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[实用新型]一种内燃机节能系统-CN201920171101.3有效
发明人：卢海勇;殷仁豪;孙培锋 -专利权人：上海电力设计院有限公司
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内燃机节能系统，包括：与内燃机废热排放机构连接的前置换热装置和与所述前置换热装置连接的发电机组装置；发电机组装置包括蒸发器、透平、冷凝器和工质泵；蒸发器、透平、冷凝器和工质泵依次首尾连接，形成工质循环结构；发电机组装置还包括发电机和有机工质；发电机与透平连接；有机工质设置于工质循环结构内，在前置换热装置吸收的内燃机废热的作用下，带动发电机发电。本实用新型通过前置换热装置获取内燃机排放的废热，并通过发电机组装置在前置换热装置吸收的内燃机废热的作用下，带动所述发电机发电，解决内燃机余热能量浪费的问题，提高内燃机能源综合利用效率。
前置换热装置发电机组装置发电机内燃机废热内燃机透平本实用新型工质循环节能系统有机工质工质泵冷凝器蒸发器能源综合利用内燃机排放内燃机余热发电排放机构首尾连接废热吸收

[发明专利]一种采用内燃机废热能转化制冷防暑降温的汽车空调-CN202110194722.5在审
发明人：梁丁浩;梁雷军;梁苗椿;高翔;汤礼江;高永丰 -专利权人：浙江高翔工贸有限公司
申请日： 2021-02-21 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B60H1/02 文献下载
摘要：一种采用内燃机废热能转化制冷防暑降温的汽车空调，属于汽车空调技术领域；利用内燃机的废热能釆用溴化锂与水两种沸点不同的物质组成二元溶液，在系统内不断循环的吸收式制冷工作原理，利用自身内燃机做功所产生的废热能转化制冷防暑降温的汽车空调，包括所有在室外操作带有操作室夏季需要防暑降温的移动有内燃机为动力机械提供防暑降温的空调，所有内燃机都通过水循环来冷却内燃做功所产生的废热，本发明空调制冷系统中的蒸发器热交换盘管通过废热回收系统的二元溶液对其进行降低温度，实现提高汽车空调系统的制冷效果，且有效的利用了内燃机的废热。
一种采用内燃机热能转化制冷防暑降温汽车空调

[发明专利]内燃机的冷却回路-CN201480079027.2有效
发明人：永井宏幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-05-23 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：内燃机的冷却回路具有：内燃机；加压输送部，其对冷却液进行加压输送，该冷却液对所述内燃机进行冷却；阀部，多个热交换器并行地与该阀部连接；废热回收器，其利用冷却液从所述内燃机的排气中对热量进行回收；第1循环回路，其包含所述加压输送部、所述阀部及所述废热回收器；以及第2循环回路，其包含所述加压输送部及所述废热回收器。
内燃机冷却回路

[发明专利]一种内燃机动力辅助系统-CN201210192439.X无效
发明人：张伟 -专利权人：苏州鑫瑞汽车节能技术有限公司
申请日： 2012-06-13 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机动力辅助系统，包括内燃机、蒸汽轮机、离心式压缩机以及废热回收装置，所述的废热回收装置将内燃机通过燃料燃烧后产生的废热进行转化为废气能量，通过所述的废气能量和内燃机的冷却液产生的热能把液体工质变为蒸汽来驱动蒸汽轮机和离心式压缩机运转工作，离心式压缩机作为蒸汽轮机的辅助吸气机，使蒸汽轮机内部始终保持相对的低压以保证蒸汽轮机高压端与低压端有足够的压差以保证蒸汽轮机发挥出更大动力。通过上述方式，本发明提供的内燃机动力辅助系统，能够提高内燃机的热效率、降低内燃机的油耗，同时内燃机的尾气排放也可有效减少，节约了石油能源、减少尾气排放并且提高机械效率。
一种内燃机动力辅助系统

[实用新型]以内燃机废气为气源的气泡润滑减阻系统及船舶-CN202320203862.9有效
发明人：郭晟江;蒋曙晖;许寒冰;王德安 -专利权人：上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司
申请日： 2023-02-14 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种以内燃机废气为气源的气泡润滑减阻系统及船舶；以内燃机废气为气源的气泡润滑减阻系统包括气源和气泡发生装置；气源为内燃机废气；其还包括废热回收装置、压缩机、缓冲装置和分配装置；气源连接至废热回收装置；废热回收装置、压缩机、缓冲装置、分配装置和气泡发生装置依次连接。本实用新型既可以对船上的内燃机废气余热进行充分利用，又可以减少船舶往大气中排放颗粒物和氧化物。
内燃机废气气泡润滑系统船舶

