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[发明专利]一种汽车发动机功率调节的方法、系统、T平台及OBD终端-CN201611265571.3在审
发明人：戴忠;赵毓毅;任大凯;曾锋;朱云志;尤志锐 -专利权人：中国移动通信集团公司
申请日： 2016-12-30 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车发动机功率调节的方法，确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。本发明还同时公开了一种汽车发动机功率调节的系统、T平台及OBD终端。
汽车发动机功率终端汽车发动机输出功率

[发明专利]一种汽车油耗预测方法-CN201911281533.0有效
发明人：谭丕强;姚超捷 -专利权人：同济大学
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车油耗预测方法，包括以下步骤：步骤S1：获取发动机转速、发动机转矩和汽车车速；步骤S2：利用发动机转速、发动机转矩和汽车车速，计算得到发动机有效功率和汽车总质量；步骤S3：利用发动机有效功率和汽车总质量，计算得到汽车比功率；步骤S4：基于汽车比功率，进行汽车油耗预测。与现有技术相比，可得到精确的汽车比功率，且提高了汽车比功率计算的普适性，进而精确检测汽车发动机故障，不需要额外配备传感器和GPS定位系统，降低了检测成本。
一种汽车油耗预测方法

[发明专利]在用汽车路试检测发动机功率方法-CN201710740560.4有效
发明人：吴明 -专利权人：吴明
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：在用汽车路试检测发动机功率方法，是把所检汽车的整车质量、汽车空挡转动件当量惯量、发动机转动惯量作为负荷来检测发动机功率。通过测量发动机规定转速点的瞬时角加速度，可计算发动机惯性功率，测量发动机规定转速点同一时刻汽车的对应车速和加速度，计算对应车速点的驱动轮净驱动力，在汽车空挡自由滑行过程中，测量对应车速点的汽车减速度，计算对应车速点的自由滑行系统阻力，按所检汽车类别的统计传动系效率η，或者按统计的加载工况系统阻力修正系数，修正得到加载工况的系统阻力，估算规定转速点的发动机附件损耗功率，把四种功率之和校正在标准环境状态下的功率即为所检汽车规定转速点的发动机功率
汽车车速检测发动机系统阻力测量发动机汽车路试自由滑行加载空挡发动机转动惯量传动系效率发动机附件发动机功率发动机惯性标准环境当量惯量净驱动力损耗功率同一时刻修正系数驱动轮转动件整车统计测量估算修正

[发明专利]加载和惯量检测汽车动力性方法-CN201710669575.6有效
发明人：吴明 -专利权人：吴明
申请日： 2017-07-29 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：加载和惯量检测汽车动力性方法，是在用汽车在底盘测功机上，以功率吸收装置的加载力、底盘测功机的当量惯量M、汽车空挡传动系转动件的当量惯量m和发动机转动惯量Ie作为加载负荷，在加载过程中测量规定发动机转速的发动机惯性功率和规定发动机转速同一时刻对应滚筒车速的驱动轮净驱动力，在汽车挂空挡自由滑行过程中，测量对应滚筒车速的自由滑行系统阻力，按所检汽车类别的统计传动系效率η，或者按统计的加载工况系统阻力修正系数，修正得到加载工况的系统阻力，估算规定发动机转速点的发动机附件损耗功率，把四种功率之和校正在标准环境状态下的功率即为规定发动机转速点所检测的发动机功率。
加载发动机转速系统阻力汽车动力性当量惯量自由滑行滚筒汽车惯量空挡车速检测测量发动机转动惯量功率吸收装置传动系效率底盘测功机发动机附件发动机功率发动机惯性标准环境底盘测功加载负荷净驱动力损耗功率同一时刻修正系数传动系加载力驱动轮转动件估算统计修正

[发明专利]混合动力汽车-CN201811275836.7有效
发明人：佐藤启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车，在从发动机正在运转的状态起切断向发动机的燃料供给并将发动机拖动时抑制共振的发生从而抑制车辆的振动等。混合动力汽车在若要求发动机的停止则会向扫气控制转变的条件成立了时，执行将发动机上限功率Pelim作为上限而对从发动机输出的功率进行限制的发动机功率限制控制。
混合动力汽车

