[发明专利]混合动力模块在审
| 申请号： | 201780055486.0 | 申请日： | 2017-08-14 |
| 公开（公告）号： | CN109689460A | 公开（公告）日： | 2019-04-26 |
| 发明（设计）人： | 斯特凡·马延沙因 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | B60W30/20 | 分类号： | B60W30/20;B60K6/40 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 张春水;周逸峰 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于动力传动系(1)的混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)，其包括：输入部件(10，26)，用于将所述混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)与驱动装置(2)间接或直接地连接；输出部件(9，40)，用于间接或直接地与传动装置(4)连接；电机(5)，其具有定子(6，35)和转子(7，33)；以及传递装置(8)，所述传递装置设置在所述转子(7，33)和所述输出部件(9，40)之间并且构造用于降低转动不均匀性，其特征在于，所述传递装置(8)构成为减振器(18，41，45)，其具有至少一个弹性元件(11)和至少一个与所述弹性元件(11)耦联的质量块(12)。 | ||
| 搜索关键词： | 混合动力模块 传递装置 转子 弹性元件 输出部件 转动不均匀性 动力传动系 传动装置 驱动装置 输入部件 地连接 减振器 质量块 耦联的 电机 | ||
【主权项】：
1.一种用于动力传动系(1)的混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)，其包括：输入部件(10，26)，用于将所述混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)与驱动装置(2)间接或直接地连接；输出部件(9，40)，用于间接或直接地与传动装置(4)连接；电机(5)，其具有定子(6，35)和转子(7，33)；以及传递装置(8)，所述传递装置设置在所述转子(7，33)和所述输出部件(9，40)之间并且构造用于降低转动不均匀性，其特征在于，所述传递装置(8)构成为减振器(18，41，45)，所述减振器具有至少一个弹性元件(11)和至少一个与所述弹性元件(11)耦联的质量块(12)。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于舍弗勒技术股份两合公司，未经舍弗勒技术股份两合公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201780055486.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 消除或减轻电动汽车低速行驶抖动的方法-201410828603.0
- 潘叶辉;雷小军;徐性怡 - 上海大郡动力控制技术有限公司
- 2014-12-29 - 2019-09-13 - B60W30/20
- 本发明公开了一种消除或减轻电动汽车低速行驶抖动的方法，本方法采集车速信号并进行低通滤波，得到低频车速信号，车速信号减去低频车速信号，得到高频车速信号，该高频车速信号经相位补偿调节器处理后输出力矩命令补偿值，力矩命令补偿值与整车力矩命令叠加，得到综合力矩命令，综合力矩命令经电驱动模块输出电驱动实际力矩，电驱动实际力矩减去负载力矩，得到平稳的输入力矩，该输入力矩传递到车辆动力传动系统，得到平稳的车速，从而消除或减轻车辆低速抖动。本方法实现快速减轻或消除车辆共振，无需改变现有车辆机械结构及增加额外装置，节省了车辆开发成本，减少了开发周期，适用于车辆同时存在多个共振频率点的场合，且通用性好。
- 用于降低当切断车辆传动系统的动力时出现的噪声的方法-201510484870.5
- 黄载雄;陈用郁;李章源;李兴*;吴浣守 - 现代自动车株式会社
- 2015-08-07 - 2019-09-03 - B60W30/20
