门头抬高。本发明中，当高压气体泄漏后会沿着气门头的背部流动，同时冲击叶片，使得叶片带动气门杆转动，气门杆相对气门座转动时，气门杆轴向向上移动，抬升气门头，使得气门头重新与密封环贴合密封，无需设置其他驱动部件即可保证配气结构升程可自适应调整，保证排气门的可靠密封。
升程可自适应调节型配气机构

[实用新型]气门座圈-CN201520907527.2有效
发明人：段伟;何强 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： F01L3/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气门座圈，包括座圈本体，座圈本体设有轴向贯通的气门喉道，气门喉道的内周面从内至外包括依次相连的喉口柱形面、用于与气门锥面形成间隙的第一倒角锥面、用于与气门锥面接触配合的密封锥面和用于与气门锥面形成间隙的第二倒角锥面；本实用新型在与气门配合时，第一倒角锥面、第二倒角锥面均与气门锥面形成间隙，从而形成“气门包气门座圈”的结构，该结构能够有效增加气门座圈在与气门配合时的接触面，有效提高气门向气门座圈的导热性能，减少气门锥面的热负荷，减小气门锥面在气门关闭时的落座冲击力，保证良好密封，防止漏气，延长气门及气门座圈的使用寿命。
气门座圈

[实用新型]气门摇臂组件及其汽油机-CN201320711387.2有效
发明人：戴瑞义;谭宗发;李仁石;秦金菊;孙玲玲;罗代伦;曾勇;王昌勇;刘兵 -专利权人：隆鑫通用动力股份有限公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F01L1/18 文献下载
摘要：本实用新型的气门摇臂组件及其汽油机，包括进气门摇臂、排气门摇臂、进气门摇臂座和排气门摇臂座，进气门摇臂和排气门摇臂用于与进气门顶杆和排气门顶杆对应驱动接触的面垂直于进气门顶杆和排气门顶杆的轴线；本实用新型的气门摇臂组件及其汽油机，其进气门摇臂和排气门摇臂用于与进气门顶杆和排气门顶杆对应驱动接触的面垂直于进气门顶杆和排气门顶杆的轴线，在运行过程中，摇臂的动力垂直传递至顶杆，使动力得到高效利用，并减小接触面的磨损，保证进、排气门组件关闭后密封性好
气门摇臂组件及其汽油机

[实用新型]气门摇臂安装机构及其汽油机-CN201520291307.1有效
发明人：马云峰 -专利权人：苏州市双马机电有限公司
申请日： 2015-05-07 - 公布日： 2016-01-20 - 主分类号： F01L1/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气门摇臂安装机构，包括气门摇臂安装座，所述气门摇臂安装座上设置有用于安装进、排气门摇臂的进、排气门摇臂座，所述进、排气门摇臂经进、排气门摇臂轴铰接在所述进、排气门摇臂座上，所述进、排气门摇臂用于驱动对应进、排气门杆顶部的接触面分别垂直于对应的进、排气门杆轴线，所述进、排气门摇臂座轴孔轴线与所述气门摇臂安装座与缸头的结合面具有夹角，所述进、排气门摇臂轴轴孔轴线也具有夹角，所述进、排气门摇臂座对称布置在所述气门摇臂安装座上本实用新型提供的气门摇臂安装机构及汽油机，能够高效利用气门摇臂所传递的动力，减小接触面的磨损，降低气门驱动机构的工作负荷。
气门摇臂安装机构及其汽油机

[实用新型]一种改善发动机气门锥面磨损的气门座圈-CN202020932430.8有效
发明人：宋欣芮 -专利权人：成都君斯豪隆发动机配件制造有限公司
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F01L3/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种改善发动机气门锥面磨损的气门座圈，涉及气门座圈技术领域。该改善发动机气门锥面磨损的气门座圈，包括气门本体，所述气门本体的外表面旋转连接有气门座本体，所述气门座本体的内表壁焊接有圆环块，所述圆环块的内表壁嵌设有气门座圈，所述气门座圈的底部沿圆周方向等距滑动嵌设有多个滑珠，且多个滑珠的底部与气门本体的顶部滑动。该改善发动机气门锥面磨损的气门座圈，通过在气门座圈的底部滑动嵌设多个滑珠，使得多个滑珠的底部与气门本体的外表面滑动，在使用上，通过多个滑珠的转动，可以有效的降低了气门座圈与气门锥面之间的磨损，从而在使用上，可以提高气门座圈的使用寿命。
一种改善发动机气门锥面磨损座圈

