[发明专利]一种电动汽车供电系统有效
| 申请号： | 201611187049.8 | 申请日： | 2016-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN106740122B | 公开（公告）日： | 2019-11-08 |
| 发明（设计）人： | 任珂;刘心文;陈文强;曹敬轩;郑士岑 | 申请（专利权）人： | 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;H02J50/10 |
| 代理公司： | 福州市景弘专利代理事务所(普通合伙) 35219 | 代理人： | 黄以琳;林祥翔 |
| 地址： | 351100 福建省莆*** | 国省代码： | 福建;35 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车供电系统。一种电动汽车供电系统，包括：刚性导体、无线受电线圈、无线充电线圈；所述刚性导体为树形结构，所述刚性导体包括：主干部分，及连接于主干的分枝部分，所述刚性导体设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈设置在所述刚性导体的各分枝上，所述无线受电线圈设置在电动汽车弱电用电设备上，所述无线充电线圈与所述无线受电线圈对应设置。树形刚性导体的设计形状简单明了，加工工艺简单，不仅降低设计难度，降低加工成本，同时省去供电线束和大功率的连接器，降低系统成本。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 供电系统 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车供电系统，其特征在于，包括：刚性导体、无线受电线圈、无线充电线圈；所述刚性导体为树形结构，所述刚性导体包括：主干部分，及连接于主干部分的分枝部分，所述刚性导体设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈设置在所述刚性导体的各分枝上，所述无线受电线圈设置在电动汽车弱电用电设备上，所述无线充电线圈与所述无线受电线圈对应设置。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，未经福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201611187049.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种家庭静态发电装置
- 下一篇：电瓶车电源的控制方法、装置及电瓶车
- 同类专利
- 一种电动汽车用高压分线装置-201910641753.3
- 王微;慈伟程;曲振宁;梁士福 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2019-07-16 - 2019-11-12 - B60L1/00
- 本发明实施例公开了一种电动汽车用高压分线装置。包括：装置盒以及设置于所述装置盒内部的高压分线；所述高压分线采用一分多的分线方式，包括一路输入高压回路和至少两路输出高压回路；所述输入高压回路包括正极总输入和负极总输入；所述输出高压回路包括正极输出和负极输出；所述至少两路输出高压回路并联连接，为高压电附件提供高压电源；所述输入高压回路与输出高压回路之间以及输出高压回路与输出高压回路之间的导线采用焊接方式连接在一起。可以降低电动汽车用高压分线装置内部结构的复杂性及成本。
- 一种电动汽车供电系统-201611187049.8
- 任珂;刘心文;陈文强;曹敬轩;郑士岑 - 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司
- 2016-12-20 - 2019-11-08 - B60L1/00
- 本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车供电系统。一种电动汽车供电系统，包括：刚性导体、无线受电线圈、无线充电线圈；所述刚性导体为树形结构，所述刚性导体包括：主干部分，及连接于主干的分枝部分，所述刚性导体设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈设置在所述刚性导体的各分枝上，所述无线受电线圈设置在电动汽车弱电用电设备上，所述无线充电线圈与所述无线受电线圈对应设置。树形刚性导体的设计形状简单明了，加工工艺简单，不仅降低设计难度，降低加工成本，同时省去供电线束和大功率的连接器，降低系统成本。
- 用于在提供直流电压的情况下运行机动车中的电机的电路装置-201580076494.4
- M.伯辛格;A.罗斯;R.罗戈夫;M.海尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2015-12-17 - 2019-11-08 - B60L1/00