- 本发明致力于提供一种用于降低当切断车辆传动系统的动力时出现的噪声的方法，其包括：当离合器踏板开关被移动时，通过感测反映了驾驶员的意图的离合器踏板开关的动作信息值来确定驾驶员的中断意图；通过分析所述动作信息值来确定从发动机侧提供的动力的切断程度；以及根据动力的切断程度来确定是否在离合器脱开之前降低从发动机提供的扭矩。
- 混合动力车辆的减振控制装置-201510427102.6
- 庾太一;姜求培;吴能燮;温亨锡;朴韩姬;林盛晔;沈昭映 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2015-07-20 - 2019-08-16 - B60W30/20
- 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制装置，该具有连接到发动机的第一侧的第一电机以及通过发动机离合器连接到发动机的第二侧的第二电机的混合动力车辆的减振控制装置可以包括：混合动力控制器；发动机控制器，其配置为控制发动机；第一电机控制器，其配置为控制第一电机；第二电机控制器，其配置为控制第二电机；以及反弹簧控制器，其配置在第一电机控制器与第二电机控制器之间，且分别利用第一电机和第二电机的频率控制第一和第二电机的扭矩，其中，混合动力控制器配置为分别向发动机控制器、第一电机控制器和第二电机控制器选择性地发送发动机的扭矩信号、第一电机的扭矩信号和第二电机的扭矩信号。
- 一种混联式混合动力汽车动态协调控制方法-201910327270.6
- 杜常清;廖英杰;张佩;颜伏伍 - 武汉理工大学
- 2019-04-23 - 2019-08-02 - B60W30/20
- 本发明公开了一种混合动力汽车动态协调控制方法，针对前轴由发动机+BSG电机+自动机械式变速器(AMT)驱动，后轴由驱动电机+减速器驱动的混合动力系统，在模式切换过程中，BSG电机快速起动发动机并配合发动机进行PID转速闭环同步调速控制，再利用事先实验建立的发动机转速模型与发动机阻力矩模型帮助PID控制器参数的整定过程，最后利用后驱电机进行转矩补偿控制；挡位切换过程中，在减小发动机节气门开度并且变速箱从当前挡位退出后，利用BSG电机转速闭环控制将目标挡位啮合套主从动端转速同步。本发明综合考虑了发动机、BSG电机、后驱电机与离合器的状态控制，满足混合动力汽车模式切换与挡位切换过程中对平顺性要求。
- 车辆控制方法、装置及系统-201910309893.0
- 陈凯;张健;罗华利;吴卫楠;王炳一 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2019-04-17 - 2019-07-30 - B60W30/20
- 本发明提出一种车辆控制方法、装置及系统，该车辆控制方法包括实时地获取行驶中的车辆与目标路段之间的当前距离；确定与所述当前距离和所述目标路段的路况信息所对应的目标减振控制参数；根据所述目标减振控制参数对所述车辆的传动系统进行实时减振控制。通过本发明能够。
- 在液压混合动力车辆上通过接合液压机来限制振动的方法-201480074494.6
- O·巴伦吉恩;J·C·西罗特 - 技术推进公司
- 2014-12-01 - 2019-06-14 - B60W30/20
- 本发明涉及一种在液压混合动力车辆上限制振动的方法，所述液压混合动力车辆包括传动装置，所述传动装置与内燃机、与液压泵以及与具有连接件的液压机联接，所述连接件能够被接合以直接驱动主动轮，所述传动装置包括内燃机或泵运转并且液压机被断开的运行模式(4，6)，其特征在于，在按照所述运行模式(4，6)中的一个行驶并且液压机被断开的期间，当内燃机或液压泵的旋转速度接近于激发传动装置的固有放大模式(10，12)的转速时，所述限制振动的方法接合所述液压机。
- 混合动力模块-201780055486.0
- 斯特凡·马延沙因 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2017-08-14 - 2019-04-26 - B60W30/20
- 本发明涉及一种用于动力传动系(1)的混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)，其包括：输入部件(10，26)，用于将所述混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)与驱动装置(2)间接或直接地连接；输出部件(9，40)，用于间接或直接地与传动装置(4)连接；电机(5)，其具有定子(6，35)和转子(7，33)；以及传递装置(8)，所述传递装置设置在所述转子(7，33)和所述输出部件(9，40)之间并且构造用于降低转动不均匀性，其特征在于，所述传递装置(8)构成为减振器(18，41，45)，其具有至少一个弹性元件(11)和至少一个与所述弹性元件(11)耦联的质量块(12)。