[实用新型]发动机气缸盖和发动机以及车辆-CN201920561445.5有效
发明人：纪雷;沈小栋;闫晶晶;王文宾;贾絮影;贾合正;马京卫;孟祥程 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机气缸盖和发动机以及车辆，于所述的发动机气缸盖上构造有排气门导管安装孔，并于所述的排气门导管安装孔内装设有排气门导管，且于所述排气门导管内装设有排气门，其中，所述排气门导管的长度大于39mm，且所述排气门导管的长度与所述排气门长度的比值在0.45以上。本实用新型所述的发动机气缸盖通过改变排气门导管的长度，增大了排气门导管对排气门的导向长度，增加了排气门和排气门导管间的接触面积，提高了排气门及排气门导管的散热效果，从而可减弱排气门导管与排气门间的磨损，有效提高排气门导管和排气门的使用寿命。
排气门导管排气门发动机气缸盖排气门导管安装孔本实用新型内装散热效果使用寿命磨损发动机

[实用新型]一种新型气门切割机-CN202121856348.2有效
发明人：胡冲 -专利权人：苏州工业园区迈泰克自动化技术有限公司
申请日： 2021-08-10 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： B23Q7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型气门切割机包括框架结构、气门上料分料机构、气门压紧定长机构、气门切割装置和气门位置伺服补偿机构，气门上料分料机构包括自动上料架和旋转送料机构，气门压紧定长机构包括定位V型座、定长装置、压紧机构，气门位置伺服补偿机构包括由伺服电机驱动的气门进给伺服滑台。气门沿自动上料架排列，旋转送料机构将单只气门抓取，旋转一定的角度，将气门放置在定位V型座上，定长装置对气门进行定长，压紧机构压紧气门，气门切割装置上的主轴高速旋转，气门进给伺服滑台带着气门进给，对气门进行切割微调补偿伺服滑台在气门长度出现细微偏差时自动补偿
一种新型气门切割机

[实用新型]一种汽车气门结构及汽车-CN201520742025.9有效
发明人：王玉刚;马元京 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-23 - 公布日： 2016-02-24 - 主分类号： F01L1/46 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车气门结构及汽车，其中所述汽车气门结构包括：气门杆，以及套设在所述气门杆外部的气门导管；所述气门导管下端面内孔内设置有用于清除所述气门杆外壁积碳的清除结构，所述清除结构与所述气门杆的外壁贴合本实用新型所提供的汽车气门结构及汽车可以在所述气门杆带动气门做往复运动的同时，清除掉气门杆外壁上的积碳，防止气门杆与气门导管发生卡滞的情况。
一种汽车气门结构

[发明专利]排气门组件及发动机-CN202111125441.0在审
发明人：邓发平;何道明;潘永亮;姚克甫;马百坦;吴振铭;雷钧富;刘代玉 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F01L3/08 文献下载
摘要：本发明公开一种排气门组件及发动机，排气门组件包括排气门主体和排气门导管，排气门主体包括沿轴向延伸的排气门杆部、以及设于排气门杆部的一端的排气门头部，排气门导管用以固定安装于发动机的气缸盖，排气门导管开设有沿轴向贯穿的导向通道，导向通道用于供排气门杆部可活动地插设，导向通道具有靠近排气门头部的容废段及远离排气门头部的导向段，导向通道在容废段的内径大于导向段的内径；如此使得容废段与排气门杆部之间的容废间隙大于导向段与排气门杆部之间的间隙，在排气门主体靠近排气门导管活动时，容废间隙可容外周附有硬质颗粒的排气门杆部的穿过，如此排气门杆部不会与排气门导管发生卡滞，保证发动机正常运行。
气门组件发动机

[发明专利]一种发动机气门头部多定位复合加工方法-CN202110128852.9有效
发明人：黄定鋆;孙歌;黎志彦;梁仕勤;李德;郭海斌 -专利权人：怀集业顺科技有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B23B1/00 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机气门头部多定位复合加工方法，应用于加工车床，包括对气门杆端部主定位和对气门杆部夹紧；将气门在x轴自由度方向旋转，在气门旋转过程中，对气门盘锥面进行第一次加工，以获得气门盘锥面辅助定位面；通过气门盘锥面辅助定位面完成对气门盘锥面定位，然后对气门盘外圆、气门盘侧角和气门盘端面进行加工，直至完成对气门盘外圆、气门盘侧角和气门盘端面加工；对气门盘侧角进行定位，以完成对气门盘侧角定位，然后对气门盘锥面进行第二次加工，从而完成对气门盘锥面加工作业，进而完成气门头部所有部位加工。
一种发动机气门头部定位复合加工方法

