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[发明专利]一种考虑配电网脆弱性的电动汽车双层优化调度方法-CN202211114832.7在审
发明人：聂峥;韩翊;陈建铭;戴瑞金;江慧宏;蔡文澜;卢章建;高国杰;钟振宇;方跃龙;周杨波;毛琼琦;陈亮 -专利权人：浙江华云信息科技有限公司
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑配电网脆弱性的电动汽车双层优化调度方法，包括：步骤S1、获取配电网负荷信息和电动汽车入网信息；步骤S2、以削峰填谷效果最优为目标构建电动汽车调度的外层模型；步骤S3、构建电动汽车调度的内层模型；步骤S4、根据电动汽车集群充放电控制策略获得电动汽车集群实际充放电总额，返回至外层模型，进一步计算当前实际最优削峰填谷效果以及当前系统脆弱性改善程度；步骤S3包括：根据电动汽车的出行特征，对电动汽车进行初步分群，基于外层模型的电动汽车调度容量，对电动汽车集群进一步划分，制定电动汽车集群充放电控制策略。实现了对大规模电动汽车进行合理的统筹调控，有效减小电动汽车无序并网所带来的负面影响。
一种考虑配电网脆弱电动汽车双层优化调度方法

[发明专利]一种新能源汽车电机电角度修正方法-CN201710613698.8有效
发明人：靳超;张洪建;纪秉男;韩光辉;张广利;张春敏;李雪莲 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-07-25 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： H02P23/14 文献下载
摘要：本发明涉及电机控制领域，提供了一种新能源汽车电机电角度修正方法，在汽车出厂后行驶时根据汽车实际运行情况自动调整电机电角度，减少汽车出厂前电机电角度校验工序，降低整车厂人力成本。
一种新能源汽车电机角度修正方法

[发明专利]一种汽车停产后维修配件产量预测方法-CN201811612756.6在审
发明人：周梅妮 -专利权人：重庆科技学院
申请日： 2018-12-27 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种预测维修配件产量的方法，尤其涉及一种汽车停产后维修配件产量预测方法，包括汽车停产后第一个月产量的预测部分和循环部分，所述停产后第一个月的产量预测部分包括：依次计算市面上现有汽车数量、汽车停产前维修配件供给系数、维修配件预测误差η₁、修正系数K₁、企业第一个月产量计划、企业第一个月实际需要产量计划。所述循环部分包括：获取维修配件各月实际销售量、依次计算各月维修配件预测误差η、各月修正系数K、企业各月的下一个月产量计划、企业各月的下一个月实际需要产量计划、将各月维修配件实际销售量带入循环步骤进行循环计算本发明能对汽车停产后维修配件产量进行准确预测，为企业生产减少库存，增加资金流动。
维修配件产量计划停产产量预测汽车实际销售量预测误差预测修正系数K 企业生产修正系数循环步骤循环计算资金流动库存

[发明专利]差速式动力分配器动力学性能测试试验台-CN201310256315.8有效
发明人：王继新;胡信鹏;冯双诗;闫敬文;何佳龙;孔维康;孔龙;于向军 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-06-25 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种混联式混合动力汽车用差速式动力分配器动力学性能测试试验台，是由差速式动力分配器模块、发动机模拟模块、发电机模拟模块、电动机模拟模块、仿真控制模块构成；其具有电磁杠杆制动器；第一电磁杠杆制动器与第一电动机串联模拟实际汽车中的发动机，第二电磁杠杆制动器与第二电动机串联模拟实际汽车中的发电机，右电磁杠杆制动器和左电磁杠杆制动器与第三电动机串联模拟实际汽车中的电动机，制动器用于模拟实际汽车行驶过程中的负载，仿真控制用于控制试验台各部件运行状态并收集相关试验参数
差速式动力分配器动力学性能测试试验台

[实用新型]差速式动力分配器动力学性能测试试验台-CN201320368292.5有效
发明人：王继新;胡信鹏;冯双诗;闫敬文;何佳龙;孔维康;孔龙;于向军 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-06-25 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混联式混合动力汽车用差速式动力分配器动力学性能测试试验台，是由差速式动力分配器模块、发动机模拟模块、发电机模拟模块、电动机模拟模块、仿真控制模块构成；其具有电磁杠杆制动器；第一电磁杠杆制动器与第一电动机串联模拟实际汽车中的发动机，第二电磁杠杆制动器与第二电动机串联模拟实际汽车中的发电机，右电磁杠杆制动器和左电磁杠杆制动器与第三电动机串联模拟实际汽车中的电动机，制动器用于模拟实际汽车行驶过程中的负载，仿真控制用于控制试验台各部件运行状态并收集相关试验参数
差速式动力分配器动力学性能测试试验台