- 用于处理驱动机械的扭矩要求和降低传动线路冲击的装置和方法-201410769665.9
- R.韦勒;C.舍恩;F.贝赫托尔德 - 曼卡车和巴士股份公司
- 2014-12-15 - 2019-04-16 - B60W30/20
- 本发明涉及用于处理驱动机械的扭矩要求和用于降低传动线路冲击的装置和方法。装置设立成，在输入侧接收至少一个扭矩要求和用于标识力矩要求的来源的至少一个标识符。此外，装置设立成，取决于至少一个标识符(8b,9b)选择预定的信号处理备选方案中的一个且将其用于至少一个接收的扭矩要求(8a,9a)以用于产生至少一个经处理的扭矩要求(11,12)，其中，预定的信号处理备选方案在时间的延迟方面不同，利用其输出至少一个经处理的扭矩要求(11,12)。
- 混合动力车辆的主动减振控制装置和方法-201510354580.9
- 丁泰荣;任亨彬;姜亨奭 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2015-06-24 - 2019-04-09 - B60W30/20
- 本发明涉及混合动力车辆的主动减振控制装置和方法。提供了一种混合动力车辆的主动减振控制装置和方法，用于产生与从第二电动机提取的振动信号对应的第一电动机的参考信号。基于驱动系统传递函数的频率特性调整参考信号的幅度和相位，从而产生混合动力车辆内的第一电动机的减振扭矩。第一电动机、扭振减振器、发动机、连接器(皮带轮、链条、齿轮等)和第二电动机顺序地连接在混合动力车辆内。
- 混合动力车辆-201811023615.0
- 西田秀之 - 丰田自动车株式会社
- 2018-09-04 - 2019-03-05 - B60W30/20
- 本发明以装备有摆式减振器的混合动力车辆为对象，抑制在发动机的怠速转速附近的共振的发生，并且，抑制动力传递路径上的扭转振动以提高NV性能。在作为驱动力源配备有发动机(1)、以及至少一台电机(2)的混合动力车辆(Ve)中，设置有：驱动轮(4)；从发动机(1)经由电机(2)到驱动轮(4)的动力传递路径(12)；设置在动力传递路径(12)上并抑制动力传递路径(12)上的扭转振动的摆式减振器(6)；以及设置在动力传递路径(12)上并选择性地切断发动机(1)与摆式减振器(6)之间的动力传递的分离离合器(5)。
- 四轴动力分流式混合动力汽车齿轮敲击噪音消除控制方法-201611109246.8
- 周文太;钟发平;俞剑斌;王晨;李靖;于海生;张彤;易显科 - 科力远混合动力技术有限公司
- 2016-12-06 - 2019-01-29 - B60W30/20
- 一种四轴动力分流式混合动力汽车齿轮敲击噪音消除控制方法，首先确定不同发动机实际转矩下齿轮敲击噪音产生的齿圈转矩范围，之后根据车速和油门踏板开度查表得到齿圈需求转矩，结合当前的发动机实际转矩，判断齿圈需求转矩是否在齿轮敲击噪音产生的齿圈转矩范围内，如果是，则将根据车速和油门踏板开度查表得到的齿圈需求转矩最靠近的齿轮敲击噪音产生的齿圈转矩边界值作为TR代入转矩解耦算法公式(1)和公式(2)分别获得小电机和大电机的目标转矩并控制输出；如果否，则将根据车速和油门踏板开度查表得到的齿圈需求转矩作为TR代入转矩解耦算法按公式(1)和公式(2)分别获得小电机和大电机的目标转矩并控制输出。本发明方法，简单易于实现。
- 一种抑制增程器启停振动的气体力矩补偿主动控制方法-201610954371.2
- 郭荣;王梦佳 - 同济大学
- 2016-10-27 - 2019-01-25 - B60W30/20
- 本发明涉及一种抑制增程器启停振动的气体力矩补偿主动控制方法，该方法具有如下步骤：(1)获取增程器曲轴角度和进气歧管压力；(2)根据增程器曲轴角度和进气歧管压力确定气体力矩；(3)将气体力矩乘以预先设定的补偿系数η得到补偿力矩；(4)判断增程器曲轴转速是否到达设定的曲轴转速补偿范围，一旦到达，将增程器给定力矩减去补偿力矩得到实际控制力矩，根据该实际控制力矩控制增程器工作。与现有技术相比，本发明方法简单、便于实现、对增程器启停振动抑制效果好。
- 用于车辆的驱动轴的减震器-201410475190.2
- 李元九 - 现代自动车株式会社
