[发明专利]一种环保型两路循环型内燃机在审
| 申请号： | 201810797179.6 | 申请日： | 2018-07-19 |
| 公开（公告）号： | CN108894873A | 公开（公告）日： | 2018-11-27 |
| 发明（设计）人： | 陈锦灿 | 申请（专利权）人： | 毛利英 |
| 主分类号： | F02B41/00 | 分类号： | F02B41/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 572000 海南省*** | 国省代码： | 海南;46 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种环保型两路循环型内燃机，包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的循环装置、设置于所述第一装置主体内的传动装置、设置于所述第一装置主体内的变速装置以及设置于所述第一装置主体上的测速装置，所述传动装置包括设置于所述第一装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔下侧内壁内相连通的设置有第一通孔，所述第一通孔下侧内壁内相连通的设置有第二传动腔，所述第一传动腔内可转动的设置有第一锥齿轮，本装置能将未燃烧完全的燃气进行二次利用，同时将产生的热量加以利用，不仅能将能量最大化的利用，还能减少一氧化碳等气体的排放，同时还能根据环境因素调节能量转换速度，使本装置性能保持最佳状态。 | ||
| 搜索关键词： | 第一装置 传动腔 传动装置 两路循环 侧内壁 环保型 内燃机 通孔 能量转换 能量最大化 变速装置 测速装置 二次利用 环境因素 循环装置 装置性能 一氧化碳 可转动 锥齿轮 燃气 燃烧 排放 | ||
【主权项】：
1.一种环保型两路循环型内燃机，包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的循环装置、设置于所述第一装置主体内的传动装置、设置于所述第一装置主体内的变速装置以及设置于所述第一装置主体上的测速装置，其特征在于：所述传动装置包括设置于所述第一装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔下侧内壁内相连通的设置有第一通孔，所述第一通孔下侧内壁内相连通的设置有第二传动腔，所述第一传动腔内可转动的设置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端固定连接有下端穿过所述第一通孔延伸通入所述第二传动腔内的第一转轴，所述第一转轴下端固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮右端相啮合的设置有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮右端连接于所述循环装置，所述第一锥齿轮左端相啮合的设置有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮右端固定连接有第二转轴，所述第二转轴右端连接于所述变速装置，所述第一传动腔左侧内壁内设置有第一转动腔，所述第一转动腔内左右对称且可转动的设置有偏心块，所述第四锥齿轮左端通过延伸通入所述第一转动腔内的转轴固定连接于右侧所述偏心块右侧端面下端，所述偏心块相对一侧的上端铰链连接有第一连杆，所述第一连杆下端铰链连接于所述循环装置，左侧所述偏心块左侧端面的下端固定连接有第三转轴，所述第一转动腔左侧内壁内设置有第一凸轮腔，所述第三转轴穿过所述第一凸轮腔并延伸到外界，所述第三转轴左端固定连接有第一链轮，所述第一链轮下侧可转动的设置有第二链轮，所述第一链轮与所述第二链轮之间用链条传动连接，所述第二链轮右侧且于所述第一装置主体内设置有第三传动腔，所述第三传动腔内可转动的设置有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮前端相啮合的设置有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮前端固定连接有第四转轴，所述第四转轴前端延伸通入所述循环装置内。
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- 2014-07-04 - 2014-10-08 - F02B41/00
- 本发明公开一种热能动力设备，在内燃机气缸体上止点位置设置由气化片和气孔组成的气化反应器，所述间隙分布的气化片设置在气缸上止点，所述气孔均匀、阵列或交错分布在所述气化片上，在所述气化反应器上方缸盖上设置雾化器，在排气道的气流方向上平行设置吸热片，吸热片吸收尾气的热能传递给气化反应器，内燃机包裹保温层；增加的做功行程使得气缸体温度得到降温，压缩比高；因经过冷却器和储液罐的过滤，排出的尾气比现有发动机环保；气缸体温度得到降温后排出的尾气经过冷却器和储液罐过滤无噪音；增加了一次做功行程，热能利用率提高20-95%；直接在排气道上进行热能利用，不需要散热水箱。
- KR柴油内燃发动机-201210595832.3
- 韩志群 - 韩志群
- 2012-12-28 - 2014-08-20 - F02B41/00
- 控容循环模式KR二行程柴油内燃发动机在可燃液体燃烧发生前应用容量比控制技术使内燃发动机容积效率达到100％，可燃液体燃烧发生后应用热机体容比控制技术使内燃发动机热效率趋向100％的同时燃烬率也趋向100％。节约能源的同时减少了二氧化碳排量。
- 余热加力气动内燃机-201320814367.8
- 李春崇 - 李春崇
- 2013-12-12 - 2014-08-06 - F02B41/00
- 本实用新型公开了若干种余热加力气动内燃机，它包括内燃机、压缩空气发动机和/空气压缩机，压缩空气发动机利用内燃机的余热和/空气压缩机产生的压缩空气，高温的压缩空气在压缩空气发动机的气缸中膨胀做功，产生动力并附加在曲轴上，使曲轴的动力输出增加；而高温压缩空气在气缸中膨胀做功产生的动力大于空气压缩机消耗的动力。在同等输出功率的情况下，本实用新型所用的内燃气缸数量比常规内燃机少，因此污染物及噪音相应减少。内燃机总效率可达40～60%，油耗节省30～50%左右，废气污染物排放相应减少。适合于常规内燃机的应用范围，如汽车、轮船、发电等领域。
- 用于发动机的系统-201320788292.0
- 格雷戈里·帕特里克·麦康维尔;卡伦·伊丽莎白·马切罗尼 - 福特环球技术公司
- 2013-12-03 - 2014-07-23 - F02B41/00
- 本实用新型提供了一种用于发动机的系统。该系统包括：使压缩进气从涡轮增压器压缩机的出口再循环到涡轮增压器压缩机的入口的压缩机旁通通道；定位在再循环压缩进气的流动路径中的涡轮机；以及连接于涡轮机的能量转换装置。提出了定位在压缩机旁通流动路径中的涡轮发电机的实施例。在一个示例中，用于具有压缩机的发动机的方法包括通过定位在压缩机的旁通流动路径中的涡轮发电机产生能量。通过这种方式，可以通过涡轮发电机来回收再循环进气的能量。
- 多循环内燃机-201410187297.7
- 韩鑫岗 - 韩鑫岗
- 2014-05-06 - 2014-07-16 - F02B41/00
- 一个内燃机领域的小体积大功率内燃机，它可以在一个四冲程循环过程中完成多组四冲程循环，一个循环周期多次做功，但同时保留了原四冲程内燃机的节油环保优点，而且比同输出功率四冲程内燃机体积小很多，功率密度大。它是以一个缸体一个循环周期完成两组四冲程循环的双循环内燃机(摘要附图)组成的，它对称的内部结构和对称的做功循环，多循环内燃机无需配重，且运动频率越高噪声越低。可称小体积、大功率、低噪音、又环保的多循环内燃机。
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