[实用新型]一种新型可缩水囊式转向柱有效
| 申请号： | 201821999575.9 | 申请日： | 2018-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN209208849U | 公开（公告）日： | 2019-08-06 |
| 发明（设计）人： | 王策;邹仕豪;高航;詹军栋;夏腾;陈露明;陈煜飞;李兮雄;刘官钦;姚喜贵;李玲;涂先库;刘成刚 | 申请（专利权）人： | 宁波工程学院 |
| 主分类号： | B62D1/19 | 分类号： | B62D1/19 |
| 代理公司： | 无锡市汇诚永信专利代理事务所(普通合伙) 32260 | 代理人： | 汪建华 |
| 地址： | 315211 浙江省宁*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种新型可缩水囊式转向柱，具备伸缩柱体及中空状连接柱体，以连接柱体连接车体驾驶室的万向节或转向器，以伸缩柱体连接车体的转向盘，伸缩柱体与连接柱体以键合连接方式形成周向固定结构，使连接柱体随伸缩柱体转动而转动，实现转向功能，还增加缓冲部，受压状态下，伸缩柱体下压冲击缓冲部，压力大于设定值时，伸缩柱体刺破缓冲部释放腔内液体，以缓冲部吸收冲击动能，降低对驾驶人员的伤害，刺破释放液体以防止复位，相对市面上绝大多数此类装置，本实用新型采用全新的理念重新设计结构，且整体结构简单实用，稳定性高，成本低，另外只需更换缓冲部即可循环利用。 | ||
| 搜索关键词： | 伸缩柱体 连接柱体 缓冲部 本实用新型 转向柱 车体 刺破 囊式 转动 缩水 冲击缓冲部 键合连接 受压状态 吸收冲击 循环利用 重新设计 周向固定 转向功能 释放腔 万向节 中空状 转向盘 转向器 驾驶室 动能 复位 下压 驾驶 释放 伤害 | ||
【主权项】：
1.一种新型可缩水囊式转向柱，具备伸缩柱体及中空状连接柱体，以连接柱体连接车体驾驶室的万向节或转向器，以伸缩柱体连接车体的转向盘，其特征在于，还包括至少一具弹性内空腔的缓冲部，空腔内充有液体，缓冲部位于连接柱体腔内，伸缩柱体一端插入连接柱体内并键合连接，以周向固定，且伸缩柱体插入端部抵接缓冲部，受到外界压力，伸缩柱体下压并刺破缓冲部以缓冲。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于宁波工程学院，未经宁波工程学院许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201821999575.9/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种C-EPS溃缩拉脱结构-201920294611.X
- 陈付良;金良 - 浙江万达汽车方向机股份有限公司
- 2019-03-08 - 2019-11-12 - B62D1/19
- 本实用新型涉及一种C‑EPS溃缩拉脱结构，所属汽车防撞保护技术领域，包括上柱管，上柱管一端设有与上柱管相位移式嵌套连接的下柱管，上柱管上设有与上柱管相螺栓式卡嵌连接固定的安装板，安装板上设有若干与安装板相活动式扣接的溃缩带，溃缩带上设有与安装板相螺纹式连接固定的紧固螺钉。溃缩带包括溃缩带主板，溃缩带主板上设有与安装板相弹性压接的溃缩扣板，溃缩扣板与溃缩带主板间设有半圆环扣条。具有结构紧凑、结构刚度和强度好、溃缩稳定性强和使用寿命长的特点。提高了溃缩吸能过程的导向性和平稳性。避免了驾驶员受到伤害的风险及增加的技术问题。
- 车辆的转向管柱以及车辆-201910708841.0
- 张玉玺;衣雅琳;王延涛;李闯 - 北京海纳川汽车部件股份有限公司
- 2019-08-01 - 2019-11-08 - B62D1/19