- 本发明涉及一种用于运行机动车的电机（101）的电路装置（100），所述电路装置（100）具有：第一电驱动支路（103‑1），在所述第一电驱动支路中，第一电池组直接逆变器（105‑1）能通过第一开关装置（107‑1）与所述电机（101）连接；第二电驱动支路（103‑2），在所述第二电驱动支路中，第二电池组直接逆变器（105‑2）能通过第二开关装置（107‑2）与所述电机（101）连接；第三电驱动支路（103‑3），在所述第三电驱动支路中，第三电池组直接逆变器（105‑3）与所述电机（101）连接，所述第三电池组直接逆变器的一个逆变器接线端子能通过第三开关装置（107‑3）与所述第二驱动支路（103‑2）连接，而所述第三电池组直接逆变器的另一逆变器接线端子能通过第四开关装置（107‑4）与所述第二驱动支路（103‑2）连接；直流电压区段（109），用于将直流电压提供给车载电网，所述直流电压区段分别通过一个整流器（111‑1、111‑2、111‑3）与所述第一、第二和第三驱动支路（103‑1、103‑2、103‑3）连接；以及充电区段（113），用于将充电电流输送到所述第一、第二和第三电池组直接逆变器（105‑1、105‑2、105‑3），所述充电区段与所述第一驱动支路（103‑1）和所述第三驱动支路（103‑3）连接。
- 供电控制方法及车辆控制系统-201910756563.6
- 石耀;戴安康;江开东;孙丰涛 - 珠海广通汽车有限公司;银隆新能源股份有限公司
- 2019-08-16 - 2019-11-05 - B60L1/00
- 本发明实施例涉及电动汽车电控技术领域，提供了一种供电控制方法及车辆控制系统。所述方法包括：当所有的第二控制器均处于休眠状态时，第一控制器控制电源模块停止为所有的第二控制器供电，并在第一控制器处于待休眠状态时，第一控制器控制电源模块停止为第一控制器供电。与现有技术相比，本发明实施例消除了静态电源的消耗，节省了电力资源。
- 灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法-201710526030.X
- 柳占宇;张忠玉;王贤哲;王景琪;王寅;周天翔;姜慧龙;胡宪哲;曹昕 - 中车大连机车车辆有限公司
- 2017-06-30 - 2019-11-05 - B60L1/00
- 本发明公开了一种灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，动力集中动车组的编组方式分为长编组和短编组，动力车上均设置有列车供电电源装置LGU1、LGU2和列车配电柜，列车配电柜内的接触器KM1控制列车供电电源装置LGU1的通断，接触器KM3控制列车供电电源装置LGU2的通断，接触器KM2控制列车供电电源装置LGU1和LGU2电源并联后的通断，在列车配电柜上设置有编组模式开关，当选择短编组时，KM1和KM3闭合，KM2断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能，当选择长编组时，KM1和KM2闭合，KM3断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能。该控制方法使动力集中动车组满足了车厢对列车供电的要求，同时也保证了灵活编组情况下，列车供电控制的自动切换。
- 动车组充电机系统及充电电路-201920170563.3
- 杨志浩;张春磊;吴强;杜广群;邵立伟;潘景宇 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
- 2019-01-30 - 2019-11-05 - B60L1/00
- 本实用新型涉及一种动车组充电机系统及充电电路,所述充电机系统包括充电机功率模块与对充电机功率模块进行冷却的冷却单元，所述冷却单元包括冷却基板和插拔接头，所述充电机功率模块各器件根据所述电路的连接特性连接并安装在所述冷却基板的前后外侧壁上。相比所有器件安装在冷却基板的同一面，本实用新型采用冷却基板两面安装功率器件的方式，可以缩小水冷基板面积，同时两面均可吸收器件热量，冷却基板利用率更高。相比其他散热方式同等功率级别的充电机系统，本实用新型充电机系统体积小，重量轻，实现了变流器的主辅一体化集成设计，且功率模块按照平台化进行设计，结构紧凑、集成度高、布局合理。
- 低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备-201910497928.8
- 赵立永 - 特瓦特能源科技有限公司
- 2019-06-10 - 2019-10-29 - B60L1/00
- 本发明实施例公开了一种低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备，其中，上述低压供电控制方法包括：向用户端获取低压供电等级信息；当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。因此，上述低压供电控制方法以及与使用该方法的装置、存储介质及电子设备能够保障低压供电安全。
