“电车”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果10292个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]充电控制方法、系统、电子设备及可读存储介质-CN202210113846.0在审
发明人：张楚雄 -专利权人：博泰车联网科技（上海）股份有限公司
申请日： 2022-01-29 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60L53/60 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种充电控制方法、系统、电子设备及可读存储介质，涉及电动汽车行驶中充电技术领域，旨在解决待充电车辆和充电车辆电能传输效果不好的问题。充电控制方法应用于充电服务器，所述方法包括：接收待充电车辆的充电请求信息；所述充电请求信息包括所述待充电车辆的第一响应时间，所述第一响应时间表征所述待充电车辆接收行驶指令到执行完行驶指令的时间；响应于所述充电请求信息，获取至少一个可用充电车辆的第二响应时间；所述第二响应时间表征可用充电车辆接收行驶指令到执行完行驶指令的时间；将第二响应时间与所述第一响应时间大小匹配的可用充电车辆确定为目标充电车辆；控制所述目标充电车辆与所述待充电车辆行驶中充电
充电控制方法系统电子设备可读存储介质

[发明专利]一种无轨电车充电功率分配方法-CN201710323146.3有效
发明人：王亚松;李振山;赵亚涛;徐阳;赵清 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-05-09 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种无轨电车充电功率分配方法，对于某一个充电网段，实时检测处于该充电网段的无轨电车数量，并获取各无轨电车的所需充电功率，然后计算得到分配给每个无轨电车的实际充电功率。该方法根据每个无轨电车所需充电功率在总的所需充电功率的比例来计算实际分配得到的功率，所需充电功率越大，实际分配得到的充电功率也就越大，满足各无轨电车充电的需求。并且，如果该充电网段上的无轨电车的数量发生了变化，那么，利用该分配方法重新获取该网段的无轨电车的数量，以及各无轨电车的所需充电功率，然后根据分配策略进行功率分配，保证各无轨电车的充电功率满足需求，保证供电系统稳定，以及无轨电车正常运营。
一种无轨电车充电功率分配方法

[发明专利]一种有轨电车的车辆调度方法-CN201611192345.7有效
发明人：潘虹 -专利权人：吴中区穹窿山倪源交通器材经营部
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： G06Q50/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种有轨电车的车辆调度方法，统计一个星期时间内，针对电车经过的每一个站点，在客流高峰时间段和客流平峰时间段的上车人数、停车时间间隔，根据每个站点在高峰时间段和平峰时间段的总上车人数和电车每节车厢的载客能力，计算每辆电车在高峰时间段、平峰时间段所需挂载的车厢数量以及每辆电车在每个站点在高峰时间段、平峰时间段所需的停车间隔时间，从而合理规划有轨电车的使用方式，从而提高有轨电车的运输效率，避免有轨电车在非客流高峰时段出现大量车厢空载、避免高峰时间段乘客挤不上电车等显现。本发明实施例有效提高了有轨电车的运营效率，降低了有轨电车运营成本，提升了运营服务水平。
一种有轨电车车辆调度方法

[发明专利]一种有轨电车全天运营时刻优化方法及系统-CN201810011093.6有效
发明人：暨育雄;唐钰;杜豫川;尤齐渊 -专利权人：同济大学
申请日： 2018-01-05 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开一种有轨电车全天运营时刻优化方法及系统，考虑了不同交叉口在不同时段内不同的信号周期时长的影响，通过调整双向各班次有轨电车的发车时刻、路段上的行驶速度以及在站点的停靠时间、沿线交叉口有轨电车绿灯起亮时间以及相位方案，同时优化全天双向有轨电车的运营时间以及时刻表的鲁棒性，进而保证有轨电车不仅能够以较快的速度运行，同时也能维持较高的到站准点率。根据优化结果确定双向各班次有轨电车在站点的离站时间，最终得到有轨电车全天运营时刻表。与现有方法相比，本发明提高了有轨电车的到站准点率，增加了有轨电车系统的竞争力，提高了有轨电车运行速度，减小了有轨电车的运营成本。
运营时刻表交叉口站点优化发车时刻信号周期优化结果运营成本鲁棒性减小时长绿灯路段行驶保证

[发明专利]有轨电车模拟运行系统和有轨电车模拟运行方法-CN201910366433.1有效
发明人：武建华;严冬松;谢勇君;张紫萱;石金潮 -专利权人：暨南大学
申请日： 2019-05-05 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：本发明提供一种有轨电车模拟运行系统和有轨电车模拟运行方法，有轨电车模拟运行系统包括实体模型组、传感器组、上位机和下位机；有轨电车模拟运行方法使用上述的有轨电车模拟运行系统对有轨电车进行模拟运行；模拟运行方法包括读取并显示预设的有轨电车模拟运行模型；根据运行设定参数数据改变有轨电车实体模型在轨道实体模型上的运行状态，同时根据运行设定参数数据改变有轨电车模拟模型在轨道模拟模型上的运行状态；根据实时的有轨电车模拟运行模型生成并显示模拟运行图组；获取多个时间点的监测数据组有轨电车模拟运行方法可对列车行驶中的各种状况进行模拟，提前获取各个问题的解决方案。
有轨电车模拟运行系统方法