- 本发明公开了一种车辆的转向管柱以及车辆，车辆的转向管柱包括：输出轴、输入轴和溃缩组件。输出轴包括第一段和与第一段连接的第二段；输入轴具有缓冲腔，第一段位于缓冲腔内，第二段位于缓冲腔外，输入轴包括第三段；溃缩组件包括活塞、套管、第一密封件、第二密封件和连通管；第三段的外周壁、第一密封件、活塞与套管的内部周壁之间限定出第一溃缩腔，第二段的外周壁、第二密封件、活塞与套管的内周壁之间限定出第二溃缩腔，第一溃缩腔和第二溃缩腔内填充有缓冲介质，套管的内周壁设有电磁铁。由此，通过输出轴、输入轴和溃缩组件配合，能够实现转向管柱的主动溃缩功能，转向管柱发生溃缩后，转向管柱可以重复利用。
- 一种实现二级溃缩结构的转向管柱-201920315768.6
- 董正奇;孙定凯;周勇;汪耀 - 浙江万达汽车方向机股份有限公司
- 2019-03-13 - 2019-11-08 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种实现二级溃缩结构的转向管柱。转向管柱包括调节结构、中间轴结构、转向轴结构三部分。本实用新型适用于汽车的转向机构。松开调节手柄，角度、高度方向均解除锁定，上柱管在下柱管内部上下滑动实现高度调节，整个柱管顺着支架的圆弧槽滑动，实现角度调节，锁紧调节手柄，角度、高度方向同时锁定。本实用新型使用方法简单，用户调节方便，采用整体式支架，简化组装步骤，提高生产效率，较好的保证溃缩力的稳定性，我们在上柱管上固定了一个尼龙限位块，通过调节限位块的小头尺寸便可实现理想的溃缩峰值，上柱管局部采用波纹管，转向上轴底部有拓展空间，较好的实现了二级溃缩结构，具有较高的安全性。
- 机动车辆的转向柱-201580017280.X
- 法比安·波特泽 - 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2015-03-18 - 2019-11-08 - B62D1/19
- 本发明涉及机动车辆的转向柱(1)，所述转向柱(1)包括安装支撑件(2)和至少一个滑动套筒(3)，所述安装支撑件(2)具有至少一个开口孔(22)，所述滑动套筒(3)布置在所述开口孔(22)中，所述滑动套筒(3)能够固定在所述机动车辆的底盘上用于保持所述安装支撑件(2)，其中，如果发生碰撞，所述安装支撑件(2)可以相对于固定在所述机动车辆的所述底盘上的所述滑动套筒(3)移动，其中，所述滑动套筒(3)具有柱体部分(30)，所述柱体部分(30)延伸穿过所述开口孔(22)，其特征在于，通过被按压在所述柱体部分(30)上的保持环(4)而将所述安装支撑件(2)保持在所述滑动套筒(3)上。
- 一种转向管柱总成-201822148963.2
- 王勇 - 重庆嘉思源科技有限公司
- 2018-12-20 - 2019-11-05 - B62D1/19
- 本实用新型涉及一种转向管柱总成，包括内筒，外筒，活动轴杆，上轴承和下轴承；所述内筒插合连接在外筒内，在内筒和外筒连接面设置弧形减震垫，所述内筒内设置活动轴杆，所述活动轴杆包括上轴杆和下轴杆，所述上轴杆的末端设置冲压槽，所述冲压槽内壁设置弹性吸附垫，弹性吸附垫等间距均匀分布在冲压槽的槽壁上；所述下轴杆的顶端具有内腔，所述上轴杆的末端设置在内腔内形成花键连接；本实用新型设计巧妙，结构简单，在内筒和外筒之间设置弧形减震垫，能够起到减震隔音的效果；设置缓冲吸能腔能也能够较缓冲击力，降低噪音，进一步的，在上轴杆外壁与轴杆杆接触面之间设置非金属涂层，非金属涂层可以避免金属直接干摩擦，消除了金属摩擦声。
- 转向管柱的溃缩结构和车辆-201920257952.X
- 刘长生;姚朋;张童;盛利;张广彬;孙玉;徐波 - 长城汽车股份有限公司
- 2019-02-28 - 2019-11-05 - B62D1/19