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201080070392.9有效
发明人：锦织贵志;中川德久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-02 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的控制装置，不需要配备用于故障判定的专用的传感器，就能够良好地判定是否存在与排气门的停止动作有关的故障。具有进气可变气门装置（62）及排气可变气门装置（64），其具有能够在气门工作状态和气门关闭停止状态之间切换进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态的气门停止机构。在判定为从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的进气门（58）的停止动作未产生故障的情况下，基于伴随着气门停止要求的燃料切断的执行要求被提出时的内燃机（12）的负转矩的大小，判定是否存在与从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的排气门（60）的停止动作有关的故障，所述气门停止要求是将进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态从气门工作状态切换到气门关闭停止状态的要求。
内燃机控制装置

[发明专利]发动机局部增氧装置-CN201610024097.9在审
发明人：魏伯卿 -专利权人：魏伯卿
申请日： 2016-01-15 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： F02M25/00 文献下载
摘要：发动机局部增氧装置，包括一个缸体、一个活塞、一个空气进气门、一个富氧进气门和一个排气门；其特征在于：发动机缸体的缸体中央有一个点火器，点火器的左侧安装有一个空气进气门，点火器的右侧安装有一个排气门，在点火器与空气进气门之间安装有一个富氧进气门，空气进气门由空气进气门杆、空气进气门凸轮、空气进气门弹簧组成，排气门由排气门杆、排气门凸轮、排气门弹簧组成；富氧进气门由富氧进气门杆、富氧进气门凸轮、富氧进气门弹簧和富氧进气门坐组成，富氧进气门坐的富氧进气门孔与缸体顶端内壁上的对应位置有一个倒锥形孔，缸体顶端内壁上的倒锥形孔的上口与富氧进气门坐的富氧进气门孔的下口重合，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最左侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为α，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最右侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为β
发动机局部装置

[实用新型]发动机局部增氧系统-CN201620035138.X有效
发明人：魏伯卿 -专利权人：魏伯卿
申请日： 2016-01-15 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： F02M25/00 文献下载
摘要：发动机局部增氧系统，包括一个缸体、一个活塞、一个空气进气门、一个富氧进气门和一个排气门；其特征在于：发动机缸体的缸体中央有一个点火器，点火器的左侧安装有一个空气进气门，点火器的右侧安装有一个排气门，在点火器与空气进气门之间安装有一个富氧进气门，空气进气门由空气进气门杆、空气进气门凸轮、空气进气门弹簧组成，排气门由排气门杆、排气门凸轮、排气门弹簧组成；富氧进气门由富氧进气门杆、富氧进气门凸轮、富氧进气门弹簧和富氧进气门坐组成，富氧进气门坐的富氧进气门孔与缸体顶端内壁上的对应位置有一个倒锥形孔，缸体顶端内壁上的倒锥形孔的上口与富氧进气门坐的富氧进气门孔的下口重合，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最左侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为α，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最右侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为β
发动机局部系统

[实用新型]一种减少功率损耗的摇臂-CN201320830290.3有效
发明人：林瑞玉 -专利权人：浙江力帆摩托车有限公司
申请日： 2013-12-10 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： F01L1/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减少功率损耗的摇臂，包括气门摇臂、气门调节螺钉、气门调节螺母、气门调节螺钉座，所述气门摇臂构成本实用新型的整体结构，所述气门调节螺钉连接在气门摇臂的一端，所述气门调节螺母安装在气门调节螺钉的上端，所述气门调节螺钉座内部设有球形凹槽，球形凹槽中安装有气门调节螺钉的底端。本实用新型有效的避免了摇臂在其运动范围内，气门调节螺钉与气门杆端部接触脱落的问题。
一种减少功率损耗摇臂

[发明专利]用于减少燃料的高沸点馏分积聚的进气门-CN200810170179.X无效
发明人： S·-W·S·程 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-10-13 - 公布日： 2009-09-02 - 主分类号： F01L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于减少燃料的高沸点馏分积聚的进气门，具体而言公开了一种用于内燃机的进气门，其包括气门引导件，所述气门引导件具有孔和环绕所述孔的下端面；和气门杆，所述气门杆具有在所述气门引导件的孔内上下移动的上部气门杆部分和在所述杆的下端处的气门气门引导件遮护件由所述气门杆支撑于在所述孔内上下移动的所述上部气门杆部分下面，以保护上部气门杆部分免受燃料的高沸点馏分材料，从而减少高沸点馏分在气门杆和气门引导件之间的积聚。
用于减少燃料沸点馏分积聚气门