[发明专利]汽车废气再循环阀和汽车-CN202310371369.2在审
发明人：许军军;夏德刚;邢政 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-04 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F02M26/53 文献下载
摘要：本申请是关于一种汽车废气再循环阀和汽车，属于汽车技术领域。所述废气再循环阀包括壳体、电控阀板、测温模块、测压模块和控制单元。测温模块用于测量壳体第二通孔处的废气温度，测压模块用于测量壳体的进气端的第一压力和出气端的第二压力，控制单元用于基于基准废气再循环率确定基准废气质量流量，并基于废气温度、第一压力和第二压力，确定进入进气道的实际废气质量流量，然后比较实际废气质量流量和基准废气质量流量的大小，在实际废气质量流量小于基准废气质量流量的情况下，增大电控阀板的开度，在实际废气质量流量大于基准废气质量流量的情况下，减小电控阀板的开度。采用本申请，可以减小实际EGR率与预设EGR率的偏差。
汽车废气再循环

[发明专利]一种模拟实际运行工况的汽车散热器风洞试验装置-CN201310064983.0有效
发明人：闫伟;王桂华;胡玉平;田吉安;彭玮;曲佳顺 -专利权人：山东大学
申请日： 2013-02-28 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： G01M9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种模拟实际运行工况的汽车散热器风洞试验装置，包括洞体，在所述洞体内部的进气方向上，依次设置进气加热及控制装置、节流孔板、稳定段、测温装置、散热器模块、设有转速测量装置的风扇，所述风扇与外界大气连通本发明采用进气加热及控制装置模拟实际的环境温度可以解决车辆散热器模块实车试验集中在夏季进行的现实情况。采用节流孔板并调整孔板的面积可以实际模拟不同种类车辆内发动机舱和格栅的节流情况，直接使用风扇吸风散热而不是采用均匀气流散热，采用瑞利分布仿真控制电热丝中电流变化模拟实际环境温度的波动，上述措施使模拟实际运行工况的汽车散热器风洞试验装置试制汽车散热器模块更快捷有效
一种模拟实际运行工况汽车散热器风洞试验装置

[实用新型]一种模拟实际运行工况的汽车散热器风洞试验装置-CN201320092955.5有效
发明人：闫伟;王桂华;胡玉平;田吉安;彭玮;曲佳顺 -专利权人：山东大学
申请日： 2013-02-28 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： G01M9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种模拟实际运行工况的汽车散热器风洞试验装置，包括洞体，在所述洞体内部的进气方向上，依次设置进气加热及控制装置、节流孔板、稳定段、测温装置、散热器模块、设有转速测量装置的风扇，所述风扇与外界大气连通本实用新型采用进气加热及控制装置模拟实际的环境温度可以解决车辆散热器模块实车试验集中在夏季进行的现实情况。采用节流孔板并调整孔板的面积可以实际模拟不同种类车辆内发动机舱和格栅的节流情况，直接使用风扇吸风散热而不是采用均匀气流散热，采用瑞利分布仿真控制电热丝中电流变化模拟实际环境温度的波动，上述措施使模拟实际运行工况的汽车散热器风洞试验装置试制汽车散热器模块更快捷有效
一种模拟实际运行工况汽车散热器风洞试验装置

[发明专利]电动汽车的动力电池控制方法、装置及电动汽车-CN202111151516.2有效
发明人：周炳伟;赵振熙;庞伟强;熊建;郭凤刚;吴红 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动汽车的动力电池控制方法、装置及电动汽车，其中，方法包括：根据检测的动力电池的实际荷电状态和实际温度，计算峰值功率和持续功率；当动力电池的最大允许功率为峰值功率时，如果动力电池的实际功率处于持续功率和峰值功率之间，则利用峰值功率或持续功率计算动力电池的实际容量，实际容量为实际放电容量或实际回收容量，根据实际容量计算实际功率的第一最大持续时间，在动力电池的持续运行时间达到第一最大持续时间时，控制动力电池的最大允许功率由峰值功率切换至持续功率
电动汽车动力电池控制方法装置