[发明专利]用于带有防冻单元的内燃机的废热利用的系统-CN201611153800.2有效
发明人： G.拉布;M.劳普;J.克拉默 -专利权人：曼卡车和巴士奥地利股份公司
申请日： 2011-01-14 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： F02G5/04 文献下载
摘要：介绍一种用于带有废热回路的内燃机的废热利用的装置，工质在该废热回路中循环，内燃机的废热和/或废气热量经由该废热回路被转换为机械功。该废热回路具有：蒸发器（1），工质在该蒸发器中通过吸收内燃机的废热至少部分地被转变成蒸汽状的物态；用于提供驱动能量的膨胀单元（2），至少部分为蒸汽状的工质在该膨胀单元中减压；冷凝器（3），工质在该冷凝器中被转变为液态的物态所述技术方案的特征在于，在废热回路中设置有至少一个防冻单元（4），该防冻单元能防止由于工质冰冻而在废热回路中造成损坏。
用于带有防冻单元内燃机利用系统

[发明专利]用于带有防冻单元的内燃机的废热利用的系统-CN201110021255.2无效
发明人： G·拉布;M·劳普;J·克拉默 -专利权人：曼商用车辆奥地利股份公司
申请日： 2011-01-14 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： F02G5/04 文献下载
摘要：介绍一种用于带有废热回路的内燃机的废热利用的装置，工质在该废热回路中循环，内燃机的废热和/或废气热量经由该废热回路被转换为机械功。该废热回路具有：蒸发器(1)，工质在该蒸发器中通过吸收内燃机的废热至少部分地被转变成蒸汽状的物态；用于提供驱动能量的膨胀单元(2)，至少部分为蒸汽状的工质在该膨胀单元中减压；冷凝器(3)，工质在该冷凝器中被转变为液态的物态所述技术方案的特征在于，在废热回路中设置有至少一个防冻单元(4)，该防冻单元能防止由于工质冰冻而在废热回路中造成损坏。
用于带有防冻单元内燃机利用系统

[发明专利]二氧化碳布雷顿循环和涡轮增压的内燃机废热利用系统-CN202010555288.4在审
发明人：廖高良;张峰;鄂加强;陈敬炜;冷尔维 -专利权人：湖南大学
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F01K23/10 文献下载
摘要：本发明公开了车辆工程领域的二氧化碳布雷顿循环和涡轮增压的内燃机废热利用系统，以克服现有技术中废热回收系统中采用的工质不同从而导致废热回收系统的庞大复杂的缺陷。二氧化碳布雷顿循环和涡轮增压的内燃机废热利用系统，包括沿废气循环路径中依次设置的内燃机、废热换热器、透平、高温回热器、低温回热器、预冷器、主压缩机和再压缩机，本发明采用二氧化碳作为涡轮增压和布雷顿循环的单一工质，利用二氧化碳稳定的化学性质和临界温度低且临界点附近具有较低压缩因子，可回收高温废热且具有结构紧凑、热效率高等特点，提高内燃机燃料综合利用率；布雷顿循环与涡轮增压可共用一个透平进行动力输出，降低了整体系统的复杂性
二氧化碳布雷循环涡轮增压内燃机利用系统

[发明专利]油水混合动力发动机-CN200610150547.5无效
发明人：李庆耀 -专利权人：李庆耀
申请日： 2006-10-19 - 公布日： 2007-05-09 - 主分类号： F02M25/03 文献下载
摘要：本发明的名称是油水混合动力发动机，所属发动机技术领域，要解决内燃机散热和排放的废热变成动能的问题，解决问题的技术方案是，向内燃机气缸内高压定位喷水，这样水吸热变水蒸汽达到散热的目的，同时水蒸汽做功达到废热变动能的目的，主要用途内燃机节省燃油。
油水混合动力发动机

[发明专利]废热利用装置-CN201210154997.7有效
发明人：乌尔里希·鲁舍 -专利权人： J·埃贝斯佩歇合资公司
申请日： 2012-05-18 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F02G5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机、特别是机动车的内燃机（3）的废热利用装置（1），其具有工作介质在其内循环的废热利用回路（2），蒸发器（6）设置在废热利用回路（2）中用于蒸发工作介质，该工作介质可以供应有内燃机（3）的废气，膨胀机器（7）设置在废热利用回路（2）中的蒸发器（6）的下游用于膨胀该工作介质，冷凝器（8）设置在废热利用回路（2）中膨胀机器（7）的下游用于冷凝工作介质，传输装置（9）设置在废热利用回路（2）中冷凝器（8）的下游用于传输在废热利用回路（2）中的工作介质，以及储热装置（12）。当储热装置（12）被引入废热利用回路（2）中并供给有工作介质的时候，该装置（1）被赋予改进的功能。
利用装置

