“内堀正崇”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果11个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]发动机装置-CN202280018645.0在审
发明人： 内堀正崇;长绳宏明 -专利权人：洋马控股株式会社
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02M26/28 文献下载
摘要：提供一种能够抑制因EGR冷却器的尺寸而导致其横向宽度增大的发动机装置。发动机装置(100)具备气缸体(2)、气缸盖(20)、排气歧管(4)以及EGR冷却器(6)。气缸盖(20)配置于气缸体(2)的上方。排气歧管(4)配置于气缸盖(20)的一侧面、且使得从气缸盖(20)排出的废气流通。EGR冷却器(6)配置于排气歧管(4)的下方、且对作为从排气歧管(4)排出的废气的一部分的EGR气体进行冷却。
发动机装置

[发明专利]柴油发动机-CN202180066932.4在审
发明人：冈本雄树;内堀正崇 -专利权人：洋马控股株式会社
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：柴油发动机(1)具备：发动机主体部(3)，在缸体(5)的上部紧固有缸盖(7)；涡轮增压器(50)；以及排气后处理装置(60)。在发动机主体部(3)的发动机前后方向前侧设置有冷却风扇(17)。缸盖(7)构成为将发动机宽度方向左侧作为排气侧，将右侧作为进气侧。排气后处理装置(60)以在发动机前后方向上延伸的方式配置于缸盖(7)的上侧。涡轮增压器(50)配置于缸盖(7)的排气侧，并构成为在发动机前后方向上喷出压缩空气。
柴油发动机

[发明专利]发动机装置-CN202210341682.7在审
发明人： 内堀正崇 -专利权人：洋马动力科技有限公司
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：发动机装置(1)具备：在缸盖(2)的左右两侧分配配置的排气歧管(4)以及进气歧管(3)、以及利用从排气歧管(4)排出的废气的流体能量对流入于进气歧管(3)的新气进行压缩的增压机(30)。增压机(30)由包括与排气歧管(4)连结的高压增压机(51)和与高压增压机(51)连结的低压增压机(52)的二级增压机构成。高压增压机(51)配置于排气歧管(4)的左右一侧方，并且低压增压机(52)配置于排气歧管(4)上方。
发动机装置

[发明专利]发动机装置-CN201780018670.8有效
发明人： 内堀正崇 -专利权人：洋马动力科技有限公司
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：发动机装置(1)具备：在缸盖(2)的左右两侧分配配置的排气歧管(4)以及进气歧管(3)、以及利用从排气歧管(4)排出的废气的流体能量对流入于进气歧管(3)的新气进行压缩的增压机(30)。增压机(30)由包括与排气歧管(4)连结的高压增压机(51)和与高压增压机(51)连结的低压增压机(52)的二级增压机构成。高压增压机(51)配置于排气歧管(4)的左右一侧方，并且低压增压机(52)配置于排气歧管(4)上方。
发动机装置

[发明专利]发动机装置-CN201780003149.7有效
发明人： 内堀正崇;明井政博 -专利权人：洋马动力科技有限公司
申请日： 2017-03-13 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F02M26/19 文献下载
摘要：发动机装置(1)具有：EGR装置(24)，其将从排气歧管(4)排出的废气的一部分作为EGR气体而使其回流到进气歧管(3)；以及EGR冷却器(27)，其对EGR气体进行冷却而提供给EGR装置(24)。EGR冷却器(27)具有：热交换部(91)，其是将冷却水流路与EGR气体流路交替层叠而成的；以及左右一对凸缘部(92、93)，其设置于热交换部(91)的一个侧面的左右两端部分。冷却水的入口和出口分开设置于凸缘部(92、93)，而且EGR气体的入口和出口也分开设置于凸缘部(92、93)。
发动机装置

