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[实用新型]减振器组件及车辆-CN202020130446.7有效
发明人：金鑫;谢金铭;郭志涛;王向阳;赵坤 -专利权人：郑州宇通重工有限公司
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减振器组件及车辆，减振器组件包括减振器；关节轴承，包括内圈，所述内圈用于与减振器上端配合安装在减振器上，所述关节轴承用于连接在所述减振器和车架之间，或者用于连接在所述减振器和车身之间。使用这样的减振器组件，能够有效降低车辆底板的高度。
减振器组件车辆

[发明专利]扭转振动减振器-CN202111118969.5在审
发明人：帕斯卡·斯特拉瑟 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：一种扭转振动减振器，其尤其用于驱动系，扭转振动减振器具有包括共同的转动轴线的减振器输入部件和减振器输出部件、在减振器输入部件和减振器输出部件之间作用的弹簧‑减振器‑装置和在弹簧‑减振器‑装置和减振器输出部件之间作用的扭矩限制器，减振器输入部件和减振器输出部件能围绕转动轴线一起转动并且能相对彼此有限地转动，弹簧‑减振器‑装置具有至少一个弹簧，扭矩限制器具有限制器输入部件和限制器输出部件，其中，第一密封元件作用布置在限制器输入部件和限制器输出部件之间
扭转振动减振器

[发明专利]具有集成扭矩限制器的减振器及汽车-CN202011111304.7在审
发明人：包顺程 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：一种减振器，安装在飞轮上，包括设置在径向外侧的第一减振器，设置在径向内侧的第二减振器和设置在所述第一减振器和所述第二减振器之间的集成扭矩限制器，所述第一减振器和所述第二减振器串联工作可以更好的衰减扭振。所述第一减振器和所述第二减振器串联连接，其相应地具有了增加弹簧的长度所带来的相关特性。集成扭矩限制器增加到四个摩擦副，其增大了摩擦力，具有更多的扭矩容量。所述减振器在因应不同需求的应用下可将位于径向外侧的所述第一减振器移除，此时减振器由位于中间的集成扭矩限制器和所述第二减振器共同构成。
具有集成扭矩限制器减振器汽车

[实用新型]一种三防减振器-CN202123255998.4有效
发明人：陈善良;陈梦蛟;王爱国 -专利权人：苏州环逸减振器有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型属于减振器技术领域，具体的说是一种三防减振器，包括减振器；所述减振器的侧面铰接有若干个铰接杆；所述铰接杆的端部通过固定组件安装有擦除块；所述铰接杆的铰接处设置有扭簧；所述擦除块的侧壁与减振器的侧壁接触；所述铰接杆设置在对应减振器的缝隙处；通过减振器回缩，铰接杆受到扭簧的弹力始终挤压擦除块，使得擦除块与减振器侧壁接触，使得擦除块对减振器表面的水渍、灰尘进行擦除的结构设计，实现了减振器防水、防尘、防腐蚀的功能，有效的解决了水进入减振器的缝隙内部，容易对减振器造成锈蚀，减少减振器使用寿命的问题。
一种减振器

[实用新型]减振器支座涂胶工装-CN201621397958.X有效
发明人：康平平;马铁利;崔月静;王广庆 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： B05C13/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振器支座涂胶工装，包括工装本体，所述工装本体覆盖在所述减振器支座的上方；其中所述工装本体的下表面设置有多个与所述减振器支座上的减振器安装孔适配的定位柱。根据本实用新型的减振器支座涂胶工装可以覆盖在减振器安装孔的上方，避免在涂胶过程中密封胶进入到减振器安装孔或覆盖在减振器支座的上表面，影响减振器的安装。
减振器支座涂胶工装

[发明专利]用于电子减振器的集成标记系统-CN200480030073.X有效
发明人：马里奥·麦斯 -专利权人：坦尼科汽车操作有限公司
申请日： 2004-07-20 - 公布日： 2006-11-22 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：一种用于电控减振器的集成标记系统，电控减振器具有拥有对于该减振器来说独特阻尼特性的减振器。电控模块与减振器电子通信，用于控制减振器。存储器件与减振器整体地形成，并与电控模块电子通信。存储器件存储包含减振器阻尼特性的校正数据，并存储唯一的标识号。电控模块访问存储器件并读取校正数据和唯一的标识号，以控制减振器。
用于电子减振器集成标记系统