- 一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法-201910695781.3
- 王国建;宋晨;王月武 - 深圳市英威腾电气股份有限公司
- 2019-07-30 - 2019-10-29 - B60L1/00
- 一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法，通过多个三电平全桥LLC拓扑构成的功率开关模块并联，对氢燃料电池的输出进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；多个变压模块以次级串联、初级分别与功率开关模块的输出一一对应连接的方式对各个功率开关模块的输出进行电压电流变换，并使功率开关模块与变压模块组成的各个回路实现自动均流；最后通过整流模块对变换后的总电压电流进行整流处理，输出稳定电压给负载进行供电。由此实现所有功率开关模块采用单一控制器同步控制，降低控制成本；功率开关模块并联，利于扩展变换器的功率等级；采用单级三电平全桥LLC拓扑电路，使变换器工作于降频、恒频斩波、升频及恒频移相等多种软开关模式。
- 一种轨道交通车辆室内送风系统-201920113699.0
- 李玉奎;刘士军;刘美堂;张永利;李敬恩;白阳;亓海明;卢明书;曹臣 - 山东朗进科技股份有限公司
- 2019-01-23 - 2019-10-29 - B60L1/00
- 本实用新型涉及一种轨道交通车辆室内送风系统，包括，设置在轨道车辆上的直流电源、断路器、逆变器、控制装置和风机；所述逆变器的输入端通过断路器与直流电源的输出端连接，逆变器的输出端与风机连接，所述逆变器配置为将输入的直流电转换为交流电，并输出至风机，逆变器还与控制装置连接，并接收控制装置的调速信号，以控制风机的转速。本实用新型取消了两种供电模式下的互锁控制，直接利用直流电源进行供电，具有电路结构简单，可靠性好，成本低，调速范围广的特点。
- 一种低速电动四轮车高压电器盒-201822215546.5
- 任洁;辛悦;由远洋;李志豪;张胜克 - 洛阳北方易初摩托车有限公司
- 2018-12-27 - 2019-10-25 - B60L1/00
- 本实用新型属于低速电动四轮车技术领域，提出一种低速电动四轮车高压电器盒。提出的一种低速电动四轮车高压电器盒包括DC控制器保护回路、空调系统保护回路、共用高压负极回路、充电保护回路、开盖保护回路；所述的DC控制器保护回路包括DC保险、控制器保险和共用高压负极；所述空调控制回路包括PTC继电器、AC保险和共用高压负极；所述的充电保护回路包括充电保险和共用高压负极；所述的开盖保护回路通过微动开关控制整车高压电池上下电；本实用新型避免了因电流过大导致高压线路着火，有效降低了因高压电路电流过大导致整车烧毁的风险。
- 一种用于车辆的监控装置及车辆-201810312396.1
- 王亚松;李振山;樊森;徐阳;赵亚涛;耿爱敏;陈爽 - 郑州宇通客车股份有限公司
- 2018-04-09 - 2019-10-22 - B60L1/00
- 本发明涉及车辆监控技术领域，特别是一种用于车辆的监控装置及车辆。该车辆中设置有监控装置，该监控装置包括主控模块、整车信息采集模块和图像采集模块，主控模块的输入输出端连接整车信息采集模块和图像采集模块，整车信息采集模块用于采集整车的状态信息；主控模块上设置有用于获取车辆点火信号的点火信号接口，当检测到点火信号时，主控模块控制整车信息采集模块和图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，主控模块控制图像采集模块关闭，实现了车辆上电运行时能够进行图像采集的功能，且在车辆下电时保证车辆信息监控的使用，防止下电后使用视频采集导致电池馈电影响监控数据正常传输。
- 电动汽车的控制方法及控制装置-201810308030.7
- 严洪江;李文博;邱巍;汪中;戴明新 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2018-04-08 - 2019-10-18 - B60L1/00
- 本申请公开了一种电动汽车的控制方法，包括：在高压附件处于开启状态下，确定电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩；确定电动汽车当前所需的驱动扭矩；在电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于该最大驱动扭矩的情况下，或者在电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于该最大驱动扭矩和预设偏置量的差值的情况下，向高压附件发送功率限制信号，以便降低高压附件的功率。基于本申请公开的控制方法，在电动汽车有迫切的动力需求时，能够保证电动汽车的整车动力性能得到提升。本申请还公开了电动汽车的控制装置。
