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[发明专利]优化燃烧方案以改善可变排量发动机的发动机性能和排放-CN202180007025.2有效
发明人：路易斯·J·塞拉诺;蔡晓平;师魁·凯文·陈;本杰明·M·沃尔克;阿夫拉·布拉玛;贾斯汀·R·李 -专利权人：图拉技术公司;康明斯公司
申请日： 2021-10-07 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：披露了一种用于在产生期望的扭矩输出时转变可变排量内燃发动机的点火分数的系统和方法。在转变到第二点火分数期间和之后，确定燃烧方案并将其用于操作该可变排量内燃发动机的气缸以产生该期望的扭矩输出。至少相对于与第一点火分数一起使用的先前的燃烧方案的先前充气，对于以该第二点火分数操作的发动机来说该方案优选地是优化的。
优化燃烧方案改善可变排量发动机性能排放

[发明专利]用于按需排量的发动机控制-CN200810083074.0有效
发明人： J·M·马圭尔;J·R·杜尔佐;T·E·博兰德;W·C·阿尔伯森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-03-21 - 公布日： 2008-09-24 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种控制具有多个气缸的按需排量发动机的发动机控制系统，该发动机包括带有变矩器离合器的变矩器。
用于排量发动机控制

[发明专利]一种可变排量的发动机-CN201610685099.2在审
发明人：吴建中;刘春;朱琛琦;李红霆 -专利权人：江苏三能动力总成有限公司
申请日： 2016-08-18 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变排量的发动机，包括燃烧室、曲轴和活塞，所述发动机还包括偏心轮、连杆传动机构和驱动机构，所述活塞与曲轴均通过连杆传动机构与偏心轮连接，所述偏心轮通过驱动机构驱动带动连杆传动机构传动使活塞调节燃烧室的容积本发明巧妙的运用了多连杆传动机构之间的关系，通过偏心轮与多连杆传动机构相结合，以伺服电机旋转偏心轮，从而改变固定在偏心轮上连杆的固定点，再通过连杆之间的传动运动，改变活塞行程从而改变发动机的排量。
一种可变排量发动机

[发明专利]用于可变排量发动机的系统和方法-CN201810794625.8在审
发明人： A·M·杜达尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-07-19 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：提供用于诊断可变排量发动机(VDE)中的汽缸气门致动机构的方法和系统。在一个示例中，在发动机关断状态期间，发动机可经由起动机马达未供给燃料地旋转，并且可估计参考排气流量。然后可停用一个或多个可停用发动机汽缸并且可基于汽缸停用之后的排气流量和参考排气流量之间的差值指示汽缸气门致动机构的劣化。
排气流量停用可变排量发动机汽缸气门致动机构发动机汽缸起动机马达汽缸差值指示供给燃料参考劣化发动机诊断发动机关

[发明专利]基于改进量子粒子群算法整定PID的泵车节能控制方法-CN202310369674.8在审
发明人：熊炘;张珈硕;李桂琴;宋昊举 -专利权人：上海大学
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： G05B11/42 文献下载
摘要：本发明公开基于改进量子粒子群算法整定PID的泵车节能控制方法，包括如下步骤：确定不同工况下发动机最佳工作点，以最佳工作点为目标值，基于改进量子粒子群算法自适应整定PID控制器参数不断调整油门控制器的油门开度，从而调整发动机转速，使得发动机的输出功率和泵车出口负载输出功率匹配；同时基于改进量子粒子群算法自适应整定PID控制器参数不断调整液压泵比例阀控制电流大小，从而调整液压泵排量，使得发动机的输出功率和液压泵吸收功率相互匹配本发明实现发动机转速、液压泵排量和泵车出口压力整体匹配，有效地解决泵车在实际工作时系统功率不匹配而导致的能源浪费问题。
基于改进子粒子群算法 pid 节能控制方法