- 本实用新型涉及缓冲吸能领域，提供一种转向管柱的溃缩结构和车辆，所述转向管柱的溃缩结构包括溃缩装置和安装于所述溃缩装置的转向管柱，所述转向管柱包括芯轴和套设于所述芯轴的外周的吸能套管，所述溃缩装置包括能够固定安装于车身结构的底座和通过溃缩件安装于所述底座的安装座，所述吸能套管安装于所述安装座。本实用新型所述的转向管柱的溃缩结构形成为两级溃缩，包括吸能套管所形成的第一级溃缩和溃缩装置所形成第二级溃缩，有效增大了溃缩结构的溃缩行程。
- 用于机动车辆的转向柱-201680015263.7
- 托马斯·阿博尔;托马斯·盖泽尔贝格尔;约翰尼斯·加纳尔;马丁·弗莱舍尔 - 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2016-03-10 - 2019-11-05 - B62D1/19
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：转向轴(30)，该转向轴(30)安装在内套管(31)中以能够绕内套管(31)的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元(33)中，并且外壳单元(33)能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置(4)在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置中允许对内套管(31)进行相对于外壳单元(33)的至少在纵向方向上的调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定部(46)，至少一个锁定部(46)在纵向方向上被支承在外壳单元(33)上，并且夹持装置(4)在固定位置中以不可沿纵向方向移位的方式被连接至与内套管(31)连接的接合部(34)；并且夹持装置(4)在释放位置中从接合部(34)释放并且允许内套管(31)相对于外壳单元(33)在纵向方向上的相对运动，其中，内套管(31)和外壳单元(33)借助于能量吸收装置(5)被联接，该能量吸收装置(5)具有至少两个能量吸收元件(54、56)，至少两个能量吸收元件中的第一能量吸收元件(54)或第二能量吸收元件(56)能够被联接在内套管(31)与接合部(34)之间，该能量吸收元件在联接状态下以及在夹持装置(4)处于固定位置时、在内套管(31)与外壳单元(33)的相对移位的情况下塑性地变形。为了占据较小的结构空间并且为了允许更容易且更便宜的制造，本发明提出了：至少第一能量吸收元件和第二能量吸收元件(54、56)在相对于纵向轴线的径向方向上设置在内套管(31)的同侧。
- 一种新型转向管柱芯轴组件-201920301094.4
- 赵翔;汪伟;董钰舒;梁延召;苗文兴;蔡礼刚;陈亮;范元平;乐世鹏 - 汉腾汽车有限公司
- 2019-03-11 - 2019-11-01 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种新型转向管柱芯轴组件，包括芯轴组件本体，所述芯轴组件本体包括芯轴上段和芯轴下段，所述芯轴上段的下端开设有插槽，所述芯轴下段的上端插接在所述插槽中，所述插槽的侧壁在竖直方向上等角度设置有多组第一凸台，所述芯轴下段的外周面在竖直方向上等角度设置有与所述第一凸台等量的第二凸台，所述安装槽中设置有弹性片，所述弹性片上等距设置有多个凸起，所述凸起的内弧面上设置有钢球，所述弹性片上端和下端分别抵靠在所述安装槽和所述芯轴下段上。本实用新型具有吸能功能，无需额外设置吸能机构，减少了零件数量和生产节拍，提高可传递的扭矩上限，可以补偿由于长期使用而产生的间隙，避免异响。
- 车辆的转向管柱以及车辆-201910707961.9
- 张玉玺;衣雅琳;王延涛;李闯 - 北京海纳川汽车部件股份有限公司
- 2019-08-01 - 2019-10-29 - B62D1/19
