[发明专利]一种基于电动式飞轮、燃料电池及锂电池的复合储能系统有效
| 申请号： | 201910232230.3 | 申请日： | 2019-03-26 |
| 公开（公告）号： | CN109823200B | 公开（公告）日： | 2022-03-15 |
| 发明（设计）人： | 孙宾宾;李波;葛文庆;谭草;王永军 | 申请（专利权）人： | 山东理工大学 |
| 主分类号： | B60L50/30 | 分类号： | B60L50/30;B60L50/75;B60L58/40 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 255086 山东省淄博*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 一种基于电动式飞轮、燃料电池及锂电池的复合储能系统，其特征在于能够兼顾车辆对储能系统的高能量密度、高功率密度、高效率以及长使用寿命要求。车辆起步工况下，借助飞轮电池和锂电池高功率密度优势，可弥补燃料电池启动时间长劣势；中高驱动需求功率下，借助飞轮电池和锂电池高功率密度优势，不仅可满足整车功率需求，而且可防止燃料电池大电流放电，延长其使用寿命，并提高系统工作效率；制动工况下，借助飞轮电池和锂电池高功率回馈优势，可回馈整车全部或部分制动能量，提高整车能量利用效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 电动 飞轮 燃料电池 锂电池 复合 系统 | ||
【主权项】：
1.一种基于电动式飞轮、燃料电池及锂电池的复合储能系统，其特征在于能够行车工况，控制系统运行于不同的工作模式，能够兼顾车辆对储能系统的高能量密度、高功率密度、高系统效率以及长使用寿命综合要求，具体特征为：（1）起步工况下，整车控制器计算车辆起步加速需求功率、燃料电池启动时间；燃料电池启动过程，整车控制器控制燃料电池运行于启动工作模式，不参与整车驱动；整车控制器控制电动式飞轮电池和锂电池运行于功率释放模式，若在车辆起步加速需求功率下，电动式飞轮电池功率释放时间长度大于燃料电池启动过程时间，锂电池不参与整车驱动，若在车辆起步加速需求功率下，电动式飞轮电池功率释放时间长度不大于燃料电池启动过程时间，整车控制器修正飞轮电池释放功率，不足部分由锂电池弥补；燃料电池启动后，整车控制器控制燃料电池运行于功率输出模式，控制电动式飞轮电池和锂电池退出功率输出模式；（2）匀速行驶或车速变化很小的稳态驱动工况下，车辆需求的驱动功率变化幅度很小，整车控制器控制燃料电池运行于功率输出模式，此时，电动式飞轮电池和锂电池不参与整车驱动，燃料电池输出整车驱动需求的功率；此外，整车控制器同时控制燃料电池适时地对飞轮电池和锂电池进行充电；（3）急加速工况下，车辆需求的驱动功率较大，如若电动式飞轮最大允许输出功率大于整车加速需求功率，整车控制器控制电动式飞轮参与整车加速驱动，控制燃料电池不参与整车加速驱动，而是对飞轮电池和锂电池进行充电；如若电动式飞轮最大允许输出功率小于车加速需求功率，整车控制器控制燃料电池、电动式飞轮电池和锂电池运行于功率输出模式；（4）制动工况下，整车控制器依据驾驶员制动踏板开度及开度变化率计算车辆制动需求功率，如若电动式飞轮转速高于设定值，电动式飞轮不参与整车再生制动，整车控制器依据锂电池状态参数，控制其回馈全部或部分再生制动能量；如若电动式飞轮转速不大于设定值，整车控制器依据电动式飞轮状态，优先控制飞轮电池进行再生制动能量回馈，不足部分由锂电池弥补。
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- 一种集成飞轮的多动力源混合动力装置，包括第一动力源飞轮、飞轮制动器、第一离合器、第二动力源电机、太阳轮制动器、齿圈、第二离合器、第三动力源、行星架、太阳轮；第一传动轴上包括第一动力源飞轮、第一离合器、行星架；第二传动轴上包括第二动力源电机、太阳轮；第三传动轴上包括第三动力源、第二离合器；通过对离合器及制动器进行控制，可实现单独第三动力源、第二动力源电机与第三动力源、第一动力源飞轮与第三动力源以及第一动力源飞轮、第二动力源电机和第三动力源的驱动或再生制动工作模式，多种工作模式切换有利于提高车辆能量利用效率。
- 一种电动汽车自助发电装置-201821008880.7
- 王效振 - 王效振
- 2018-06-28 - 2019-02-12 - B60L50/30
- 一种电动汽车自助发电装置，包括轮毂，所述轮毂的内圈为摩擦面并设有摩擦片，所述摩擦片与飞轮接触，所述飞轮包括齿盘和齿牙，所述齿牙为橡胶材料制成的细齿，所述齿盘中心位置设置有轴孔，所述轴孔内设有直轴，所述直轴通过限位装置固定在车体下端，所述直轴一端连接齿盘另一端连接电机，所述电机的输出端连接电池，可以对电动车电池进行充电续航。
- 专利分类