[实用新型]一种车身后减振器装置-CN201420418731.3有效
发明人：宋学磊 -专利权人：北京科旭汽车部件有限公司
申请日： 2014-07-28 - 公布日： 2014-12-17 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车身后减振器装置，包括减振器、上固定支架和下固定支架以及两个减振器支架，每个减振器支架包括安装轴；所述安装轴的一端分别穿过上固定支架、下固定支架，其另一端分别连接到减振器的顶部、底部本实用新型有益效果：可加大减振器的旋转自由度，消除传统减振器支架对减振器施加的侧向力影响，降低减振器渗油故障的发生。另外该减振器支架结构简单可靠，安装方便，并且制作成本较低。
一种车身减振器装置

[实用新型]减振器托盘、减振器及车辆-CN201220510863.X有效
发明人：魏国祯;郑素云;席玉岭;路小路 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-29 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B60G13/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种减振器托盘、减振器及车辆，减振器托盘包括托盘本体，所述托盘本体上设有用于焊接减振器外筒的安装孔，所述安装孔的周缘处设有用于加强所述托盘本体与所述减振器外筒焊接处强度的加强筋结构。本实用新型减振器托盘在与减振器外筒焊接的安装孔周缘设加强筋，使减振器托盘在不加大壁厚的条件下，增强了减振器托盘的强度和刚性，同时减少了减振器托盘扭曲变形的可能性。
减振器托盘车辆

[发明专利]用于机动车的减振器-CN201280057651.3有效
发明人： M·威莱姆斯;F·基利安 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2012-11-06 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的减振器(10)，其中所述减振器(10)通过至少一个设置在减振器管(12)上的减振器支承装置(20)被安置在机动车的辅助部件上，本发明的特征在于，在减振器管(12)上设置有两个减振器支承装置(20)，其中减振器支承装置(20)的设计形式以及其对置的且平行于减振器轴线的平放式设置，因此减振器支承装置(20)构成一个共同的、位于减振器轴线(16)上的转动点(M)。
用于机动车减振器

[发明专利]一种基于旋转机构的麦弗逊悬架偏置弹簧侧向力调校机构-CN201310648676.7有效
发明人：邱宝象;资小林;黄建根;张杰;谌文思;郭增均;钱新;是兆吉 -专利权人：浙江万向系统有限公司;万向集团公司
申请日： 2013-12-04 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于旋转机构的麦弗逊悬架偏置弹簧侧向力调校机构，主要包括减振器活塞杆、减振器导向筒和减振器弹簧，减振器导向筒内设有减振器活塞杆，减振器导向筒的外部套有减振器弹簧，减振器弹簧的下部设有可调弹簧下托盘本发明有益的效果是：本发明结构通过弹簧角度调节螺栓在滑动导轨的滑动，调节减振器弹簧偏置的角度，从而为快速验证减振器侧向力最小方案提供解决方案，解决减振器侧向力磨损问题，避免减振器的漏油。
一种基于旋转机构麦弗逊悬架偏置弹簧侧向调校

[发明专利]回收汽车减振器振动能量装置-CN201610322848.5有效
发明人：李静;朱骏豪;刘贵宾;许博华;张清茹;马尧 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-05-16 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种回收汽车减振器振动能量装置，为克服汽车减振器工作过程中能量耗散并无法回收的问题，其包括汽车减震器(23)及能量回收机构(12)；汽车减震器(23)包括减振器上部(19)、减振器底部(10)、减振器下活塞杆(11)与减振器上活塞杆(20)；减振器上部(19)固定在减振器上活塞杆(20)的顶端，减振器下活塞杆(11)的下端装入减振器底部(10)上端的中心孔内；减振器上活塞杆(20)下端与减振器下活塞杆(11)上端依次和能量回收机构(12)的发电机支架(1)上的上固定耳环与下固定耳连接，能量回收机构(12)另一端通过其中的齿条框架(17)的下支架(5)套装在减振器底部(10)的顶端。
回收汽车减振器振动能量装置