- 一种用于汽车行径的动力电能转换装置-201910663217.3
- 王盛洪 - 王盛洪
- 2019-07-22 - 2019-10-18 - B60L1/00
- 本发明公开了一种用于汽车行径的动力电能转换装置，包括车轮支撑架，所述车轮支撑架的两侧安装有车轮，所述车轮支撑架的顶部设置有车盘底座和车体，所述车体内设置有汽车电脑控制装置，所述车轮支撑架的一侧固定安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮的一侧啮合连接有传动齿轮，所述车轮支撑架的另一侧啮合连接有蓄电池组，所述车轮支撑架前侧的车盘底座上安装有固定架，所述固定架的一侧连接有发电机。本发明在使用时，当蓄电池一或者蓄电池二低于％30/％20时，通过控制器控制第一驱动气缸和第二驱动气缸进行切换使用蓄电池一或者蓄电池二，这样能降低电池组的损耗同时也增加了电池的续航里程和使用寿命。
- 低压蓄电池补电系统-201822173826.4
- 从欣;廖玉竹 - 芜湖佳景科技有限公司;中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
- 2018-12-24 - 2019-10-18 - B60L1/00
- 本实用新型提供了一种低压蓄电池补电系统，包括太阳能电池、太阳能电池控制器、低压蓄电池、高压动力电池、电压采集器、模数转换器、电池管理单元、整车控制器、高压接触器、直流电压变换器。低压蓄电池与直流电压变换器及/或太阳能电池电连接，直流电压变换器与高压接触器电连接，高压接触器与高压动力电池电连接。电压采集器输入端与低压蓄电池电连接，输出端与模数转换器输入端电连接。电池管理单元与高压动力电池及/或高压接触器通讯连接，模数转换器输出端及电池管理单元与整车控制器通讯连接，太阳能电池控制器与模数转换器通讯连接，太阳能电池与太阳能电池控制器通讯连接。本申请解决了电动汽车因低压蓄电池电压降低无法启动的问题。
- 一种低压供电电路及汽车-201920165100.8
- 徐楠;李兴华 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2019-01-30 - 2019-10-18 - B60L1/00
- 本实用新型公开了一种低压供电电路和汽车，所述低压供电电路包括：低压电源，包括至少两个第一正极连接端和至少两个第一负极连接端；动力电池系统，包括低压连接器，所述低压连接器包括至少两个第二正极连接端和至少两个第二负极连接端；其中，一个所述第一正极连接端通过一个第一连接线对应连接一个所述第二正极连接端，一个所述第一负极连接端通过一个第二连接线对应连接一个所述第二负极连接端；且，至少两个所述第一连接线相互连接，至少两个所述第二连接线相互连接。本实用新型的实施例，解决了目前低压系统单线供电可靠性差的问题。
- 一种供电系统和汽车-201920168541.3
- 于涛 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2019-01-30 - 2019-10-18 - B60L1/00
- 本实用新型提供了一种供电系统和汽车，涉及汽车技术领域，该供电系统包括：转换器；与所述转换器连接的第一供电装置；与所述转换器连接的第二供电装置；分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接的电动助力器。本实用新型通过设置转换器，与所述转换器连接的第一供电装置，与所述转换器连接的第二供电装置，分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接的电动助力器，可以在第一供电装置断电后，采用第二供电装置供电，保证车辆能够在行车过程中实施制动，提高行车安全性。
- 一种供电装置及电动汽车-201920180084.X
- 刘和新 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2019-01-31 - 2019-10-18 - B60L1/00
- 本实用新型提供了一种供电装置及电动汽车，该供电装置包括：蓄电池、高压配电箱以及设置于高压配电箱中的直流‑直流转换器；蓄电池以及高压配电箱上分别设置有第一电流连接器，蓄电池与高压配电箱通过第一电流连接器连接；还包括：多个用于感应第一电流连接器温度的温度感应元件，每一第一电流连接器上分别设置有一个温度感应元件；控制器，每一温度感应元件均与控制器连接，控制器获取任一温度感应元件发送的感应温度大于预设温度阈值的第一感应信号，根据第一感应信号，向直流‑直流转换器发送关断信号。本实用新型的一种供电装置可以及时发现电流连接器上的松脱虚接等现象，提升车辆的安全性。
- 一种低压蓄电池的充电方法、系统及电动汽车-201910632030.7
- 肖波;熊张林;郑佳;李宗华;翟钧;林富 - 重庆长安新能源汽车科技有限公司
- 2019-07-12 - 2019-10-11 - B60L1/00