[发明专利]起重机、负功率系统、负功率控制方法及负功率控制设备-CN201310316106.8有效
发明人：黄赞;黎伟福 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2013-07-25 - 公布日： 2013-10-16 - 主分类号： B66C13/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种起重机及其负功率系统、负功率控制方法及负功率控制设备，该设备包括：接收装置，用于接收发动机的实际转速与设定转速；以及控制装置，用于在所述实际转速大于所述设定转速的情况下，调节一用于给闭式液压系统提供负功率的辅助负载的负功率投入量，并在该负功率投入量已被调至最大且所述实际转速依旧大于所述设定转速的情况下，调节泵和/或马达的排量，以降低所述发动机到所述马达的转速传动比例。本发明可在辅助负载被全部投入之后依旧不足以吸收重物下降所产生的功率的情况下，调节泵和/或马达的排量，以降低所述发动机到所述马达的转速传动比例，从而匹配重物下降速度与发动机转速，避免发动机熄火。
起重机功率系统控制方法设备

[发明专利]传动系统的功率匹配方法及装置、电子设备及存储介质-CN202110733908.3有效
发明人：方怡红;卿丽纯;郭方云;陈国平;陈奕松;肖久焜;胡千川;石云;许乐平 -专利权人：湖南双达机电有限责任公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： F02D31/00 文献下载
摘要：本公开提供了传动系统的功率匹配方法及装置、电子设备及存储介质，所述方法应用于覆盖物清除车，传动系统至少包括：发动机、液压系统、液压马达以及车轮；发动机用于向液压系统提供液压动力；液压系统与液压马达连接，用于触发液压马达旋转的液压；液压马达与车轮连接，用于向车轮提供转矩；方法包括：根据覆盖物清除车的负载，确定覆盖物清除车的期望车速；根据期望车速，调节发动机的转速；根据发动机的转速，确定覆盖物清除车的当前车速；根据当前车速，调节液压马达的排量并控制液压马达的工作模式；液压马达的排量和工作模式调节后，传动系统的功率与发动机的输出功率之差在预设范围内；能满足速度要求的同时提升能源转换效率。
传动系统功率匹配方法装置电子设备存储介质

[实用新型]双油缸高低压快慢切换油路-CN201220251101.2有效
发明人：贾鹏翔 -专利权人：深圳市钻通工程机械股份有限公司;无锡市钻通工程机械有限公司
申请日： 2012-05-30 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F15B11/16 文献下载
摘要：本实用新型属于液压系统领域，尤其涉及一种双油缸高低压快慢切换油路，包括与油箱连接的动力源，管路和液压油缸，所述动力源包括一小功率发动机和由所述发动机驱动的大排量油泵，所述发动机和所述油泵通过所述管路依次连接可调节所述管路中液体介质的压力、流速和方向的控制阀组和并联设置的液压油缸，本油路采用一小功率的发动机带一个大排量的油泵作为动力源，经过控制阀组来实现油路的高低压快慢压切换动作，同时保证发动机的功率匹配，驱动两个并联的油缸往复动作，该油路能耗低
双油缸高低压快慢切换油路

[发明专利]发动机转速的控制方法和控制系统、以及泵送设备-CN201410667279.9在审
发明人：陈维;王志强;马传杰;寻洋洋;刘桂君;代国锋 -专利权人：徐州徐工施维英机械有限公司
申请日： 2014-11-20 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机转速的控制方法和控制系统、以及泵送设备，涉及工程机械技术领域，其中，所述方法包括：接收在泵送过程中所采集到的发动机转速值；判断接收到的发动机转速值是否小于预设下限值；若接收到的发动机转速值小于预设下限值，则控制油泵的排量减小，以减小负载压力，从而升高发动机转速。本发明在负载压力达到极限时，可以及时地对发动机转速进行调整，从而避免发动机失速现象的发生，提高了泵送工作的稳定性。
发动机转速控制方法控制系统以及设备

[实用新型]用于机动车上的充发电机构-CN201120363642.X有效
发明人：林克祥 -专利权人：林克祥
申请日： 2011-09-19 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于机动车上的充发电机构，包括有机体、转动轴(11)，所述转动轴(11)安装在所述机体上，所述机体上安装可摆动的杠杆(12)，所述杠杆(12)的一端与所述转动轴(11)动连接，所述杠杆(12)的另一端通过传动机构与发电机(7)相连，其特征在于所述转动轴(11)还传动连接有微排量发动机(1)，所述微排量发动机(1)连接有启动开关(8)。该机构只要启动微排量发动机，其动力经过杠杆放大后，经过发电机发电，就可直接对机动车蓄电池蓄电，对于补充和延长机动车电池的使用时间，具有实际意义。
用于机动车上发电机构