[发明专利]发动机-CN202080010030.4在审
发明人： 内堀正崇 -专利权人：洋马动力科技有限公司
申请日： 2020-03-05 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F01N3/24 文献下载
摘要：发动机(100)具备：发动机主体(1)、曲轴(10)、冷却风扇(6)、排气歧管(42)、增压器(24)、对废气进行净化的(ATD43)、以及第二排气管(52)。在将发动机(100)的高度方向设为第一方向时，曲轴(10)沿着与第一方向垂直的方向、即第二方向延伸。冷却风扇(6)配置于发动机主体(1)的第二方向上的一侧。增压器(24)通过来自排气歧管(42)的废气进行驱动。第二排气管(52)将增压器(24)和(ATD43)连接。(ATD43)以长度方向与第二方向平行的姿势进行配置。第二排气管(52)与(ATD43)的第二方向上的冷却风扇(6)侧连结。第二排气管(52)在排气歧管(42)的侧方配置成从增压器(24)的下方通过。
发动机

[发明专利]多气缸发动机的进气构造-CN201880081272.5在审
发明人： 内堀正崇;霜野慎;池谷亚以 -专利权人：洋马动力科技有限公司
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：提供一种技术，在多气缸发动机中，采用简单且合理的结构，并且将EGR气体大致均质扩散的混合气体作为新气分配至各进气口，使其进入各气缸，来抑制由EGR率的偏差引起的废气排放的恶化。具备开设有与各进气口(12)连通的多个新气分配口(25)的新气分配室(20)和气体收集室(30)，气体收集室(30)具有：连通区域(30B)，开设有与新气分配室(20)连通的第一连通口(7a)；第一混合区域(30A)，开设有空气导入口(31a)以及EGR气体导入口(32a)，并且沿空气(A)与EGR气体(R)的混合气体(M)的流通方向位于比连通区域(30B)靠上游侧的位置；以及第二混合区域(30C)，沿混合气体(M)的流通方向位于比连通区域(30B)靠下游侧的位置。
气缸发动机构造

[发明专利]发动机装置-CN201780086673.5在审
发明人：津岛幸平;内堀正崇 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：发动机装置(1)具备共轨(16)，该共轨(16)以高压方式贮存有从燃料供给泵(15)供给的燃料。共轨(16)具备减压阀门(211)，该减压阀门(211)向燃料回流管(214)排出共轨(16)内的燃料。燃料回流管(214)在从减压阀门(211)被导向比减压阀门(211)高的位置之后，被导向比减压阀门(211)低的位置。
减压阀门共轨发动机装置燃料回流管燃料燃料供给泵高压方式排出贮存

[发明专利]发动机装置-CN201780086566.2在审
发明人： 内堀正崇 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：发动机装置(1)具备：排气歧管(4)，其设置在作为气缸盖(2)的一个侧面的排气侧面；以及二级增压器(30)，其通过从排气歧管(4)排出废气来驱动。二级增压器(30)由与排气歧管(4)连结的高压级增压器(51)和与高压级增压器(51)连结的低压级增压器(52)构成。高压级增压器(51)配置在排气歧管(4)的侧方。低压级增压器(52)配置在排气歧管的上方(4)。高压级增压器(51)的排气出口(58)和低压级增压器(52)的排气入口(60)经由具有挠性的高压废气配管(59)而连结。
排气歧管高压级增压器低压级增压器连结二级增压器发动机装置高压废气排气侧面排气出口排气入口气缸盖侧方挠性排出配管配置废气驱动侧面

[外观设计]内燃机-CN201830153696.0有效
发明人： 内堀正崇;奥山清行 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2018-04-16 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：内燃机。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于使燃料在其内部燃烧而将该燃料的热能转换为动力。3．本外观设计产品的设计要点：产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。
外观设计内燃机燃料热能转换燃烧图片

[外观设计]内燃机-CN201730568233.6有效
发明人：关田浩喜;内堀正崇;奥山清行 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：内燃机。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于内燃机。3．本外观设计产品的设计要点：产品的整体形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
内燃机

1
共 11 条