[发明专利]多缸活塞发动机有效
| 申请号： | 201680080178.9 | 申请日： | 2016-02-04 |
| 公开（公告）号： | CN108603436B | 公开（公告）日： | 2021-03-16 |
| 发明（设计）人： | J·图奥米宁;T·莱克;M·瓦拉斯拖 | 申请（专利权）人： | 瓦锡兰芬兰有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/013 | 分类号： | F02B37/013;F02B67/10;F02B37/007;F02M35/116 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 王小东 |
| 地址： | 芬兰*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种发动机(1)包括：发动机体(19)，其中，气缸(2、3)布置成第一列(A)和第二列(B)；用于所述发动机的每列(A、B)的高压涡轮增压器(5、7)和低压涡轮增压器(4、6)；第一涡轮增压器支架(16)，其具有支撑所述高压涡轮增压器(5、7)的支撑表面(22)；和第二涡轮增压器支架(17)，其布置在所述发动机(1)的所述自由端处并且包括支撑所述低压涡轮增压器(4、6)的支撑表面(23)，所述支撑表面(23)处于比所述第一涡轮增压器支架(16)的所述支撑表面(22)低的高度。 | ||
| 搜索关键词： | 活塞 发动机 | ||
【主权项】：
1.一种具有驱动端和自由端的多缸活塞发动机(1)，该发动机(1)包括：‑发动机体(19)，其中，气缸(2、3)布置成第一列(A)和第二列(B)；‑第一高压涡轮增压器(5)，其包括被布置成接收来自所述第一列(A)的所述气缸(2)的废气的涡轮机(5b)和用于向所述发动机(1)的所述气缸(2、3)供应加压进气的压缩机(5a)；‑第二高压涡轮增压器(7)，其包括被布置成接收来自所述第二列(B)的所述气缸(3)的废气的涡轮机(7b)和用于向所述发动机(1)的所述气缸(2、3)供应加压进气的压缩机(7a)；‑第一低压涡轮增压器(4)，其包括被布置成接收来自所述第一高压涡轮增压器(5)的所述涡轮机(5b)的废气的涡轮机(4b)和用于向所述第一高压涡轮增压器(5)的所述压缩机(5a)供应加压进气的压缩机(4a)；‑第二低压涡轮增压器(6)，其包括被布置成接收来自所述第二高压涡轮增压器(7)的所述涡轮机(7b)的废气的涡轮机(6b)和用于向所述第二高压涡轮增压器(7)的所述压缩机(7a)供应加压进气的压缩机(6a)；以及‑第一涡轮增压器支架(16)，其具有支撑所述高压涡轮增压器(5、7)的支撑表面(22)，其特征在于，所述发动机(1)包括第二涡轮增压器支架(17)，所述第二涡轮增压器支架(17)布置在所述发动机(1)的所述自由端处并且包括支撑所述低压涡轮增压器(4、6)的支撑表面(23)，所述第二涡轮增压器支架(17)的所述支撑表面(23)处于比所述第一涡轮增压器支架(16)的所述支撑表面低的高度。
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- 本实用新型公开了一种内燃机的增压动力系统，包括内燃机和压气涡轮转子，靠近该压气涡轮转子的二级增压扩压器的出口处的壳体上开设出气口，该出气口与内燃机的进气口之间连通进气管路，在该内燃机的排气口与该压气涡轮转子的补燃燃烧室的尾端开设的补燃口之间连通排气管路，在该补燃燃烧室的外壳上开设引燃进气口，该压气涡轮转子的进气口连接进气导流栅。压气涡轮转子为内燃机增压，以提高内燃机的强化程度，可充分使用排气能量；补燃后由自由动力涡轮输出额外功率或与内燃机并车，增加整体动力输出功率。
- 具有多涡轮机的发动机组件的充气控制的装置和方法-201810532117.2
- Y-Y·王;I·哈斯卡拉;G·孔特;C·庞迪蒂尼 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2018-05-29 - 2021-07-09 - F02B37/013
- 发动机组件包括发动机和多个致动器。多个致动器包括串联连接到第二涡轮机的第一涡轮机，第一涡轮机是相对高压涡轮机并且第二涡轮机是相对低压涡轮机。控制器被配置为将相应的命令信号传输给多个致动器。控制器被编程为至少部分地基于反演模型来获得多个致动器的相应的传送速率。控制器被编程为通过经由相应的命令信号来命令多个致动器达到相应的操作参数以控制发动机的输出。在获得相应的传送速率之前，控制器被编程为确定多个致动器的相应的多个期望值和相应的校正因子。
- 多缸活塞发动机-201680080178.9
- J·图奥米宁;T·莱克;M·瓦拉斯拖 - 瓦锡兰芬兰有限公司
- 2016-02-04 - 2021-03-16 - F02B37/013