- 2014-09-17 - 2019-01-18 - B60W30/20
- 一种用于车辆的驱动轴的减震器，其安装到用于将发动机的扭矩传递到从动轮的驱动轴的预先确定的位置，所述减震器可以包括双金属或对应于双金属的金属构件；以及中空体，所述中空体由橡胶材料模制以包围双金属或金属构件。
- 一种基于曲轴停机位置控制的增程器启动主动抑振方法-201610956304.4
- 郭荣;王梦佳 - 同济大学
- 2016-10-27 - 2018-12-18 - B60W30/20
- 本发明涉及一种基于曲轴停机位置控制的增程器启动主动抑振方法，该方法为：(1)确立使得增程器悬置系统对车身激励最小的曲轴启动目标初始角；(2)设计以曲轴启动目标初始角为终点的曲轴运动目标曲线；(3)增程器停机过程中控制曲轴按照曲轴运动目标曲线运动至终点，使得下一次增程器启动时曲轴位于步骤(1)中的曲轴启动目标初始角，增程器悬置系统对车身激励最小，抑制增程器启动振动。与现有技术相比，本发明具有控制精度高、抑振效果好、实施方便等优点。
- 用于确定防急冲阻尼的时间区间的方法-201410539731.3
- F.巴斯特 - 罗伯特·博世有限公司
- 2014-10-14 - 2018-11-09 - B60W30/20
- 本发明涉及一种用于确定一用于操作具有手动开关的变速器的机动车的防急冲阻尼的时间区间的方法，其特征在于，当离合器打滑的模型显示，存在机动车的离合器的附着时，防急冲阻尼运行，并且当离合器打滑的模型显示，存在离合器的打滑时，防急冲阻尼不运行。本发明的优点在于，观察物理上的决定性的过程，用以激活和去激活防急冲阻尼。由此可以精确且可靠地确定防急冲阻尼合适该激活的时间区间。这按照传统的方法时无法实现的，在传统的方法中利用离合器开关来确定时间区间。
- 一种半联动点确定方法及系统-201611003545.3
- 黄伟;李杰;张应兵;尹良杰;陈加超;刘芯娟 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2016-11-15 - 2018-11-02 - B60W30/20
- 本发明公开了一种半联动点确定方法及系统，该方法包括：在确定了基准油压后，以该基准油压对离合器进行充油，然后以预定步长逐步减小所述基准油压直至发动机转速下降量达到第二设定阈值、且发动机静扭矩上升，接着获取所述第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，利用以上步骤获取数个所述第二设定阈值对应的油压、以及数个第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，并从数个间隔时间中选择最小值，以该最小值对应的油压作为当前挡位的预定油温对应的半联动点的油压。本发明可以在保证换挡平顺性的前提下使得离合器响应最快，解决现有技术中半联动点选取不当会导致离合器响应慢或者结合时有冲击感的问题。
- 用于减弱机动车中的动力总成振动的方法-201410498380.6
- 弗朗茨·彼特泽;彼得·赫脱 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2014-09-25 - 2018-03-16 - B60W30/20
- 为了实现把用于减弱动力总成振动的信号在与动力总成振动相同的周期中接入，而不是延迟了一个周期才接入，提出一种方法，其具有如下步骤‑连续地计算用于减振的修正扭矩；‑通过平行的信号路径获知是否应该触发或解除减振；‑如果有触发减振的必要性，那么将修正扭矩接到动力总成振动上。
- 用于控制车身噪音的装置-201310693022.6
- 李泰勋 - 现代自动车株式会社
- 2013-12-17 - 2018-01-30 - B60W30/20
- 本发明提供了一种用于控制车身噪音的装置，可包括加固构件，可移动地被安装在车身架中；加速器踏板检测单元，用于检测是否操作加速器踏板；控制器，用于基于来自所述加速器踏板检测单元的信号确定车辆是否加速或者减速，并且输出控制信号以根据所述车辆的加速或者减速将所述加固构件移动至与所述车身架的横梁接触或者间隔开；以及驱动装置，用于根据所述控制器的所述控制信号移动所述加固构件。所述装置根据所述车辆的加速或者减速，通过选择性地移动所述加固构件来不同地改变由所述横梁产生的噪音，并从而改善声音质量。
- 混合动力车辆控制器及控制混合动力电动车辆的方法-201410098902.3