- 本发明公开了一种车辆的转向管柱以及车辆，车辆的转向管柱包括：输出轴、输入轴和溃缩组件。输出轴包括第一段和与第一段连接的第二段；输入轴具有缓冲腔，第一段位于缓冲腔内，第二段位于缓冲腔外，输入轴相对于输出轴沿输入轴的轴线方向可移动，输入轴包括第三段，第三段外套于第一段；溃缩组件内部具有空腔，溃缩组件包括活塞，活塞设于空腔内，以将空腔分隔为第一溃缩腔和第二溃缩腔，第一溃缩腔和第二溃缩腔内填充有缓冲介质，活塞与输入轴连接且活塞与输入轴同步运动，以调整第一溃缩腔和第二溃缩腔的容积比。由此，通过输出轴、输入轴和溃缩组件配合，能够实现转向管柱的主动溃缩功能，转向管柱发生溃缩后，转向管柱可以重复利用。
- 一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置-201920102815.9
- 李华;陈杰;杨菁菁 - 芜湖名阳机械制造有限公司
- 2019-01-19 - 2019-10-29 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，涉及汽车安全领域，包括顶盖、底座和缓冲机构，顶盖滑动连接在底座的上部，缓冲机构固定连接在顶盖的内部和底座的上部之间，顶盖包括顶板、外层壳体和内层壳体，底座包括立板、底板和柱体，立板固定连接在底板的上部且立板位于底板的边缘位置，柱体插接在内层壳体内，立板上还设置有多个条形孔，条形孔内侧还设置有减速带和卡合装置，减速带位于卡合装置上部，缓冲机构包括第一弹簧和第二弹簧，固定块由短轴和限位块组成，本实用新型对于现有技术中结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等问题进行改进。本实用新型具有缓冲吸能效果明显，结构简单和安全牢固等优点。
- 用于机动车辆的转向管柱-201580044391.X
- 以马内利·希尔;费利克斯·德·卡斯特罗·黎曼 - 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2015-07-07 - 2019-10-18 - B62D1/19
- 本发明涉及用于机动车辆的转向管柱(1)，该转向管柱包括保持装置(2)和移位装置(3)，保持装置能够连接至机动车辆的底盘，移位装置(3)能够在碰撞的情况下沿位移轴线(300)相对于保持装置(2)移动，以容纳转向轴(10)，其中变形元件(4)通过相应的连接部利用相应的紧固件而连接至保持装置(2)和移位装置(3)，并且变形元件(4)包括变形部(44)，所述变形部在移位装置(3)相对于保持装置(2)相对移动期间围绕变形轴线(400)变形，其中变形轴线(400)大致平行于至少一个连接部的位于相关的紧固件的中心处的表面法线(200)的方向。
- 转向装置-201610153898.5
- 高桥良亮;辻胜利;横田典彦;伊东亨;渡边矩行 - 株式会社山田制作所
- 2016-03-17 - 2019-10-11 - B62D1/19
- 本发明提供一种转向装置，其使冲击能量的吸收特性稳定。转向装置(20)具有：外柱(23)，其被托架(21)支撑；以及内管(24)，其被该外柱(23)保持成能够在车辆前后方向上移动。在内管(24)中设置有金属制的冲击能量吸收部件(26)，该冲击能量吸收部件(26)在沿该内管(24)的轴线(C2)的剖视图中呈大致U字状。冲击能量吸收部件(26)具有：可抵接部(62)，其从基部(61)的后端弯曲，且能够与紧固机构(27)抵接；以及能量吸收部(63)，其从该可抵接部(62)的端部朝向前方折返，且能够一边变形一边吸收冲击能量。
- 一种汽车转向柱结构-201822138561.4
- 马国建 - 南京驰力汽车传动装置有限公司
