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[发明专利]一种用于液体火箭发动机的非压溃式密封连接法兰-CN202111012321.X有效
发明人：周康;陈宏玉;刘占一;王丹;陈鹏飞;李舒欣;王勇 -专利权人：西安航天动力研究所
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F16L23/20 文献下载
摘要：本发明提供一种用于液体火箭发动机的非压溃式密封连接法兰，解决现有液体火箭发动机法兰连接密封失效，导致液体火箭发动机试验失败的问题。该非压溃式密封连接法兰包括第一法兰、第二法兰和金属垫片；第一法兰的密封侧设置为向内凹陷的阶梯凹台阶，第二法兰的密封侧设置为向外凸起的阶梯凸台阶，阶梯凹台阶和阶梯凸台阶相配合，并将金属垫片设置在阶梯凹台阶和阶梯凸台阶形成的密封槽内，形成该非压溃式密封连接。本发明非压溃式密封连接法兰通过阶梯平面组合实现密封，在易于装配的同时，还确保了垫片因空间限制不会被压溃，从而节省实验成本与时间。
一种用于液体火箭发动机非压溃式密封连接法兰

[实用新型]压溃吸能式前挡板结构-CN201220438625.2有效
发明人：朱麟凯;周大永;刘卫国;潘之杰;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-08-30 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： B62D25/16 文献下载
摘要：本实用新型公开一种压溃吸能式前挡板结构，旨在提供压溃变形吸收更多的碰撞能量，减小对于乘员舱冲击的压溃吸能式前挡板结构，所述压溃吸能式前挡板结构的前端与前大灯支架相连，后端与车身的A柱相连，所述的压溃吸能式前挡板结构包括内挡板和外挡板，所述的内挡板和外挡板固定连接形成腔体，所述的压溃吸能式前挡板的腔体截面从前端向后端逐渐变大。
压溃吸能式前挡板结构

[发明专利]一种压溃式汽车杂物箱结构设计方法、装置及终端-CN202310701455.5在审
发明人：单宝来;鞠伟;郝玉敏;王东辉;彭洪梅;胡海波;高廷军;吕哲宁;武玉琢;曾普春 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种压溃式汽车杂物箱结构设计方法、装置及终端，属于计算机辅助设计技术领域，包括：根据杂物箱结构尺寸及仪表板横梁空间布局分别确定所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸；根据所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸建立初始压溃弹簧三维数据模型；对所述初始压溃弹簧三维数据模型进行模拟仿真前处理得到待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型；对所述待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型进行动画仿真，根据所述杂物箱本体动画仿真变形结果判断压溃式汽车杂物箱结构是否有效降低了假人大腿伤害，若是，则得到最终压溃式汽车杂物箱结构三维数据，并进行后续实车进行试验测试。
一种压溃式汽车杂物结构设计方法装置终端

[实用新型]带蓄热功能热交换器-CN201320248811.4有效
发明人：鸭志田理;信末满 -专利权人：株式会社京滨冷暖科技
申请日： 2013-04-27 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： F28D20/00 文献下载
摘要：将蓄冷材料注入部件(32)的与圆筒部相比外侧的部分，从径向的两外侧压溃而形成被压溃部(34)。该被压溃部具有两个第一压溃部(35)、和压溃程度比两第一压溃部大的第二压溃部(36)。在蓄冷材料注入部件的非压溃部的周壁(32a)的厚度为tmm，第一压溃部的厚度为T1mm，第二压溃部的厚度为T2mm的情况下，满足T2＜T1≤2t的关系，因此能够可靠地防止在蓄热材料容器内封入的蓄热材料泄漏
蓄热功能热交换器

[发明专利]具有限位装置的车钩后置式压溃管-CN201510532446.3有效
发明人：于浩然;陆青松;刘辉 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B61G11/16 文献下载
摘要：具有限位装置的车钩后置式压溃管，包括缓冲器、压溃管和车钩安装座，压溃管包括压溃装置和膨胀管，所述压溃装置包括加压座和加压锥，位于膨胀管的一端；所述缓冲器的一端装有关节轴承，关节轴承与加压座接触；所述压溃管安装在车钩安装座上本发明结构简单，解决了后置式压溃管在走完工作行程后难实现限位的问题，当压溃装置被触发运动过程中，限位盘与限位台限制压溃管的工作行程，降低对车体的冲击性。通过调整限位盘的位置可实现对后置式压溃管工作行程的精准限制。
具有限位装置车钩后置式压溃管

