[发明专利]内燃机系统和交通工具在审
| 申请号： | 202010516697.3 | 申请日： | 2020-06-09 |
| 公开（公告）号： | CN111779568A | 公开（公告）日： | 2020-10-16 |
| 发明（设计）人： | 孙诚刚 | 申请（专利权）人： | 孙诚刚 |
| 主分类号： | F02B41/00 | 分类号： | F02B41/00;F02G5/04;F01K23/06;F01K23/14;F01K25/10;F01K9/00;F01K15/04;B63H21/14;B63H21/02 |
| 代理公司： | 北京市中伦律师事务所 11410 | 代理人： | 钟锦舜 |
| 地址： | 264500 山东省*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本申请提供一种内燃机系统和交通工具。内燃机系统包括：内燃机、气动机、蒸汽发生器和冷凝器；所述内燃机的水箱余热和/或所述内燃机的烟囱余热用作所述蒸汽发生器的热源，对所述蒸汽发生器内的压力工质液体进行加热而汽化成压力工质气体，所述压力工质气体用于致动所述气动机然后由所述气动机输出作为所述气动机的输出压力工质气体；在所述冷凝器中对所述输出压力工质气体进行冷凝得到压力工质液体，并且冷凝得到的压力工质液体被输运至所述蒸汽发生器。采用该内燃机系统，内燃机的废热能够被回收利用。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 系统 交通工具 | ||
【主权项】：
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- 本发明公开了一种热能回收发动机及该发动机的保温管制作方法。其中飞轮壳的一侧与气缸盖的一端相连；气缸盖的一侧与进气管的一端相连；进气管的另一端与涡轮增压装置的一侧相连，排气管的一端与气缸盖的另一侧相连；排气管的另一端与涡轮增压装置的一侧相连；蒸发器的一端与电动增压装置的一端通过第一蒸汽导管相连；电动增压装置的一侧与发电装置的一端通过第二蒸汽导管相连；冷凝器的一端与发电装置的一侧通过第二导气管相连。本发明的优点在于节省了能源的消耗，能够对发动机的进气温度进行精确的调控，控操作更加的简便与智能化，降低了维护的成本，同时根据本发明所述的第一蒸汽导管的制备工艺，制作出的导管的热损耗得到降低。
- 一种具有废热能柔性回收装置的朗肯循环布置系统-201610741203.5
- 殷勇;赵艳婷;陈镇;米娇;阳松林 - 东风商用车有限公司
- 2016-08-26 - 2016-11-23 - F02B41/00
- 一种具有废热能柔性回收装置的朗肯循环布置系统，包括工质泵（1）、换热器（2）、膨胀机（3）、冷凝器（5）和齿轮传动系（6），齿轮传动系（6）输出端齿轮与发动机（4）曲轴齿轮相啮合，膨胀机（3）和齿轮传动系（6）之间设置有液力耦合器（7），膨胀机（3）的输出齿轮与液力耦合器（7）的输入齿轮相啮合。使得膨胀功转换的机械功能够通过液力耦合器（7）柔性回收传递给发动机（4）曲轴，提高了设备的使用寿命，降低了设备的磨损，提高了齿轮传动系（6）的稳定性。
- 一种对置活塞二冲程可变压缩比汽油机-201610364942.7
- 马富康;王智兴;王军;尤国栋;冯耀南;刘勇;田淑华 - 中北大学
- 2016-05-21 - 2016-09-14 - F02B41/00
- 本发明公开了一种对置活塞二冲程可变压缩比汽油机，涉及内燃机领域，该汽油机包括气缸体、齿轮同步机构、第一火花塞、第二火花塞、喷油器和电机，气缸体与齿轮同步机构通过曲轴连接，第一火花塞、第二火花塞和喷油器设置在气缸体的外圆周壁上，齿轮同步机构与电机连接；齿轮同步机构设有进气侧齿轮和排气侧齿轮，进气侧齿轮与进气侧曲轴连接，排气侧齿轮与排气侧曲轴连接，进气侧齿轮和排气侧齿轮之间设有至少两个中间齿轮，进气侧齿轮、中间齿轮和排气侧齿轮中相啮合的齿轮之间通过连接板连接。本发明中齿轮同步机构可改变对置活塞的运动相位差从而改变对置活塞在内止点和外止点时的气缸工作容积，实现汽油机工作过程中的压缩比可变。
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