[发明专利]一种电动汽车实际续驶里程评估方法-CN202111312075.X在审
发明人：王震坡;刘鹏;龙超华;谢俊隽;毛云莉;石文童;李阳;祁春玉 -专利权人：北京理工新源信息科技有限公司;北京理工大学
申请日： 2021-11-08 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种针对全量电动汽车满电实际续驶里程相对其新车状态衰退情况的评估方法。首先，基于全量电动汽车的车联网运行数据，按照多维度的标签对车辆进行分类。其次，按照车辆总行驶里程小于一定阈值的车辆数据作为新车状态下的运行数据，计算每个细分类别下的满电实际续驶里程，该里程值的集合则作为新车满电实际续驶里程标准数据库。最后，针对单车提取其最近一个自然月的行驶数据，计算其满电实际续驶里程，将当前的续驶里程值与新车标准库中相同细分类别的续驶里程值进行对比，则可以实现当前车辆相对新车状态的续驶里程衰退评估。
一种电动汽车实际里程评估方法

[发明专利]电动汽车退役电池模块实际容量的快速评估方法-CN201610702812.X有效
发明人：廖强强;张利中;穆苗苗;刘松慧;刘怡;江涛;耿广田;王博 -专利权人：上海电力学院;上海小川科技有限公司
申请日： 2016-08-22 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： G01R31/3835 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车退役电池模块实际容量的快速评估方法，通过对退役电池模块的容量重新标定以及低SOC荷电状态下的电池模块内并联模组之间的最大电压差的测量，发现低SOC下的电池模块内并联模组之间的最大电压差与退役电池模块的容量之间具有很好的线性关系
电动汽车退役电池模块实际容量快速评估方法

[发明专利]新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车-CN202110308973.1在审
发明人：李魁;王新树;张飞;高洁;郭现磊;汤庆涛;吴俊;杜大宝 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车，其中，方法包括以下步骤：获取新能源汽车的实际车速和当前制动踏板开度；根据实际车速和当前制动踏板开度确定当前制动需求，并根据当前制动需求匹配目标液压制动力和目标电制动力；根据目标液压制动力和目标电制动力控制新能源汽车进行制动。由此，解决了相关技术中新能源汽车刹车时过早介入的液压制动会增加能量消耗，降低制动能量回收率，并产生较强的顿挫感，用户体验较差等问题。
新能源汽车刹车方法装置整车控制器

[发明专利]一种汽车列车自动泊车路径跟随算法-CN202111414931.2在审
发明人：赵华杰;黄茂;罗妮 -专利权人：陕西重型汽车有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60W30/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车列车自动泊车路径跟随算法，S1：获取牵引车定位信号、挂车参考路径；S2：根据牵引车定位信号，计算挂车实际位姿；S3：根据挂车实际位姿，计算挂车实际位姿与挂车参考路径间的偏差；S4：根据挂车实际位姿与挂车参考路径间的偏差，计算牵引车与挂车间的请求夹角、请求车速和请求制动指令；S5：采集牵引车与挂车的实际夹角信号和实际车速；S6：结合牵引车与挂车间的请求夹角、请求车速和请求制动指令，计算请求方向盘转角、请求油门开度和请求制动减速度本发明的汽车列车自动泊车路径跟随算法计算逻辑清晰、标定参数少、运算速度快。
一种汽车列车自动泊车路径跟随算法

[发明专利]一种仪表指针指示误差测量方法及装置-CN201210220880.4有效
发明人：练培湘 -专利权人：惠州市德赛西威汽车电子有限公司
申请日： 2012-06-29 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： G01D18/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种运用计算机图像处理和识别技术检测汽车仪表指针指示误差的方法及运用该方法的装置。本发明通过采用高清摄像装置采集汽车仪表指针实际指示位置的仪表实际图像，再通过计算机图像处理软件生成仪表指针的实际偏转角度，然后再根据该实际偏转角度数据计算出对应的实际速度值及实际误差值。
一种仪表指针指示误差测量方法装置

[发明专利]一种纯电动汽车双剩余里程确定方法、系统及纯电动汽车-CN202010755329.4有效
发明人：熊张林;陈卓;肖波;翟钧;李宗华 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明提供一种纯电动汽车双剩余里程确定方法、系统及纯电动汽车，通过显示标准工况剩余里程值、实际工况剩余里程值以解决用户对当前车辆实际行驶里程低于预测剩余里程的抱怨，同时又能根据用户实际的用车习惯准确地预测出车辆当前电量实际可行驶的里程值实时获取车辆的电池剩余电量、驾驶模式、电池电压、电池电流和车速；根据所述电池剩余电量和所述驾驶模式，确定车辆的标准工况剩余里程显示值；根据所述电池剩余电量、所述电池电压、所述电池电流和所述车速，确定车辆的实际工况剩余里程显示值；将所述标准工况剩余里程显示值和所述实际工况剩余里程显示值输出至仪表进行同步显示。
一种电动汽车剩余里程确定方法系统