- 2018-12-20 - 2019-10-11 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种汽车转向柱结构，包括连接套和连接杆，连接套上端内部设有连接槽，连接杆下端位于连接槽内部且与连接槽滑动连接，连接槽内部下端固定安装有两根滑柱，连接杆下端内部设有两个滑槽，滑柱分别位于滑槽内部且与滑槽滑动连接，本实用新型所达到的有益效果是：本汽车转向柱结构通过设有缓冲器，在汽车发生碰撞时通过油室内部的液压油液压缓冲减少人体伤害，通过旋转调节手轮，改变回油橡胶塞在回油管道内部的位置，以此来调节缓冲器内部液压油油压缓冲力的大小，使用非常方便，在缓冲器的壳体内部设有螺旋状的螺旋油管，液压油在流经螺旋油管时可吸收缓冲挤压时缓冲器产生的热量，起到保护缓冲器的作用，延长缓冲器的使用寿命。
- 转向柱组件-201880013536.3
- R·比克 - TRW汽车股份有限公司
- 2018-02-15 - 2019-10-11 - B62D1/19
- 一种用于车辆、尤其是用于机动车辆的转向柱组件具有固定至车辆的安装元件和套筒元件(14)，套筒元件接纳在安装元件中并且可沿轴向方向(Z)移位地安装在安装元件中以用于调节转向柱组件。转向柱组件还包括能量吸收装置(16)，能量吸收装置能够牢固地联接至安装元件且被牢固地连接到套筒元件(14)，并且能量吸收装置在车辆碰撞事件中由于套筒元件(14)的纵向移位而变形，并且在过程中吸收该套筒元件(14)的部分动能。能量吸收装置(16)包括第一吸收条带(30)和第二吸收条带(32)，第一和第二吸收条带被设计成在车辆碰撞期间通过套筒元件(14)相对于安装元件的相对移动而塑性变形。转向柱组件进一步包括联接装置(20)，该联接装置被设计成使得在第二能量吸收需求的情况下、例如在更严重的车辆碰撞情形中，第一和第二吸收条带(30，32)都能够塑性变形。
- 一种转向管柱组件和车辆-201910661319.1
- 张凯;欧贺国;李莉 - 北京汽车集团越野车有限公司
- 2019-07-22 - 2019-09-20 - B62D1/19
- 本发明提供一种转向管柱组件和车辆，其中，转向管柱组件，包括：上管柱体，所述上管柱体具有第一端和第二端；下管柱体，所述下管柱体具有第一端和第二端，所述下管柱体的第一端套设于所述上管柱体的第一端内，所述下管柱体的第一端具有下凹面，所述下管柱体位于所述下凹面处的外径小于所述上管柱体的第一端的内径。本发明实施例提供的转向管柱组件容易被压溃，从而能够提升车辆的安全性能。
- 转向管柱的吸能组件及具有其的车辆-201510600678.8
- 崔志峰 - 北汽福田汽车股份有限公司
- 2015-09-18 - 2019-09-20 - B62D1/19
- 本发明公开了一种转向管柱的吸能组件及具有其的车辆，吸能组件包括：吸能结构，吸能结构包括吸能部和固定部，吸能部包括本体部和设置在本体部上且相对本体部可被撕离的撕裂部；支架，支架包括管柱连接部和吸能连接部，管柱连接部用于与转向管柱固定；第一紧固部件，第一紧固部件将固定部、吸能连接部固定至车辆的仪表管梁；第二紧固部件，第二紧固部件将撕裂部与吸能连接部固定，转向管柱和吸能连接部适于在车辆发生碰撞时通过第二紧固部件将撕裂部至少部分地撕离本体部。根据本发明的吸能组件结构简单、易加工，制造成本很低，不同批次产品溃缩力一致性好，且可以对溃缩力进行调整以适应不同类别的车系。
- 一种带碰撞保护功能的电动调节转向柱-201822273630.2
- 税建敏;蒋泽刚;何锐;杨洪斌;万强;王庆亮 - 四川绵阳三力股份有限公司
- 2018-12-29 - 2019-09-17 - B62D1/19
- 本实用新型公开一种带碰撞保护功能的电动调节转向柱，包括转向上管、异形压柱、调节支架和下管柱体，转向上管滑动连接在下管柱体内，下管柱体一侧沿转向上管的滑动方向开设有滑槽A，调节支架与滑槽A滑动配合，位于下管柱体内的一段调节支架与转向上管通过铆钉连接，异形压柱的下部穿过调节支架后与转向上管滑动配合。本实用新型结构简单，减少了零件数量，提高装配效率，节省吸能结构的布置空间。