- 梁伟;杰弗里·艾伦·多林;王小勇;托马斯·克劳斯托维斯基;乔纳森·安德鲁·布彻;邝明朗;法扎尔·阿拉曼·塞伊德 - 福特全球技术公司
- 2014-03-17 - 2018-01-16 - B60W30/20
- 公开了一种混合动力车辆控制器及控制混合动力电动车辆的方法。控制混合动力电动车辆的系统和方法包括响应于临时电动机扭矩控制牵引电动机的扭矩，所述临时电动机扭矩基于所测量的牵引电动机速度和所计算的车辆速度之间的差异而被调节，并且所述临时电动机扭矩被滤波以削弱动力传动系的共振频率。
- 使用于机动车辆传动系统的驾驶性能修正功能停止的停止方法-201480013992.X
- J·查尔斯;M·托马斯 - 标致·雪铁龙汽车公司
- 2014-03-10 - 2017-11-03 - B60W30/20
- 本发明涉及一种使对机动车辆的传动系统的控制产生影响的驾驶性能修正功能停止的停止方法，当发动机的转矩设定值快速变化时，所述功能通过产生加在所述转矩设定值上的校正转矩来限制发动机速度振荡，其特征在于，在要求驾驶性能修正功能停止时，建立由1下降到0的递减系数，随后所述递减系数乘以继续通过所述功能正常计算的所需理论校正转矩，以得到加在所述转矩设定值上的最终校正转矩。
- 混合动力车辆的控制装置-201610814046.6
- 稻川智一 - 丰田自动车株式会社
- 2016-09-09 - 2017-08-11 - B60W30/20
- 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能够抑制因过大的转矩向扭振减震器输入而引起的噪音的产生。具备驱动力变更部，在预测到扭振减震器的输入部件与可动部件的相对的旋转方向的移动量成为第一预定值以上的极限转矩向输入部件输入的情况下，该驱动力变更部限制发动机的输出转矩以使向输入部件输入的转矩小于极限转矩(步骤S4)，并且使电动机的输出转矩变化以补偿因限制发动机的输出转矩而引起的驱动力的下降(步骤S5)。
- 用于电动车或者混合动力车的主动的减震调节-201280050136.2
- M.梅克斯;M.克雷切默;G.格廷;M.克利门科 - 罗伯特·博世有限公司
- 2012-09-04 - 2017-06-13 - B60W30/20
- 本发明涉及一种用于为具有电动机驱动元件（4）的电动车或者混合动力车进行主动的减震调节的方法（30），该方法具有以下步骤获得所述电动机驱动元件（4）的当前的额定转矩值（tqElmDes）；确定所述电动机驱动元件（4）的当前的旋转角度值（φElmAct）；并且确定当前的减震转矩值（tqDmp），其特征在于，在使用简化的动力系统模型（rTSM）的情况下，确定所述当前的减震转矩值（tqDmp）。
- 逆变器控制方法和具有其的车辆-201410089055.4
- A.G.霍尔姆斯;W.R.考索恩;M.J.格里莫;S.E.舒尔兹;J.P.米勒 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2014-03-12 - 2017-04-12 - B60W30/20
- 提供一种控制功率逆变器的方法，其所述功率逆变器在具有发动机的车辆动力传动系中连接到电马达。方法包括经由控制器产生用于逆变器的电压波形信号和切换频率信号。电压波形信号和切换频率信号中的至少一个至少部分地基于至少一个被命令发动机操作参数。例如，发动机开/关状态、发动机扭矩和发动机速度可以被考虑。还提供了一种车辆，该车辆具有构造为执行该方法的控制器。
- 混合动力车辆-201610739473.2
- 吉见政史 - 丰田自动车株式会社
- 2016-08-26 - 2017-03-08 - B60W30/20
- 本发明涉及一种混合动力车辆。行星齿轮机构机械地联接发动机、第一电动发电机和驱动轴。第二逆变器被构造成控制对联接到驱动轴的第二电动发电机的供电，第二逆变器是在每个相位中具有上臂和下臂的多相和全桥式逆变器。当混合动力车辆处于停止状态中并且在第二电动发电机中出现异常时，控制器执行用于启动发动机的特定控制(S101)。特定控制包括：(i)第一控制(S114)，该第一控制用于将发动机控制成使用第一电动发电机来起动；以及(ii)第二控制(S113)，该第二控制用于控制第二逆变器的每个相位的上臂或每个相位的下臂以变成接通状态。
- 车辆传动系间隙的闭环管理-201510609570.5