[发明专利]一种基于深度强化学习的有轨电车运行控制方法和系统-CN202010481726.7有效
发明人：韦伟;刘岭;刘军;王莹;石晶 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： B61L27/20 文献下载
摘要：本发明提出一种基于深度强化学习的有轨电车运行控制方法和系统，仿真模块仿真实际有轨电车运输系统并生成有轨电车运行状态S，基于ε‑greedy策略生成有轨电车动作A，深度强化学习模块获得有轨电车动作回报R（S，A），仿真模块生成后续有轨电车运行状态S´，构建有轨电车四元组（S，A，R，S´），利用四元组（S，A，R，S´）更新值函数神经网络参数，得到训练好的自动驾驶模型，将训练好的自动驾驶模型输送至自动驾驶模块，仿真模块生成当前有轨电车运行状态，并将当前有轨电车运行状态输出至自动驾驶模块，自动驾驶模块基于当前有轨电车运行状态上生成自动驾驶方案，自动驾驶模块将自动驾驶方案输送至实际有轨电车运输系统。
一种基于深度强化学习有轨电车运行控制方法系统

[发明专利]一种有轨电车充电控制方法-CN202110489989.7有效
发明人：李红挪;于桐;杨阳;张海亮 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2021-05-06 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本发明公开一种有轨电车充电控制方法，应用于有轨电车充电系统，有轨电车充电系统包括无线通信单元，及通过无线通信单元通信连接的充电控制单元和车载储能单元，有轨电车充电控制方法包括如下步骤：有轨电车进站前，充电控制单元获取当前时刻所述车载储能单元的多组运行状态数据；设定预设判断条件，当多组运行状态数据满足预设判断条件时，基于多组运行状态数据确定充电控制单元的充电工况，待有轨电车进站后，充电控制单元根据充电工况对有轨电车进行充电。本发明保证了有轨电车在进站时能够以合理充电工况对有轨电车进行充电，缩短了有轨电车进站充电时间，并避免不合理充电对有轨电车的储能装置的二次破坏，提高了可靠性和安全性。
一种有轨电车充电控制方法

[发明专利]无轨电车自由行系统-CN201110175288.2无效
发明人：叶林森 -专利权人：叶林森
申请日： 2011-06-27 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： B60L5/18 文献下载
摘要：电车自由运行系统，包括有无轨电车、运行线路和架设在运行线路上空的电缆，无轨电车的顶部设有可升降的受电弓，在每条运行线路的上空的电缆为一条以上，在每条运行线路的地面上铺设有与电缆数目对应的裸体的导电地缆，各电缆与各导电地缆分别一一对应地对准，在电车的底部布有可升降的电刷，导电地缆、电刷、无轨电车的电力系统及受电弓和电缆依次相接构成电气回路。由于无轨电车底部的电刷可在与地缆保持接触下随电车自由移动，且加之电车顶部的受电弓滑板可在与电缆可靠接触下横向移动，电车自由运行的程度大大提高，进而为在同一运行线路上，后车能够超越前车提供了保证。本发明提供的电车自由运行系统具有布局合理、可靠的特点，它为电车运行系统的发展提供了广阔的前景。
无轨电车自由系统

[发明专利]骑式架空电车乘客输送系统-CN201611174470.5有效
发明人：李新亚 -专利权人：李新亚
申请日： 2016-12-12 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： B61B13/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种骑式架空电车乘客输送系统，由墩柱(1)、横梁(2)、纵梁(11)、电车、车站站台(20)组成。电车继承了传统电车没有污染的优点；电车不占车道，能大大舒缓街道的拥堵；电车沿空中纵梁带运行，通过路口时不受红灯限制，下面街道上即使堵车，其不受影响，能彻底解决大城市的出行难；电车在运行过程中不会与其他车辆、各式柱子、路肩、行人发生磨蹭或碰撞，非常安全；电车在大街小巷都能通行，车站可密集设置，远比地铁方便；造价远低于地铁，具有大的市场前景。
架空电车乘客输送系统