- 一种转向管柱的溃缩机构-201910352006.8
- 孟迪;王晓伟;邵愈栋;滕伟 - 南京金龙新能源汽车研究院有限公司
- 2019-04-28 - 2019-09-10 - B62D1/19
- 本发明公开了一种转向管柱的溃缩机构，包括销钉、弹性垫片、调节支架、防脱支架和缓冲垫，所述防脱支架上设有内孔，在缓冲垫上设有圆形凸台和长条形凸台，内孔与圆形凸台之间过盈配合，在缓冲垫通过长条形凸台卡在调节支架上，所述销钉依次穿过弹性垫片、调节支架和防脱支架，并卡在缓冲垫中的圆形凸台内。本发明结构简单，使用效果好。
- 可精准切换转向模式的扫路车-201822102388.2
- 刘军 - 扬州三源机械有限公司
- 2018-12-14 - 2019-08-30 - B62D1/19
- 本实用新型涉及扫路车技术领域，尤其是一种可精准切换转向模式的扫路车，包含车体，所述车体前部下方铰接有扫路主刷，所述车体前部上方通过螺栓连接有转向盘座，转向盘座内铰接有转向机构，所述转向机构包含位于上部的转向盘，转向盘下方固接有转向螺杆，转向螺杆外套设有上盖、壳体和下盖，所述壳体内转向螺杆套设有螺纹套，所述螺纹套与转向垂臂的齿轮轴啮合，所述的转向盘与上盖之间套设有缓冲垫，所述缓冲垫设有凹槽，所述凹槽内粘接固定有圆周均布弧状弹簧片，通过在转向盘与上盖之间设缓冲结构，及在转向螺杆和下盖之间设弹性减振体，可以有效缓冲振动，防止扫路车恶劣的工作环境造成转向不准。
- 一种多层次提升转向管柱性能的溃缩结构-201822063531.1
- 董正奇;汪耀 - 浙江万达汽车方向机股份有限公司
- 2018-12-10 - 2019-08-20 - B62D1/19
- 本实用新型是一种溃缩结构，特别涉及一种多层次提升转向管柱性能的溃缩结构。包括上柱管和下柱管，所述的上柱管与下柱管呈局部叠合固定，所述的上柱管左端的上部设有中支架，所述的上柱管中设有与中支架呈配接式分布的调节支架，所述的调节支架通过锁紧机构与主体连接。一种多层次提升转向管柱性能的溃缩结构结构紧凑，进一步提升操作性能，提高安全性能。
- 用于机动车辆的转向柱-201680022939.5
- 塞巴斯蒂安·福特;耶罗尼米斯·施尼策尔;丹尼尔·克罗伊茨;托马斯·海茨 - 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2016-04-08 - 2019-08-20 - B62D1/19
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：致动单元(2)，在该致动单元(2)中安装有从方向盘侧向前延伸至转向齿轮侧的转向轴(22)，转向轴(22)能够绕转向轴(22)的纵向轴线(25)旋转；保持单元(3)，该保持单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且致动单元(2)可以保持在保持单元(3)中；以及张紧装置(5)，该张紧装置(5)在固定位置中使致动单元(2)在正常模式下相对于保持单元(3)固定，并且该张紧装置(5)在释放位置中释放致动单元(2)相对于保持单元(3)至少在纵向轴线(25)的纵向方向上的调节，其中，至少一个能量吸收元件(71)附接至致动单元，所述至少一个能量吸收元件平行于纵向轴线(25)延伸穿过夹紧壳体(8)的通孔(81)，该夹紧壳体能够在纵向方向上支承在保持件单元(3)上，并且张紧装置(5)包括与夹紧壳体(8)相互作用的致动元件(51)，其中，在释放位置中，能量吸收元件(71)能够在夹紧壳体(8)的通孔(81)中沿纵向方向(L)移动，并且在固定位置中，能量吸收元件(71)能够固定在夹紧壳体(8)的通孔(81)中。使得能量吸收性能和可调节能力不会受到重复固定的负面影响，本发明提出了，通孔(81)具有夹紧部分(812)，所述夹紧部分(812)的至少一部分具有内壁区域(813)，所述内壁区域(813)沿纵向方向(L)朝向彼此向前会聚成楔形形状，并且能量吸收元件(71)与通孔(81)的内壁(813、814)之间布置有能够移位到夹紧部分(812)中的至少一个夹紧本体(82)，其中，横向于纵向方向(L)的夹紧本体(82)的尺寸和能量吸收元件(71)的尺寸的总和大于夹紧部分(812)的最小通道横截面。