- 本发明涉及一种低压蓄电池的充电方法、系统及电动汽车，以实现在低压蓄电池亏电时通过动力电池对其充电的效果。该低压蓄电池的充电方法，包括：在车辆处于静置状态时，低压蓄电池管理系统进行计时，在计时时间到达第一预设时间时，检测低压蓄电池是否处于亏电状态；若是，则低压蓄电池管理系统向无钥匙控制器发送补电请求，使无钥匙控制器发出远程启动请求，以唤醒处于休眠状态的整车控制器；整车控制器在被唤醒后，接收被其低压唤醒的动力电池管理系统发送的动力电池的工作参数，判断车辆是否满足充电条件；若满足，整车控制器向动力电池管理系统发出控制动力电池进行高压上电的请求，并向DCDC转换器发送DCDC工作请求，以对低压蓄电池充电。
- 动力/电源总成系统-201920009752.2
- 陈金伙;陈晟 - 国机智骏科技有限公司
- 2019-01-03 - 2019-10-11 - B60L1/00
- 本实用新型公开了一种动力/电源总成系统，所述动力/电源总成系统包括：电源系统总成、盖板和电机控制器总成，所述电源系统总成包括：充电机和直流变换器，所述盖板设置在所述电源系统总成和所述电机控制器总成之间，以作为所述电源系统总成的底板和所述电机控制器总成的顶板使用。由此，盖板既可以充当电源系统总成的底板也可以充当电机控制器总成的顶板，从而节省板体的设置，进而可以降低动力/电源总成系统的重量，而且这样的结构更加可靠，可以有效降低动力/电源总成系统的结构受到损坏的风险。
- 启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具-201910621910.4
- 陈鑫;吴王亮;喻锟;林翰;徐德雷;蔡惠群 - 银隆新能源股份有限公司
- 2019-07-10 - 2019-10-01 - B60L1/00
- 本申请实施例提供一种启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具，涉及交通载具领域。该启停电池系统包括：第一电池包、第二电池包和电压转换模块；电压转换模块分别与第一电池包、第二电池包连接；第一电池包的第一额定输出电压小于第二电池包的第二额定输出电压。第一电池包用于为交通载具的电气系统供电；电压转换模块用于根据电压调整参数，将第一电池包的电能传输至第二电池包，或将第二电池包的电能传输至第一电池包；第二电池包用于为交通载具的启停电机供电。在启停电池系统中使用电压转换模块，将启停电机的动力电池与电气系统的供电电池建立联系，保证了启停电机的正常运行，提高了启停电机的运行稳定性。
- 一种基于对油/气驾考教练车改进的电动车辆-201920165143.6
- 李广垒;夏军浩;陈祖涛 - 安徽宝信信息科技有限公司
- 2019-01-30 - 2019-10-01 - B60L1/00
- 本实用新型公开了一种基于对油/气驾考教练车改进的电动车辆，包括车体，所述变压器上电线连接有整流二极管，所述整流二极管上电性连接设置有滤波电容，所述滤波电容上电性连接设置有稳压器，所述稳压器上分别电性连接有总电机和直流斩波器；所述轮毂电机连接有变速器，所述变速器上设置有传动轴，所述传动轴远离变速器的一端固定连接于车轮上。本实用新型提供了基于对油/气驾考教练车改进的电动车辆及其改进方法，内置有将传统的发动机改成电机之后相匹配的供电转换系统和动力系统，满足车辆的使用需求，同时，该装置中还内置有适应电机传动轴的新型转换盘和用于电线的线缆自动收放装置，提高车辆整体的使用便利性和舒适性。
- 一种电动列车的动力控制及转换系统-201711039947.3
- 吕青青;张超鹏;张骥超;朱广鹏;梁江飞 - 南京熊猫电子制造有限公司
- 2017-10-31 - 2019-09-27 - B60L1/00
- 本发明提出一种电动列车的动力控制及转换系统，第一节列车内设置有中央控制设备，其余各节列车内均设置有终端设备，中央控制设备和终端设备依次连接；除第一节列车外的其余各节列车还包括：受电弓，用于各节列车从高架线上获取电力；电力转换装置，与受电弓连接，用于进行电压转换，另一端连接有交流电动机；电力转换装置中设置有轻负载再生判定单元，用于判定电力转换装置是否处于轻负载再生状态；辅助电源，与受电弓连接，用于电力转换装置处于轻负载再生状态时通过受电弓获取高架线上的再生电力直流电压并用于终端设备。本发明能够实现有效利用电动列车动力控制系统的再生能源，同时不需要增加蓄电装置，避免成本的增加。
- 一种高压配电器和纯电动汽车-201821762732.4
- 韦明章;黄日俊;李斌;邹航;王怀 - 广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
- 2018-10-29 - 2019-09-27 - B60L1/00