[发明专利]一种提高非承载式客车被动安全性的方法-CN202210561287.X在审
发明人：朱学武;娄方明;王士彬;芦强强;黄泽辉;杨广宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种提高非承载式客车被动安全性的方法，包括采用两级压溃式车架，前强中弱可压溃车身骨架设置和五点式座椅固定。本发明首创两级压溃式客车车架，在车架前端设置吸能区，车架中段设置折叠缓冲区，有效降低客车碰撞时的车身减速度，能降低后排车内乘员所受伤害；首次采用可压溃式客车车身骨架，使车身变形区后移到驾驶室后部，有效保护驾驶员生存空间不被侵入，保护驾驶员安全；首次采用地板及侧围组合五点式座椅固定方式，确保座椅固定牢靠不松脱，配合安全带使用，将车内乘员约束在座椅上，避免乘员甩出造成人员伤亡；本发明基于现有工艺及技术水平，通过车架及车身的强度设计即可实现
一种提高承载客车被动安全性方法

[发明专利]压溃强度预测方法-CN201780063939.4在审
发明人：永田幸伸;市濑祐辅 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： B21C51/00 文献下载
摘要：一种钢管的压溃强度预测方法，其特征在于，具备：使用预先求出了压溃强度的多个基准钢管来导出预测式的工序，所述预测式表示钢管的外径D(mm)除以壁厚t(mm)所得到的D/t、材料特性、压溃强度支配因子以及压溃支配耐力(σ_CDOS)与预测压溃强度的关系；对于成为评价对象的钢管，求出D/t、材料特性以及压溃强度支配因子的工序；求出成为所述评价对象的钢管的圆周方向的压缩应力应变曲线的工序；基于所述压缩应力应变曲线，求出使成为所述评价对象的钢管产生永久应变的应力来作为所述压溃支配耐力的工序；和由求出的所述D/t、所述材料特性、所述压溃强度支配因子以及所述压溃支配耐力，基于所述预测式算出成为所述评价对象的钢管的预测压溃强度的工序
压溃钢管评价对象材料特性预测式耐力压缩应力应变曲线强度预测永久应变壁厚导出预测

[发明专利]具前端可压溃式缓冲型船艏的船舶-CN200910206506.7有效
发明人：陈崇平 -专利权人：联合船舶设计发展中心
申请日： 2009-10-16 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： B63B43/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种具前端可压溃式缓冲型船艏的船舶，该船艏是依序由决定船艏形状、设置压溃面、设置弯折部以及成型船艏等步骤所制成，并于该船艏的前端形成有一可压溃段，该可压溃段内设有至少一压溃面，并沿该压溃面于该船艏的主要纵向结构上设有至少一弯折部，借此，当该船艏发生撞击时，该等弯折部将会先行压溃，进而使该压溃段发生渐进式溃缩，让该船艏前端形成一较大面积的接触面，以吸收、分散撞击力量，减少被撞船的损害。
前端可压溃式缓冲型船艏船舶

[实用新型]折叠式压溃装置-CN200820180065.9有效
发明人：刘凤刚;张维坤 -专利权人：青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2008-11-27 - 公布日： 2009-10-21 - 主分类号： B61G11/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种折叠式压溃装置，所述的压溃装置安装在机车后从板座上，并与钩缓装置相配合；该压溃装置包括底板和两个压溃单元，底板上固装有一个底座，所述的压溃单元由至少一个压溃管组成，压溃管的一端设置有压溃管连接头本实用新型结构简单，产生动作后更换方便；且采用多个压溃管并联，占用的安装空间小，当压溃管产生动作时，具有很高的容量，吸收能量大，适用于超速冲击。
折叠式装置

[发明专利]带蓄热功能热交换器及其制造方法-CN201310166902.8有效
发明人：鸭志田理;信末满 -专利权人：株式会社京滨冷暖科技
申请日： 2013-04-27 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： F28D20/00 文献下载
摘要：将蓄冷材料注入部件(32)的与圆筒部(31)相比外侧的部分，从径向的两外侧压溃而在蓄冷材料注入部件(32)上形成被压溃部(34)。蓄冷材料注入部件(32)的被压溃部(34)具有隔开间隔地形成的两个第一压溃部(35)、和在两第一压溃部(35)之间形成且压溃程度比两第一压溃部(35)大的第二压溃部(36)。在蓄冷材料注入部件(32)的非压溃部的周壁(32a)的厚度为tmm，第一压溃部(35)的厚度为T1mm，第二压溃部(36)的厚度为T2mm的情况下，满足T2＜T1≤2t的关系。
蓄热功能热交换器及其制造方法