- 一种降噪套筒、马达组件及转向管柱-201821312583.1
- 效志辉;王斌 - 蒂森克虏伯富奥汽车转向柱（长春）有限公司
- 2018-08-15 - 2019-08-16 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种降噪套筒，包括环形的筒壁，在所述筒壁上设置有筒壁弱化结构。本实用新型还公开了一种马达组件及转向管柱。本实用新型公开的降噪套筒、马达组件及转向管柱，通过在降噪套筒的筒壁上设置筒壁弱化结构，来降低筒壁的硬度或刚性。在组装或使用时，如果降噪套筒与周围零件发生碰撞，则其首先会被压缩从而吸收部分能量，进而降低了因碰撞产生的噪音。
- 一种溃缩力可控的柱管支架溃缩结构-201822062824.8
- 董正奇;汪耀 - 浙江万达汽车方向机股份有限公司
- 2018-12-10 - 2019-08-13 - B62D1/19
- 本实用新型是一种溃缩结构，特别涉及一种溃缩力可控的柱管支架溃缩结构。包括支架，所述的支架中设有若干U形槽，所述的U形槽中设有拉脱块，所述的拉脱块通过拉脱块卡环与支架固定，所述的支架中设有焊接撕裂带。一种溃缩力可控的柱管支架溃缩结构结构紧凑，进一步提升操作性能，提高安全性能。
- 一种带吸能装置的汽车转向管柱筒组件-201821699606.9
- 徐镇;郑云刚;丁艳 - 江苏金也汽车配件有限公司
- 2018-10-19 - 2019-08-09 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种带吸能装置的汽车转向管柱筒组件，包括内套筒组合、外套筒组合、钢带组合、手柄组合、锁紧螺栓组合，其中，内套筒组合包括内套筒和设置在内套筒上的连接板，外套筒组合包括外套筒和设置在外套筒上的吸能衬套，内套筒滑动设置在吸能衬套内，上安装板组合包括上安装板和设置在上安装板上的U型板、定位保险块和钢带组合。其有益效果在于：内外套筒之间嵌入吸能衬套，避免了钢性件接触，稳定了滑动阻力，吸能减震，消除噪音，钢带组合配合定位保险块使用，能有效控制管柱溃缩力的大小，缩小波动范围，提高了驾驶员的行车安全。
- 一种带溃缩功能的汽车转向管柱筒组合-201821699607.3
- 徐镇;郑云刚;丁艳 - 江苏金也汽车配件有限公司
- 2018-10-19 - 2019-08-09 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种带溃缩功能的汽车转向管柱筒组合，包括下管柱筒组件、上管柱筒组件、上安装支架组件、手柄调节组件，其中下管柱筒组件包括下管柱筒和焊接设置在下管柱筒上的下安装支架，上管柱筒组件包括上管柱筒和滑动衬套，滑动衬套靠法兰面和两外凸碟片定位在上管柱筒内，开关座支架、小支架、固定支架、卡固架焊接设置在上管柱筒上，相比现有技术，整体结构紧凑合理、管柱四向可调，操作使用快捷方便，下管柱筒在上管柱筒滑动衬套内可轴向移动和相位调节，起到补偿安装尺寸误差的作用，上安装支架上设置溃缩弹簧，稳定了管柱筒组合的总溃缩力要求。
- 一种新型可缩水囊式转向柱-201821999575.9
- 王策;邹仕豪;高航;詹军栋;夏腾;陈露明;陈煜飞;李兮雄;刘官钦;姚喜贵;李玲;涂先库;刘成刚 - 宁波工程学院
- 2018-11-30 - 2019-08-06 - B62D1/19