[发明专利]汽车恒速全负荷燃油消耗率检测方法-CN200910205135.0无效
发明人：吴明 -专利权人：吴明
申请日： 2009-09-28 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： G01F9/00 文献下载
摘要：一种汽车恒速全负荷燃油消耗率检测方法，是汽车在底盘测功机上挂上变速箱高速挡，最大油门踏板位置发动机全负荷工况下，在规定中速点恒速检测汽车在规定时间内的燃油消耗量，同时测量规定车速点的发动机全负荷汽车驱动轮输出功率，然后测量规定车速点汽车和台架整个系统的损耗功率，设定规定车速点发动机附件损耗功率，把这三种功率相加并进行标准状态的功率修正后，得到在该车速点的发动机输出功率，计算得到汽车发动机全负荷燃油消耗率，并可得到发动机负荷比率
汽车恒速全负荷燃油消耗检测方法

[发明专利]汽车台试检测发动机最大扭矩和功率的方法-CN201911237398.X在审
发明人：吴明;其他发明人请求不公开姓名 -专利权人：辽宁龙马安泰网络技术有限责任公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：汽车台试检测发动机最大扭矩和功率的方法，在台架上把汽车油门踏板踩到底，从汽车OBD接口读取同一时刻的发动机转速ni、变速箱输入轴扭矩Mbi，计算发动机惯性扭矩Mj＝Ie×Bi和发动机附件损耗扭矩Mfi。当采用动态检测方式，以测功机加载力和汽车台架惯性力作为负荷进行动态检测，计算各转速的发动机扭矩Mi＝Mji+Mfi+Mbi和功率Pi，可得到发动机最大扭矩和最大功率；或者采用稳态恒速控制检测，在发动机最大扭矩点检测最大扭矩Mm＝Mfm+Mbm和功率，在额定功率点检测扭矩Me＝Mfe+Mbe和最大功率Pe，或者当读取的Mbi是发动机曲轴上的扭矩值或按发动机各参数计算的功率值时，则设定Mfi等于0。
汽车检测发动机最大扭矩功率方法

[发明专利]汽车的发动机转速控制方法、装置和电子设备-CN202211418986.5在审
发明人：邹家远;王荣;钟振远;朱永明;秦伟;张晨 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本申请提出一种汽车的发动机转速控制方法、装置和电子设备，该方法对汽车运行工况进行识别；当汽车运行工况为怠速工况时，判断汽车需求功率处于上升状态还是下降状态；当汽车需求功率处于上升状态，通过第一预设功率阈值控制发动机按照相应目标转速运行；当汽车需求功率处于下降状态，通过第二预设功率阈值控制发动机按照相应目标转速运行。当汽车的运行工况为怠速工况时，通过判断汽车需求功率处于上升状态还是下降状态，再根据预设阈值对发动机的转速进行控制，能够在维持相同功率输出的前提下，通过控制发动机的转速，使传动系统的扭振降低，从而改善汽车在怠速工况下的齿轮敲击噪声问题
汽车发动机转速控制方法装置电子设备

[发明专利]基于非合作博弈论的混合动力汽车能量优化分配控制方法-CN202010808755.X有效
发明人：王伟达;杨超;王玮琪;查明军;刘铠嘉;郭兴华 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2020-08-12 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种基于非合作博弈论的混合动力汽车能量优化分配控制方法，根据当前车速和油门踏板的开度解析得到汽车的需求功率，判断需求功率是否大于零，若大于零则汽车处于驱动模式，进行后续步骤来实现功率在不同动力源间的分配，若小于零则汽车处于制动模式，此时发动机关闭，电机对再生制动能量进行回收；建立博弈论模型，传统燃油汽车确定发动机侧的效用函数；纯电动汽车确定电机侧效用函数；电机侧与发动机侧互动博弈，求出优化后的电机功率与发动机功率；通过CAN总线输出所需发动机功率和电机功率给对应的发动机控制器和电机控制器。本发明将博弈论应用在混合动力汽车的功率分配，综合优化了混合动力汽车的动力性和经济性。
基于合作博弈论混合动力汽车能量优化分配控制方法

[发明专利]汽车功率惯量台试的检测方法-CN201711094983.X有效
发明人：吴明 -专利权人：吴明
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：汽车功率惯量台试的检测方法，汽车在惯性滚筒台架上，已知台架当量惯量M、汽车空挡传动件当量惯量G和发动机转动惯量Ie或当量惯量me，把油门踏板踩到额定功率位置并稳定，测量加速过程中规定转速ni的发动机瞬时角加速度B，测量在ni同一时刻的滚筒车速Vi，以及Vi的滚筒瞬时加速度，计算ni的发动机惯性扭矩和功率，计算Vi的驱动轮净驱动功率，或者计算稳态等效驱动轮净驱动功率，或者检测发动机功率，在汽车空挡自由滑行过程中，测量Vi的滚筒减速度，计算加载工况Vi的系统阻力，估算ni的发动机附件损耗功率，计算Vi的发动机功率，或者当G或me的功率相对发动机功率较小时，可以设定G＝0或不测量B设me＝0来计算。
汽车功率惯量检测方法

