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- [发明专利]用于在升档期间控制动力总成系统的方法-CN201880090051.4有效
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阿尔内·安德松
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沃尔沃卡车集团
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2018-02-26
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2023-10-13
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B60W30/19
- 本发明涉及一种用于在升档期间控制车辆(1)的动力总成系统(10)的方法(100)，所述动力总成系统包括：内燃发动机系统(11)，该内燃发动机系统包括内燃发动机(12)，该内燃发动机被构造成经由发动机输出轴(8)输出转速(W1)；变速器装置(14)，该变速器装置具有多个变速级以获得一组档位，该变速器装置经由变速器输入轴(64)被操作性地连接到内燃发动机，并且该变速器装置还具有变速器输出轴(24)，用于向车辆的一个或多个驱动轮(26)提供转速；该方法包括以下步骤：使发动机以四冲程操作来操作(110)，以经由发动机输出轴提供发动机转速输出；接收(120)从所述一组档位中的一个档位到所述一组档位中的更高档位的预期升档的指示；通过将所述发动机的操作从四冲程操作调节成二冲程制动操作来降低(130)发动机输出轴的转速；以及，当所述发动机处于二冲程制动操作中时，执行(140)从所述一组档位中的所述一个档位到所述一组档位中的所述更高档位的预期升档。
- 用于升档期间控制动力总成系统方法
- [发明专利]用于控制内燃机的改进的方法-CN201880094992.5有效
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阿尔内·安德松;斯塔凡·隆格伦;伦纳特·安德森
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沃尔沃卡车集团
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2018-06-26
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2023-08-15
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F02D41/00
- 本发明提供一种用于控制内燃机(2)的方法，该方法所控制的内燃机(2)包括具有相应的往复活塞的至少一个第一气缸(201)和至少一个第二气缸(202)、被布置用以将空气从新鲜空气进气装置(303)引导到第一气缸(201)和第二气缸(202)的进气引导件(305)、被布置用以将燃料喷射到第一气缸(201)和第二气缸(202)中的燃料系统(801、802)、被布置用以分别朝向排气后处理系统(7)引导来自第一气缸(201)和第二气缸(202)的气体的第一排气引导件(401)和第二排气引导件(402)，方法包括：‑在第一气缸(201)中从进气引导件(305)接收(S1)来自新鲜空气进气装置(303)的空气，或包括来自新鲜空气进气装置(303)的空气的气体，‑将气体从第一气缸(201)排出到第一排气引导件(401)，所述气体的形式为在第一气缸(201)中接收的空气，或者形式为包括在第一气缸(201)中接收的空气的一部分的、来自第一气缸(201)中的燃烧的排气，‑控制(S4)位于第一排气引导件(401)中的第一排气阀(411)，从而减少或抑制气体从第一气缸(201)到排气后处理系统(7)的输送，同时借助于排气再循环(EGR)通道(404)将气体从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)，‑在第二气缸(202)中从进气引导件(305)接收被从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)的气体的至少一部分，‑将燃料喷射(S5)到第二气缸(202)中，从而利用所接收的气体中的空气进行重复燃烧，‑将由在第二气缸(202)中的燃烧产生的排气从第二气缸(202)排出到第二排气引导件(402)，并且‑控制位于第二排气引导件(402)中的第二排气阀(412)，从而通过第二排气引导件(402)并朝向排气后处理系统(7)引导从第二气缸排出的排气。
- 用于控制内燃机改进方法
- [发明专利]用于制动的车辆布置和方法-CN202211376528.X在审
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托弗·奥德哈夫;阿尔内·安德松
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沃尔沃卡车集团
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2022-11-04
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2023-06-09
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B60T1/10
- 公开了用于制动的车辆布置和方法。具体地，本发明涉及一种用于制动的车辆布置，包括：至少第一电动马达，第一电动马达包括第一轴，第一轴被布置成经由齿轮箱机械地连接到车辆的驱动轴；以及制动压缩机，制动压缩机包括压缩机轴，压缩机轴被布置成经由压缩机离合器机械地连接到第一电动马达的第一轴，使得第一轴驱动压缩机轴，其中第一轴经由第一马达离合器和第一齿轮箱轴连接到齿轮箱，所述布置进一步包括质量流率控制装置，质量流率控制装置被布置成用于控制流经压缩机的空气质量流率。本发明还涉及一种用于控制车辆布置的方法、一种用于制动电动马达的轴的方法、一种控制单元、一种车辆、一种计算机程序和一种计算机可读介质。
- 用于制动车辆布置方法
- [发明专利]用于车辆的冷却系统-CN202211078345.X在审
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普拉纳夫·阿里亚;阿尔内·安德松
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沃尔沃卡车集团
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2022-09-05
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2023-04-07
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B60L58/33
- 用于车辆的冷却系统，其包括流体回路和与流体回路连通的冷却器，该冷却器调节冷却剂的温度，该流体回路包括第一和第二冷却剂流体支路，第一冷却剂流体支路用于循环冷却剂以调节低温部件的温度，第二冷却剂流体支路用于循环冷却剂以调节高温部件的温度；冷却系统还包括：布置在第一冷却剂流体支路中的第一泵单元；布置在第一冷却剂流体支路中的冷却剂温度控制系统，其基于冷却剂温度控制系统上游的冷却剂温度与低温部件的入口处所需的温度之间的温度差来调节到低温部件的冷却剂的温度；布置在第二冷却剂流体支路中的第二泵单元，其将冷却剂引导到高温部件；第二冷却剂流体支路在低温部件下游的流体回路位置处与第一冷却剂流体支路相交。
- 用于车辆冷却系统
- [发明专利]内燃发动机和车辆-CN202111346365.6在审
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阿尔内·安德松;阿尔伯特·塞拉·达尔莫
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沃尔沃卡车集团
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2021-11-15
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2022-05-17
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F02B75/02
- 提供了一种内燃发动机和车辆，该内燃发动机(100)包括：‑四冲程燃烧气缸组件(101)，该四冲程燃烧气缸组件(101)被构造成在燃烧气缸组件的至少一个燃烧室(102)内燃烧氢气，以驱动发动机的曲轴(120)，‑进气通路(117)和排气通路(118)，该进气通路(117)在气缸组件的上游，该排气通路(118)在气缸组件的下游；‑容积式压缩机(110)，该容积式压缩机(110)被布置在进气通路内，该容积式压缩机(110)被构造成用于压缩进气，‑排气再循环系统(103)，该排气再循环系统(103)被构造成将排气的至少一部分从排气通路再循环到容积式压缩机。
- 内燃发动机车辆
- [发明专利]用于清洁燃烧发动机的活塞装置-CN202111346402.3在审
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阿尔内·安德松
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沃尔沃卡车集团
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2021-11-15
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2022-05-17
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F02F3/00
- 提供了用于清洁燃烧发动机的活塞装置，更具体地，本发明涉及一种用于清洁燃烧发动机(100)(例如氢发动机)的活塞装置(1)。该活塞装置包括：‑活塞(10)，其被构造成在具有气缸壁(52)的气缸(50)内往复运动，该活塞具有被构造成面向具有加压气体的第一隔室(70)的活塞头(12)，‑密封装置(20)，其包括至少一个密封环(22)，该至少一个密封环被构造布置成将活塞密封到气缸壁并将第一隔室与第二隔室(72)隔开，‑水通道(14)，其从活塞的内部延伸到密封环，以提供水来润滑所述密封环。该活塞头包括泵送元件(30)，该泵送元件被构造布置成通过第一隔室中的加压气体对水通道中的水加压。
- 用于清洁燃烧发动机活塞装置
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