- 本实用新型提供了一种新型可缩水囊式转向柱，具备伸缩柱体及中空状连接柱体，以连接柱体连接车体驾驶室的万向节或转向器，以伸缩柱体连接车体的转向盘，伸缩柱体与连接柱体以键合连接方式形成周向固定结构，使连接柱体随伸缩柱体转动而转动，实现转向功能，还增加缓冲部，受压状态下，伸缩柱体下压冲击缓冲部，压力大于设定值时，伸缩柱体刺破缓冲部释放腔内液体，以缓冲部吸收冲击动能，降低对驾驶人员的伤害，刺破释放液体以防止复位，相对市面上绝大多数此类装置，本实用新型采用全新的理念重新设计结构，且整体结构简单实用，稳定性高，成本低，另外只需更换缓冲部即可循环利用。
- 转向装置-201910062311.3
- 石村匠史;田中英信;高桥祐司 - 株式会社捷太格特
- 2019-01-23 - 2019-08-02 - B62D1/19
- 本发明提供一种转向装置。通过马达的驱动力伸缩的转向装置包括:马达；可伸缩的转向轴；管，其将转向轴支承为能够旋转且与伸缩的转向轴一起移动；能量吸收部件，其与管连接；和可动部件，其与能量吸收部件连接，且通过马达的驱动力移动，由此使管移动。能量吸收部件具有将马达的驱动力从可动部件传递至管且使管移动的刚性，在二次碰撞时，通过经由转向轴和管承受的冲击力来变形而吸收冲击能量。
- 汽车转向管柱的吸能装置和汽车-201910423426.0
- 张琴凤;陶薛磊;黄建义;李彩霞 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2019-05-21 - 2019-08-02 - B62D1/19
- 本发明公开了一种汽车转向管柱的吸能装置和汽车，属于汽车技术领域。该吸能装置包括安装板、拉脱块和吸能钢条，安装板包括安装板，安装板的中部设有管柱安装结构，安装板具有相对的第一侧边和第二侧边，安装板的第一侧边具有两个拉脱块安装槽，两个拉脱块安装槽分别位于管柱安装结构的两侧，每个拉脱块安装槽中分别安装有一个拉脱块，拉脱块与安装板通过安全销连接，拉脱块具有圆柱凸台和用于与仪表盘支架连接的固定结构，吸能钢条的一端绕在拉脱块的圆柱凸台上，吸能钢条的另一端向第二侧边延伸且与安装板连接，由于吸能钢条是绕在圆柱凸台上的，因此即使吸能钢条的长度较长，占据的空间较小，从而减小了吸能装置占据的空间。
- 一种汽车转向管柱用轴向调节弹簧齿条-201821658237.9
- 汪兵兵;张保东;沈杰希 - 博世华域转向系统有限公司
- 2018-10-12 - 2019-07-30 - B62D1/19
- 一种汽车转向管柱用轴向调节弹簧齿条，包括齿条本体，齿条本体为扁平板状，其一端端部的齿条本体中间位置开设有垂直贯通齿条本体的铆钉定位孔，通过将铆钉旋入该铆钉定位孔的方式将齿条本体与转向管柱连接；齿条本体的中段位置开设有两处内凹的倒圆弧角，这两处倒圆弧角分别开设在齿条本体的两侧，且两处圆弧倒角位置对应；齿条本体的另一端则开设有弹性齿组件，该弹性齿组件的上部与移动凸轮接触，而弹性齿组件的下部则与转向管柱啮合。本实用新型可以满足转向管柱的装配夹紧过程中的受力弹性变形；本实用新型最大应力和最大应变大大下降，有效地承受轴向碰撞工况下的轴向载荷，从而保证了碰撞溃缩过程中齿条具有足够强度而不发生失效破坏。
- 转向角可变式转向装置-201580062337.8
- 谷英行 - 日本精工株式会社
- 2015-11-26 - 2019-07-26 - B62D1/19
- 转向角可变式转向装置利用转向角比调节用马达对旋转要素进行旋转驱动，使第一旋转轴的旋转量与第二旋转轴的旋转量的关系变化，从而使方向盘的转向量与转向角的变化量的关系变化。转向角比调节用马达被支承固定在转向柱中的比转向柱被支承于支承框架的部分靠前侧的前侧部分。在一次碰撞时，转向角比调节用马达与支承框架碰撞，从而进一步向后方的变位被阻止。
- 专利分类