- 一种发动机(1)包括：发动机体(19)，其中，气缸(2、3)布置成第一列(A)和第二列(B)；用于所述发动机的每列(A、B)的高压涡轮增压器(5、7)和低压涡轮增压器(4、6)；第一涡轮增压器支架(16)，其具有支撑所述高压涡轮增压器(5、7)的支撑表面(22)；和第二涡轮增压器支架(17)，其布置在所述发动机(1)的所述自由端处并且包括支撑所述低压涡轮增压器(4、6)的支撑表面(23)，所述支撑表面(23)处于比所述第一涡轮增压器支架(16)的所述支撑表面(22)低的高度。
- 带有可运行在单级模式或两级串联模式的压气机的涡轮增压器-201610683444.9
- V.侯斯特;D.图列塞克;V.卡列斯;M.涅杰利;O.莱尼基;M.莫科斯;Z.奥斯列塞克 - 盖瑞特交通一公司
- 2016-08-18 - 2021-03-09 - F02B37/013
- 本发明涉及带有可运行在单级模式或两级串联模式的压气机的涡轮增压器。涡轮增压器包括具有第一和第二叶轮的两级串联压气机，带有用于将空气从第一叶轮引入第二叶轮用于进一步压缩的跨接管。压气机壳体还限定从跨接管到来自压气机的空气排出管的旁通管，和布置在旁通管中的旁通阀。在特定的运行条件（例如高流量、低压力比条件）下，旁通阀可以被打开以绕开第二叶轮，以便压气机表现得同单级压气机一样。在其他的运行条件下，旁通阀被关闭以便压气机提供用于更高压力比的两级压缩。
- 多级涡轮增压器装置-201980026535.7
- E·格罗舍尔;F·胡梅尔;B·A·菲利普森 - ABB瑞士有限公司
- 2019-04-11 - 2021-02-05 - F02B37/013
- 本发明涉及一种多级涡轮增压器装置(1)，其具有高压涡轮机(2)、低压涡轮机(3)、低压压缩机(4)、高压压缩机(5)、第一轴(6)和第二轴(7)，其中，涡轮机中的一个涡轮机和压缩机中的一个压缩机布置在第一轴上，而另一个涡轮机和另一个压缩机布置在第二轴上，这两个轴具有同一转动轴线，这两个轴在轴向方向上依次布置并且这两个轴具有相反的转动方向。
- 具有两级增压和排气后处理的发动机及其运行方法-201610427897.5
- J·克默林;V·斯米利亚诺夫斯基;H·M·金德尔;W·维莱姆斯;F·A·萨默候夫;A·库斯克;C·考尼;T·弗兰肯;M·福斯汀 - 福特环球技术公司
- 2016-04-22 - 2020-12-25 - F02B37/013
- 本发明涉及具有两级机械增压能力以及排气后处理装置的内燃发动机以及运行所述类型的内燃发动机的方法，公开的机械增压的内燃发动机包括至少两个串联设置的排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器作为低压级，而第二排气涡轮增压器作为高压级。第二排气涡轮增压器的第二涡轮可以设置在第一排气涡轮增压器的第一涡轮的上游，而第二排气涡轮增压器的第二压缩机可以设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机的下游的进气系统中，并且第一旁通管路从第二涡轮的上游分支并且在第一涡轮和第二涡轮之间的接合点处再次接入。
- 一种V6发动机增压器执行器管路结构-202020612248.4
- 张子鹏;宣奇武;李振东 - 阿尔特汽车技术股份有限公司
- 2020-04-22 - 2020-12-25 - F02B37/013
- 本实用新型涉及一种V6发动机增压器执行器管路结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的V6发动机增压器执行器管路结构包括左增压器总成、右增压器总成、稳压器、稳压器胶管、左增压器胶管、右增压器胶管、三通胶管和三通；稳压器胶管一端连通右增压器PWM阀的出气口，另一端连通稳压器；右增压器胶管的一端连接右增压器执行器，另一端连接三通；左增压器胶管的一端连接左增压器执行器，另一端连接三通；三通胶管的一端连接稳压器，另一端连接三通。本实用新型的管路结构使用右侧增压器PWM阀作为推动增压器执行器的动力源，能够使得左右两增压器同步开启，提升左右气缸进气量的一致性，从而可以降低油耗并且减少排放。
- 具有冷却装置的两级涡轮增压器-202010514413.7
- D·威尔金森;P·拉马萨米 - 珀金斯发动机有限公司
- 2020-06-08 - 2020-12-11 - F02B37/013
- 本发明涉及具有冷却装置的两级涡轮增压器。两级涡轮增压器组件的高压压缩机叶轮通过从后冷却器下游的增压空气流动路径放出的增压空气冷却。废气门可以被布置成横跨该高压级并且通过致动器来操作，致动器又可由冷却流动路径中的增压空气的静压力或动压力操作。冷却气流可以被阻挡以打开废气门，以及被释放或恢复以关闭废气门，使得仅在高压压缩机叶轮处于负荷下时供应冷却空气。
- 多级涡轮增压器单元、内燃发动机以及用于操作多级涡轮增压器单元的方法-202010380391.X
- D·威尔金森;E·黑格;P·拉马萨米 - 珀金斯发动机有限公司
- 2020-05-08 - 2020-11-17 - F02B37/013
- 本发明涉及一种用于内燃发动机的多级涡轮增压器单元，包括：用于将充入的进气供应至发动机的进气通道，该进气通道具有经由级间管道流体连通地连接的第一和第二压缩机；以及旁通阀，其经配置当级间管道中占主导的级间压力下降到低于阈值时通过绕过第一压缩机来将进气供应至级间管道中。
- 专利分类