[发明专利]内燃机和斯特林复合发动机-CN201010249731.1无效
发明人：高文志;谢必鲜;冯黎明;韦慧勇;边强;张晶 -专利权人：天津大学
申请日： 2010-08-10 - 公布日： 2010-12-15 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种由内燃机和斯特林发动机复合而成的发动机。内燃机和斯特林机为一个机体，内燃机的排气管串接斯特林机的加热器，内燃机排气作为斯特林机的高温热源，由两机产生的动力驱动同一根曲轴。斯特林机中的工质经两个闭式循环回路，每个回路依次由膨胀腔、活塞、压缩腔、回热器、冷却器及一组加热管组成。循环回路中工质做功的过程相同：工质吸收内燃机排气热量后在膨胀腔中膨胀，推动活塞向下运动，驱动曲轴做功。本发明的特点是，可以实现斯特林机最大限度地吸收内燃机排气废热。与传统内燃机废热回收装置相比，本发明在相同的燃油消耗率下，可使柴油机的平均有效功率增加10%。
内燃机斯特林复合发动机

[发明专利]汽车的驱动单元-CN201110036801.X有效
发明人： T·普弗兰茨 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2011-02-12 - 公布日： 2011-09-28 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：描述一种汽车驱动单元，其具有：与输出轴耦联的内燃机（1）；和废热利用系统（5），利用废热利用系统借助热驱动的能量变换器（4、13、21）将至少一部分从内燃机（1）和/或从后置于内燃机（1）的排气系统（10）排出的废热变换成至少部分地可输送给至少一个汽车辅助负载和/或电器网络的电能。所述技术方案的特征在于，除了废热利用系统（5）外，还设置有另一热源（2），通过该热源可给热驱动的能量变换器（4、13、21）供应以热量。
汽车驱动单元

[实用新型]二氧化碳布雷顿循环和涡轮增压的内燃机废热利用系统-CN202021125324.5有效
发明人：廖高良;张峰;鄂加强;陈敬炜;冷尔维 -专利权人：湖南大学
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F01K23/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了车辆工程领域的二氧化碳布雷顿循环和涡轮增压的内燃机废热利用系统，以克服现有技术中废热回收系统中采用的工质不同从而导致废热回收系统的庞大复杂的缺陷。二氧化碳布雷顿循环和涡轮增压的内燃机废热利用系统，包括沿废气循环路径中依次设置的内燃机、废热换热器、透平、高温回热器、低温回热器、预冷器、主压缩机和再压缩机，本实用新型采用二氧化碳作为涡轮增压和布雷顿循环的单一工质，利用二氧化碳稳定的化学性质和临界温度低且临界点附近具有较低压缩因子，可回收高温废热且具有结构紧凑、热效率高等特点，提高内燃机燃料综合利用率；布雷顿循环与涡轮增压可共用一个透平进行动力输出，降低了整体系统的复杂性
二氧化碳布雷循环涡轮增压内燃机利用系统

[发明专利]用于控制内燃机的废热利用系统的方法-CN201680040637.0有效
发明人： K·纽恩特费;O·拉克纳;G·格莱德沃;M·布切尔;F·可可塞塔;I·卡劳恩;M·格伦斯威格 -专利权人： AVL里斯脱有限公司;依维柯股份公司;菲亚特工业股份公司;马勒艾莫维斯有限公司
申请日： 2016-07-11 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： F01K23/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆的内燃机的废热利用系统的方法，废热利用系统具有至少一个膨胀机、至少一个蒸发器和至少一个工作介质泵。膨胀机(22)具有在至少一个工作模式下到内燃机的辅助驱动轴的驱动连接。废热利用系统的工作模式通过控制装置根据至少一个输入变量来选择，废热利用系统在工作模式下工作。第一工作模式与膨胀机的预热阶段相关联，并且第二工作模式与膨胀机的正常工作阶段相关联。在第一工作模式下，旁通流路(25)打开并且膨胀机没有连接到内燃机的辅助驱动轴。在第二工作模式下，旁通流路关闭并且膨胀机连接到内燃机。如果膨胀机下游的工作介质的压力和/或温度超过限定值，则第二工作模式被选中。
用于控制内燃机利用系统方法

[发明专利]使用液体二氧化碳的六冲程内燃机-CN202010353293.7在审
发明人：文东红 -专利权人：文东红
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F02B41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种使用液体二氧化碳的六冲程内燃机，其特征是包括内燃机舱、乘客舱、储罐舱、回气管和三套热循环装置。本发明的三套热循环装置将内燃机排气废热、冷却废热、人体散热和气候热的一部分转化为机械能，极大地提高了内燃机的热效率。本发明与喷水式六冲程内燃机相比不需要废水排放冷凝器，没有水油混合污染堵塞管道问题，液体二氧化碳冷能的释放省去了传统车船的空调压缩机，减重、降低造价的同时节省发动机的机械动力。
使用液体二氧化碳冲程内燃机

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