[实用新型]发动机变缸装置-CN88205441.4无效
发明人：郭景坤 -专利权人：郭景坤
申请日： 1988-05-16 - 公布日： 1989-10-11 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本实用新型“发动机变缸装置”属内燃机技术领域，是一项根据发动机的负荷率，停止部分气缸工作，改变发动机排量，进而实现节能的技术。它采用直接控制气门挺杆的方法，利用电磁线圈控制可变推杆，不需要改变发动机原装置。结构简单，成本低即可用于新型车的设计，已可以用于旧有车型的改造。
发动机变装置

[发明专利]变速箱输入扭矩的确定方法、确定装置、处理器以及车辆-CN202211058662.5在审
发明人：徐瑞泓;孙强;邰强娟;史小平;徐龙;庞永涛;史信秋;张中建 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种变速箱输入扭矩的确定方法、确定装置、处理器以及车辆，目标车辆包括发动机、液压泵以及变速箱，发动机用于驱动液压泵，以给变速箱提供液压流体，该方法包括：实时获取液压泵的泵内压力值以及泵排量值；至少根据泵内压力值以及泵排量值，确定液压泵的消耗扭矩；获取发动机的最大扭矩以及附件扭矩，附件扭矩为发动机附件消耗的扭矩；根据最大扭矩、附件扭矩以及消耗扭矩，确定变速箱的输入扭矩。
变速箱输入扭矩确定方法装置处理器以及车辆

[发明专利]一种车辆系统油温控制方法及装置-CN202110879203.2有效
发明人：郝功凯;孙晓鹏;卢朋珍;王国栋 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F02D41/10 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开一种车辆系统油温控制方法及装置，该方法包括：获取发动机负荷率和液压单元排量比，当满足第一车况时，则控制发动机提高转速，其中，所述第一车况包括，所述发动机负荷率大于第一阈值，且，所述液压单元排量比大于第二阈值。在上述方法中，通过提高发动机转速，一方面，可以增加机械流传动功率，减小液压单元参与度，从而，有利于避免油温快速升高；另一方面，有利于增加传动效率、增大冷却系统的输入功率，进而实现对油温的控制，使油温处于正常的范围
一种车辆系统温控方法装置

[实用新型]一种双活塞非对称运动式凸轮轴环保发动机-CN201620295808.1有效
发明人：刘彬 -专利权人：刘彬
申请日： 2016-04-08 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F02B75/28 文献下载
摘要：一种双活塞非对称运动式凸轮轴环保发动机，包括汽缸、主轴a、主轴b和主轴c，所述主轴a上设有齿轮a，所述主轴b上设有齿轮c，所述主轴c上设有齿轮d，所述汽缸上设有进气口和出气口、内部设有左活塞和右活塞，所述双活塞非对称运动式凸轮轴环保发动机还包括左凸轮和右凸轮，本实用新型具有四冲程发动机点火、排气、吸气和压缩的工况，也具有二冲程发动机的扭矩大、功率大的特点，在同排量情况下是四冲程扭矩功率的2倍，而且可以实现汽缸启停,实现可变排量,对环境保护具有一定间接作用。
一种活塞对称运动凸轮轴环保发动机

[发明专利]发动机机油泵控制方法及控制系统和车辆-CN202110480310.8有效
发明人：穆宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机机油泵控制方法及控制系统和车辆，本发明的机油泵为变排量机油泵，且本发明的控制方法包括获取发动机中机油的稀释率和机油温度；以及在所述稀释率不低于预设稀释率阈值，且所述机油温度不低于预设温度阈值时，使所述机油泵工作在大排量模式。本发明所述的发动机机油泵控制方法，能够在机油稀释率超过预设阈值，且机油温度达到预设阈值时，利用机油泵的大排量加大对机油的搅动，可加速油底壳中燃油的蒸发速度，从而能够有效降低机油稀释率。
发动机机油控制方法控制系统车辆