[实用新型]空调器有效
| 申请号： | 202320198557.5 | 申请日： | 2023-02-08 |
| 公开（公告）号： | CN218996877U | 公开（公告）日： | 2023-05-09 |
| 发明（设计）人： | 王晓斌;郭强;刘升男;王帅;崔文福;司传岭 | 申请（专利权）人： | 青岛海信网络能源股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/663 | 分类号： | H01M10/663;H01M10/613;F25B41/42;F25D17/06;F25D21/14;F25D23/00 |
| 代理公司： | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人： | 刘海华;刘雁君 |
| 地址： | 266510 山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型提出一种空调器，包括：机壳，机壳具有位于第一侧板内侧的室内风道和设于室内风道靠近第二侧板一侧的室外风道，机壳上设有室外进风口；两个冷凝器，设于室外风道内，冷凝器的两侧端分别为其靠近第二侧板和室内风道的一端；室外风机，设于两冷凝器之间；立柱；机壳还具有位于其两相邻侧板交汇处的角部，机壳两相邻侧板中，其中一者为第一板，另一者为第二板；立柱位于角部处且包括：第一立板、第二立板、第三立板、第四立板、第五立板和第六立板，其结构稳定且通过第一立板和第二立板与第一板和第二板连接，使立柱能对第一板和第二板产生固定作用，使空调器整体框架稳定。 | ||
| 搜索关键词： | 空调器 | ||
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- 一种用于变配电站的恒温式蓄电池柜-201520145575.2
- 蔡潮琦;李昕;徐文忠;潘伟永;唐俊;许刚 - 国网上海市电力公司
- 2015-03-13 - 2015-07-01 - H01M10/663
- 一种用于变配电站的恒温式蓄电池柜，属变配电站的直流电源领域。其在柜体前开门的上部外侧设置一柜机空调装置，柜机空调装置的进、排气口，贯穿前开门的门体，朝向蓄电池柜的柜体内部设置；在柜体后开门的下部外侧，设置一个电加热气雾化装置，柜机空调装置的冷凝水排出管与所述的电加热气雾化装置连接；在柜体的顶部设置一换气风扇，在换气扇的进风端设置一翻版式电动换气阀；换气扇的进风端经过的翻版式电动换气阀，与所述蓄电池柜柜体的内部相连通。其可保持蓄电池柜的恒温和通风，还可解决恒温式蓄电池柜在运行中所产生的冷凝水无法排除的问题，可大大延长蓄电池的运行使用寿命，同时还能保证蓄电池的容量，有助于确保电网运行的安全、可靠。
- 车辆的电压电池的空气调节系统和方法及计算机可读介质-201310717577.X
- 吴万周;金才熊;朴宰佑;金在勋 - 现代自动车株式会社
- 2013-12-23 - 2015-04-29 - H01M10/663
- 本发明提供了一种车辆的电压电池的空气调节系统和方法以及包括由控制器执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质。该系统包括：第一热交换器，被布置在电池室内部；以及第一送风机，送风至第一热交换器。珀尔帖元件与第一热交换器相结合并且珀尔帖元件的第一表面与第一热交换器相接触。第二热交换器被布置在箱形室的抽气单元中，并且第二送风机送风至第二热交换器，以在执行热交换之后将箱形室内部的空气排出至外部。冷却管道操作为冷却液循环管道，并且冷却管道的第一端部与珀尔帖元件的第二表面相接触且第二端部执行第二端部与第二热交换器之间的热交换。
- 一种通过车辆空调系统给电池包加热和冷却的系统-201420027950.9
- 赵斌良;张君鸿;姜炜;薛龙;郭齐杰 - 北京智行鸿远汽车技术有限公司
- 2014-01-16 - 2014-07-02 - H01M10/663
- 本实用新型涉及一种通过车辆空调系统给电池包加热和冷却的系统，包括电池包和空调系统，电池包内包括多个电池模组，空调系统包括空调控制器、空调管路、压缩机、冷凝器、蒸发器及电暖芯组合箱，蒸发器及电暖芯组合箱的外侧设有风道，风道穿过电池包；风道入风口处设有风门电机C，入风口下端设有鼓风机A，风道出风口设有风门电机D，电池包一侧的风道内设有风门电机A，电池包另一个风道内设有风门电机B，电池包风道在电池包入口处设有鼓风机B。本实用新型的有益效果为：通过车辆的空调系统及对风道的追加和改进，实现了对电池包的加热和冷却。结构简单，同时由于部件大部分都放置在电池包外使得维护比较方便。
- 一种混合动力汽车电池组的热管理系统-201320606105.2
- 李勇 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2013-09-29 - 2014-05-07 - H01M10/663
- 本实用新型涉及一种混合动力汽车电池组的热管理系统，其特征在于：经过空调冷却系统的冷风依次通过进风道总成（4）、风扇蜗壳（3）、电池模组（2）以及出风道总成（1）后排出电池系统。本实用新型可以将电池的工作温度控制在其最佳范围20℃—40℃内，保证电池的温度一致性，从而保障电池组的性能，延长其寿命。
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