[发明专利]电车线磨损测定装置及电车线磨损测定方法-CN201680007636.6有效
发明人：龟山悟;庭川诚;小林大祐;出头富雄;伊藤诚一;横山诚 -专利权人：株式会社明电舍
申请日： 2016-01-27 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： G01B11/08 文献下载
摘要：一种电车线磨损测定装置及其方法，用设置在电车车顶上的线传感器相机(2)拍摄与受电弓接触的电车线(5)的下表面，对拍摄的电车线(5)的下表面的图像进行图像处理而求出电车线(5)的残留直径，算出截面积与具有水平磨损部(5a)及倾斜磨损部(5b)的不均匀磨损电车线(5_AB)的截面积相同的、仅具有水平磨损部(5a)的水平磨损电车线(5_A)的残留直径，作为不均匀磨损电车线的残留直径相当值
电车磨损测定装置方法

[发明专利]基于云平台的发电车远程调度系统及方法-CN201910802326.9在审
发明人：肖铭杰;马永龙;钟志敏;何吉彪;骆杰平;李俊华;杨炎龙;严国标 -专利权人：广州供电局有限公司
申请日： 2019-08-28 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于云平台的发电车远程调度系统，包括：计划模块和调度模块，分别包括申请单元和接入单元、停运单元、回场单元，申请单元用于处理发电车使用申请，接入单元、停运单元、回场单元分别用于处理发电车接入申请、发电车停运申请、发电车回场申请。本发明通过在现有云平台上搭载相应的模块组成调度系统，以处理发电车调度中电网所实际需求的有关规程，并直接通过系统实现发电车管理人员与后台调度的实时交互，实现了发电车调度流程的无纸化、便捷化，提高了发电车调度的工作效率
发电车停运申请接入单元云平台远程调度系统调度调度流程调度模块调度系统工作效率后台调度计划模块模块组成实际需求实时交互使用申请系统实现无纸化规程电网管理

[发明专利]快换总成及包含其的换电车辆-CN202211305953.X在审
发明人：张建平;于新瑞;赵滨;祝明 -专利权人：奥动新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种快换总成及包含其的换电车辆，快换总成包括多个电池包，多个电池包用于沿换电车辆的长度方向排布，各电池包均沿竖直方向自下而上通过涨珠锁止方式独立锁止于换电车辆的车梁底部。多个沿着换电车辆的长度方向排布的电池包，在保证换电车辆所需电量的同时使得每个电池包的质量较小，在将电池包装拆在换电车辆的过程中，从换电车辆的下方对电池包进行更换，换电车辆的重心保持稳定，换电车辆不易发生倾斜
总成包含车辆

[发明专利]胶轮有轨电车的轮胎磨损估计方法、装置、服务器及介质-CN202210273344.4在审
发明人：王敏;陈艳军 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60C11/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种胶轮有轨电车的轮胎磨损估计方法、装置、服务器及介质，胶轮有轨电车的轮胎磨损估计方法包括：确定当前站与上一站之间的站间距和电车运行数据；根据电车运行数据和预设的标准模型确定轮胎滚动半径标准值，并根据电车运行数据和站间距确定轮胎平均滚动半径；根据轮胎滚动半径标准值和轮胎平均滚动半径对胶轮有轨电车的轮胎磨损进行估计。根据本发明的胶轮有轨电车的轮胎磨损估计方法、装置、服务器及介质，能够有效地对胶轮有轨电车的轮胎磨损进行估计，从而为胶轮有轨电车的安全运营提供保障。
胶轮有轨电车轮胎磨损估计方法装置服务器介质

[发明专利]用于车辆的移动充电方法、装置及系统-CN201610302493.3有效
发明人：王悦;赵自强;王鹏鹏 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-05-09 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：本公开公开了一种用于车辆的移动充电方法、装置及系统，该方法包括：采集待充电车辆的电量信息、定位信息以及行驶信息；向服务器发送携带电量信息、定位信息以及行驶信息的充电请求消息，以便服务器根据电量信息、定位信息以及行驶信息为待充电车辆确定供电车辆以及会合路径信息，会合路径信息用于供电车辆与待充电车辆会合；在供电车辆通过会合路径信息与待充电车辆会合时，通过预设的充电方式接收来自供电车辆的电能。能够实现待充电车辆在行驶过程中进行充电，既解决了续航问题又无需改变既定的形式路线。
用于车辆移动充电方法装置系统

[实用新型]快换总成及包含其的换电车辆-CN202222808756.1有效
发明人：张建平;于新瑞;赵滨;祝明 -专利权人：奥动新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种快换总成及包含其的换电车辆，快换总成包括多个电池包，多个电池包用于沿换电车辆的长度方向排布，各电池包均沿竖直方向自下而上通过涨珠锁止方式独立锁止于换电车辆的车梁底部。多个沿着换电车辆的长度方向排布的电池包，在保证换电车辆所需电量的同时使得每个电池包的质量较小，在将电池包装拆在换电车辆的过程中，从换电车辆的下方对电池包进行更换，换电车辆的重心保持稳定，换电车辆不易发生倾斜
总成包含车辆