[发明专利]车辆的转速控制方法、装置及计算机可读存储介质-CN202210654391.3在审
发明人：刘加明;于长虹;刘元治;梁赫奇;祝浩;尹建坤 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：方法包括：获取混合动力汽车在串联式混合动力模式下，用于调节发动机转速的能力参数值；比较能力参数值与预定能力参数阈值，得到比较结果；在比较结果为能力参数值小于预定能力参数阈值的情况下，获取用于驱动混合动力汽车的汽车需求功率，以及用于将发动机的转速从当前时刻的实际转速调节至参考转速的调节功率；基于汽车需求功率和调节功率，确定发动机的总需求功率；基于发动机的总需求功率，确定发动机的目标转速。本发明解决了在相关技术中，在用于调节发动机转速的能力受限的情况下，存在无法有效调节发动机转速的技术问题。
车辆转速控制方法装置计算机可读存储介质

[发明专利]汽车发动机最大扭矩车速检测方法-CN201510613623.0有效
发明人：吴明 -专利权人：吴明
申请日： 2015-09-16 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：汽车发动机最大扭矩车速检测方法，设定汽车挂上变速箱挡位在底盘测功机上，功率吸收装置不加载所测最高车速Va对应的发动机转速约等于发动机最高空转转速，先检测Va后，按发动机的稳定调速率特性可计算得到汽车发动机额定功率车速Ve＝Φ×Va，Φ为发动机稳定调速率系数，然后再根据发动机最大扭矩点转速与额定转速之比的特性，计算得到最大扭矩车速Vm＝θ×Φ×Va，θ为发动机转速系数，能准确、快捷地确定车辆两个最具特征点即额定功率点和最大扭矩点的车速
汽车发动机最大扭矩车速检测方法

[发明专利]一种控制方法、装置及车辆-CN202010642146.1有效
发明人：宋国政;周恩飞;耿强 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种控制方法、装置及车辆，应用于具有发动机的串联型混合动力汽车，所述方法包括：基于所述混合动力汽车的驱动功率，确定所述发动机的需求功率；根据动力电池荷电状态值对所述需求功率进行校正处理，得到所述发动机的目标需求功率；当所述目标需求功率大于功率上限阈值时，控制所述发动机处于启动状态，可以使得在车辆的发动机可以不考虑SOC，随同整车功率需求，在需要发动机处于启动状态的情况下，保持发动机处于开启状态，有效防止动力电池持续大功率放电
一种控制方法装置车辆

[发明专利]混合动力汽车及混合动力汽车用的控制方法-CN201710141636.1有效
发明人：加藤春哉;安藤郁男;石川直毅;松原亨;胜股宗弘;须贝真也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-06 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制方法，电子控制单元设定驾驶性能目标发动机转速，基于驾驶性能目标发动机转速来设定上限发动机功率，并将上限发动机功率除以驱动轴的转速来设定上限驱动力。并且，所述电子控制单元对加速器要求驱动力与所述上限驱动力进行比较，以向驱动轴输出较小一方的方式设定目标发动机功率，以从发动机输出目标发动机功率而行驶的方式控制发动机、第一电动机及第二电动机。
混合动力汽车控制方法

[发明专利]混合动力电动汽车的控制方法-CN201010225213.6有效
发明人：卡罗尔·路易丝·大久保;大窪俊介;乔纳森·安德鲁·布彻 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-07-09 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：一种混合动力电动汽车的控制方法，该混合动力电动汽车包括内燃机、牵引用电池和混合动力电动动力系，该混合动力电动动力系包括通过牵引用电池提供功率的电动机和结合到内燃机和牵引用电池的发电机。所述控制方法包括：基于期望的车轮扭矩和牵引用电池充电功率极限和放电功率极限确定最小发动机功率极限和最大发动机功率极限。计算发电机扭矩命令以使发动机速度达到期望的发动机速度。基于最小发动机功率极限和最大发动机功率极限限制发电机扭矩命令，以限制传递到动力系的发动机功率。
混合动力电动汽车控制方法

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