[发明专利]一种减振器安装结构及汽车-CN201610569169.8有效
发明人：王梁 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-19 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种减振器安装结构及汽车，属于汽车领域。该减振器安装结构包括轮罩本体、减振器安装座及加强板。本发明通过在轮罩本体上形成凸台，通过减振器安装座安装在凸台上的阶梯孔内，减振器安装座与轮罩本体之间设置加强板，通过三层焊的方式将减振器安装座、加强板与轮罩本体固定在一起，使用时，减振器通过减振器安装座挂在轮罩本体上，连接稳固，车轮受到路面冲击时，冲击力传递到减振器的过程中经轮罩本体形成凸台的位置传递到凸台上，而后经减振器安装座上的第二锥形筒与减振器的上部的接触位置传递到减振器上，不会出现焊点撕裂的情形，保证减振器及汽车的使用寿命
一种减振器安装结构汽车

[发明专利]多级橡胶扭转减振器-CN202110607382.4有效
发明人：李中华;文傲;康正生;续鲁宁;李宣秋;冯西友;胡凯;宣苓娟 -专利权人：山推工程机械股份有限公司
申请日： 2021-06-01 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：本发明涉及一种多级橡胶扭转减振器，包括减振器外壳体和减振器内壳体，所述减振器外壳体与发动机飞轮连接，接收发动机传递的扭矩，减振器内壳体通过内孔花键，与其后的传动系部件连接，传递扭矩，所述减振器外壳体套装在减振器内壳体外侧，所述减振器外壳体的外环和减振器内壳体的内孔同心放置，减振器外壳体与减振器内壳体之间设置有减震装置。本发明具有以下有益效果：本发明合理调节发动机曲轴系与传动系在不同转速下的共振频率，在怠速以内时，本扭转减振器扭转刚度较小，有效调节整体轴系的固有频率至低范围，避免扭振，消除怠速噪声。在工作转速区间，本扭转减振器扭转刚度变大，合理满足工作需求。
多级橡胶扭转减振器

[实用新型]减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构-CN201821269117.X有效
发明人：王阳;陈巧雨;闫世明;王景超;吴保玉;刘涛 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-07 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B62D24/02 文献下载
摘要：本实用新型属于减振器技术领域，涉及一种减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构。该减振器包括减振器本体以及固定在减振器本体上的安装平台，所述安装平台用于将所述减振器安装在车身结构上，所述安装平台相对所述减振器本体的中心轴线倾斜，所述安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，所述第一导向结构包括第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块设置在所述减振器本体的中心轴线的两侧。该减振器可在减振器与白车身合车过程中，不需要人员介入，即可将减振器准确地与白车身进行合车。
减振器减振器本体安装平台车身结构导向块导向结构连接结构中心轴线白车身车身本实用新型

[实用新型]回收汽车减振器振动能量装置-CN201620442837.6有效
发明人：李静;朱骏豪;刘贵宾;许博华;张清茹;马尧 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-05-16 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了回收汽车减振器振动能量装置，为克服汽车减振器工作过程中能量耗散并无法回收的问题，其包括汽车减震器(23)及能量回收机构(12)；汽车减震器(23)包括减振器上部(19)、减振器底部(10)、减振器下活塞杆(11)与减振器上活塞杆(20)；减振器上部(19)固定在减振器上活塞杆(20)的顶端，减振器下活塞杆(11)的下端装入减振器底部(10)上端的中心孔内；减振器上活塞杆(20)下端与减振器下活塞杆(11)上端依次和能量回收机构(12)的发电机支架(1)上的上固定耳环与下固定耳连接，能量回收机构(12)另一端通过其中的齿条框架(17)的下支架(5)套装在减振器底部(10)的顶端。
回收汽车减振器振动能量装置