[发明专利]一种车架和具有该车架的车辆-CN201610667138.6有效
发明人：孙明英;司俊德;崔崇祯;武帅京;管国朋 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-08-15 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种车架和具有该车架的车辆，包括驾驶区和乘客区，所述驾驶区与所述乘客区之间和/或所述乘客区的靠近所述驾驶区后部的部位设有压溃式吸能结构。当车辆前部受到碰撞时，碰撞能量通过驾驶区向后传递到压溃式吸能结构，压溃式吸能机构发生压溃变形吸收碰撞能量，驾驶区结构保持不变并随吸能结构变形整体后移，保障了驾驶区上方乘员的安全。本发明车架“刚性”和“柔性”的合理分布设计，当车辆前部发生碰撞时，载有驾驶员的驾驶区车架不会发生变形且能够整体向后移动，压溃式吸能结构发生压溃变形吸收碰撞能量，实现保护驾驶员和乘员的目的。
一种车架具有车辆

[实用新型]车架和具有该车架的车辆-CN201620879842.3有效
发明人：孙明英;司俊德;崔崇祯;武帅京;管国朋 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-08-15 - 公布日： 2017-06-16 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车架和具有该车架的车辆，包括驾驶区和乘客区，所述驾驶区与所述乘客区之间和/或所述乘客区的靠近所述驾驶区后部的部位设有压溃式吸能结构。当车辆前部受到碰撞时，碰撞能量通过驾驶区向后传递到压溃式吸能结构，压溃式吸能机构发生压溃变形吸收碰撞能量，驾驶区结构保持不变并随吸能结构变形整体后移，保障了驾驶区上方乘员的安全。本实用新型车架 “刚性”和“柔性”的合理分布设计，当车辆前部发生碰撞时，载有驾驶员的驾驶区车架不会发生变形且能够整体向后移动，压溃式吸能结构发生压溃变形吸收碰撞能量，实现保护驾驶员和乘员的目的。
车架具有车辆

[实用新型]一种转向管柱的手柄长销压溃力测试用搭载装置-CN201721916502.4有效
发明人：田双鹏;王佳良;刘欣洁;郗宁 -专利权人：博世华域转向系统（烟台）有限公司
申请日： 2017-12-31 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： G01L5/00 文献下载
摘要：一种转向管柱的手柄长销压溃力测试用搭载装置，包括待测的手柄长销和固定底板，固定底板上板面的中部开设有横向的倒T形滑槽，滑动式压溃力测试用基座板体的下部卡入该倒T形滑槽，将滑动式压溃力测试用基座在固定底板的上板面上左右移动；滑动式压溃力测试用基座在其基座一侧设置有一手柄长销定位组件，通过该手柄长销定位组件对放置在滑动式压溃力测试用基座上的手柄长销进行定位后进行后续的压溃力测试。本实用新型的一种转向管柱的手柄长销压溃力测试用搭载装置，其操纵简单，方便实用，移动调节灵活，可实现多种不同结构、不同位置的转向管柱的手柄长销的搭载测试。
力测试手柄长销压溃转向管柱滑动式搭载装置固定底板倒T形滑槽定位组件上板本实用新型基座板体移动调节左右移动卡入测试灵活

[发明专利]转向柱压溃系统-CN201310004092.6有效
发明人：管立君;祁洪娟;王纯;刘卫国;周大永;潘之杰;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-01-07 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：一种转向柱压溃系统，包括转向柱和可控式压溃助力装置，所述转向柱设有压溃结构，所述可控式压溃助力装置包括电连接在一起的控制单元、用于检测驾驶员同方向盘之间的撞击力的压力传感器、DAB完全展开时刻获取单元和执行机构，所述控制单元用于在DAB完全展开时刻起如果压力传感器检测到驾驶员同方向盘之间的撞击力有大于设定值的情况时使执行机构将压溃结构压溃。本发明提供了一种能可靠地对驾驶员进行安全防护的转向柱压溃系统，解决了现有的转向管柱压溃系统不能可靠地对驾驶员进行保护的问题。
转向柱压溃系统

[发明专利]压溃式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车-CN201210375333.3有效
发明人：郑素云;王华拓;席玉岭 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-29 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60R21/09 文献下载
摘要：本发明提供一种压溃式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车，涉及汽车技术领域，所述压溃式踏板溃缩机构包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，所述压溃式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述旋转轴的碰撞块。当发生碰撞时，碰撞块能够压断旋转轴，使踏板臂脱落，从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足了整车碰撞的安全等级。
压溃式踏板机构具有汽车

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