- 叶少春;R.L.莫里斯;夏侯淳 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2015-09-22 - 2016-04-20 - B60W30/20
- 车辆包括提供输入扭矩的扭矩装置、变速器、连接到驱动车轮的轴、最终传动单元和控制器。控制器包括比例积分(PI)逻辑电路，并且被编程为确定驱动车轮和输出轴的速度。控制器使用驱动车轮速度执行用于计算参照输出速度的方法，并且在最终传动单元、输出轴和轴的间隙状态转变过程中将校准的偏移曲线应用到计算的参照输出速度。这经由PI逻辑电路控制输出轴和驱动轴之间的速度差。校准的偏移曲线在间隙状态的早期部分较高，以加速从间隙状态的转变，并且在间隙状态的后期部分较低，以在从齿轮间隙状态转变时减小传动系撞击。
- 校正车桥的转速振荡的方法和系统-201380069783.2
- M·托马斯;F·苏梅拉;J·查尔斯 - 标致·雪铁龙汽车公司
- 2013-12-19 - 2015-10-28 - B60W30/20
- 本发明涉及校正车桥的转速振荡的方法和系统。本发明涉及在至少两个校正设备(MTH，MEL)中选择能够向车桥提供校正转矩的校正设备(MTH；MEL)。根据至少一个车辆状态数据、例如行驶模式和蓄电池充电等级来选择校正设备。本发明优选地应用于设置有内燃机和电机的混合动力车辆，以向同一车桥提供校正转矩。
- 车辆的控制方法、系统及车辆-201410601702.5
- 王勇;于吉超 - 北汽福田汽车股份有限公司
- 2014-10-31 - 2015-08-12 - B60W30/20
- 本发明提出一种车辆的控制系统，包括：获取模块，用于获取当前采样周期的发动机输出端的转速N和变速箱输入端的转速N_FTC，以及上一采样周期的发动机输出端的转速N_old和变速箱输入端的转速N_FTC_old；判断模块，用于比较转速N和转速N_FTC，转速N_old和转速N_FTC_old；控制模块，用于在转速N_old小于或等于转速N_FTC_old且转速N大于转速N_FTC时，控制发动机需求扭矩至预设限制扭矩，并在第一预定时间内控制发动机需求扭矩逐渐上升至目标扭矩。根据本发明实施例的车辆的控制系统可以有效降低发动机动力传动链的冲击噪音、提升乘坐舒适性。本发明还提出了一种车辆的控制方法及车辆。
- 用于混合动力车辆的控制系统-201380049779.X
- 原田佑公;伊藤雅俊 - 丰田自动车株式会社
- 2013-12-09 - 2015-06-03 - B60W30/20
- 在一种用于混合动力车辆的控制系统中，包括：引擎(2)；电动发电机(MG1)；具有连接到曲轴(27)、电动发电机(MG1)的旋转轴(36)、以及环形齿轮轴(32a)的三个旋转元件(31,32,33)的动力分配/整合机构；电动发电机(MG2)；以及电池(80)。在车速(V)低于给定速度(V1)的情形之下，电池ECU(400)将要求充电电力(Pchg)设定成比通常设定的要求充电电力(Pchg_β)更低的要求充电电力(Pchg_α)，以使得引擎(2)的转矩波动被由磁滞机构产生的磁滞转矩吸收。
- 车辆用减振控制装置、车辆用减振控制系统、以及车辆运动控制装置-201380023980.0
- 大川功;沢田护;佐田岳士;松本平树;森胜之;柳生明彦;南口雄一 - 株式会社电装
- 2013-05-10 - 2015-01-07 - B60W30/20
- 车辆用减振控制装置应用于具备由内燃机驱动而发电的发电机、以使所述发电机的发电电压成为从外部指示的调整电压的方式对流入所述发电机的励磁线圈的励磁电流进行控制的调节器、以及对所述发电机的发电电力进行充电的电池的车辆。所述车辆用减振控制装置具备基于进行所述电池的剩余容量的控制所需的充电供电要求值、与抑制所述车辆的振动所需的所述发电机的驱动扭矩要求值，来设定所述调整电压的调整电压设定机构。
- 混合动力车辆的驱动控制装置-201180075450.1
- 林宏司;寺岛正人;原田广康;大野智仁;石井启之 - 丰田自动车株式会社
- 2011-12-12 - 2014-08-13 - B60W30/20
- 提供抑制动力传递系统的振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在检测到或预测到混合动力车辆的动力传递系统的共振的情况下，切换离合器(CL)以及制动器(BK)中至少一方的接合状态，所以在检测到或预测到动力传递系统的共振的情况下，通过使该动力传递系统的惯性平衡变化来变更共振点，能够适当地抑制共振的产生。
- 专利分类