- 本申请公开了一种高压配电器和纯电动汽车，该高压配电器应用于纯电动汽车，包括金属外壳，金属外壳内设置有配电电路，金属外壳的外壁上设置有与配电电路相连接的多个接线端口，多个接线端口包括快充机正极接口、快充机负极接口、电池包正极接口、电池包负极接口、空调控制器接口、车载慢充接口、控制信号接口、DC/DC高压电源接口、PTC控制器接口、电机控制正极接口和电机控制负极接口。对于任何类型的纯电动汽车来说，目前所需要的电接口都已经被上述接线端口所包括在内，可以适用于几乎所有类型的纯电动汽车，具有极强的通用性，因此可以大规模生产，进而降低其生产成本。
- 车辆备用电力系统-201910185266.0
- 大卫·安东尼·西马诺;雷·C·西西亚克;迈克尔·阿德尔·阿瓦德阿拉;萨米·达格尔 - 福特全球技术公司
- 2019-03-12 - 2019-09-24 - B60L1/00
- 本公开提供“车辆备用电力系统”。一种用于车辆的电力系统包括电连接到节点的接口，以及电连接到所述接口的电池。所述接口包括电路元件，所述电路元件当且仅当所述节点的电压低于阈值时才允许电流在所述电池与所述节点之间流动。
- 一种纯电动汽车整车控制器-201821940364.8
- 刘贵生;安术平;刘志钢 - 北斗航天汽车（北京）有限公司
- 2018-11-23 - 2019-09-24 - B60L1/00
- 本实用新型涉及一种纯电动汽车整车控制器，纯电动汽车整车控制器包括：汽车参数采集模块，用于采集汽车控制命令参数和汽车模拟信号，并发送至中央处理模块；中央处理模块，用于根据汽车控制命令参数编辑电机制动指令发送至电机控制器，并根据汽车模拟信号判断是否满足编辑电机制动指令的条件，若是，则编辑电机制动指令发送至电机控制器。本实用新型的整车控制器采集汽车控制命令参数和汽车模拟信号，并根据汽车控制命令参数编辑电机制动指令发送至电机控制器，并根据汽车模拟信号判断是否满足编辑电机制动指令的条件，若是，则编辑电机制动指令发送至电机控制器，能够采集多种信号，能够有效地兼容多种车型。
- 一种纯电动汽车高压配电装置-201822222841.3
- 郑灵;汪斌;王建平;李帅;吴龙;林凌;苏磊;徐勇;罗春明;於家华;唐军 - 东风汽车股份有限公司
- 2018-12-27 - 2019-09-24 - B60L1/00
- 本实用新型公开了一种纯电动汽车高压配电装置，包括高压箱和控制器总成，高压箱的输入端连接于动力电池L的输出端，控制器总成的高压正极输入端和高压负极输入端分别连接于高压箱的主正输出端和主负输出端；控制器总成包括预充电控制电路、油泵控制电路、PTC控制电路和空调控制电路。本实用新型不仅实现了原始高压线路的所有功能，而且大大简化了高压器件在整车上布置的难度。同时，对高压系统的控制策略进行了优化与完善，对高压电能进行了合理的分配，高压部件进行了较高程度的集成，具有集成度高，便于系统维护和设备维修的优点。
- 一种动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆-201810200269.2
- 李彦龙;纪秉男;杨泗鹏;韩光辉;张洪建;王志中 - 郑州宇通客车股份有限公司
- 2018-03-12 - 2019-09-20 - B60L1/00
- 本发明涉及电动汽车技术领域，特别是一种动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆。该车辆包括动力电池和电除霜控制系统，该控制系统包括除霜器、高压供电回路、低压控制回路、控制模块和温度传感器，除霜器包括电加热支路和温控开关，动力电池的正负极之间连接有高压供电回路，高压供电回路上设置有第一控制开关和电加热支路，低压控制回路设置通过温控开关和第二控制开关连接第一控制开关，控制模块连接温度传感器和第二控制开关，当所述电加热支路温度超出设定阈值时，控制模块控制第二控制开关断开所述低压控制支路，解决了系统故障时控制开关反复开闭导致损坏粘连使高压电路一直处于导通状态造成能源浪费和电池损坏的问题。
- 高压配电电路-201822237466.X
- 孙松;王金海;殷江洪 - 深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司
- 2018-12-28 - 2019-09-20 - B60L1/00
- 本实用新型实施例公开了一种高压配电电路，所述高压配电电路包括两供电母线、第一可控开关、多个供电单元以及保护单元，第一可控开关设于所述供电母线上，供电单元连接于两供电母线之间，保护单元并联于第一可控开关的两端，保护单元包括第二可控开关以及限流电阻，第二可控开关与限流电阻串联。在对供电单元的第三可控开关进行粘连检测时，预先控制第二可控开关导通使得供电单元通电，由于在检测过程中无需闭合第一可控开关，第一可控开关不存在损坏的可能，从而有效避免了在对供电单元的第三可控开关进行粘连检测时对电路造成的二次损坏。另外，保护单元所包括的第二可控开关以及限流电阻均为无源器件，可靠性高。
- 高压配电模块及集成控制器-201822241178.1
- 陈亮 - 深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司
- 2018-12-28 - 2019-09-20 - B60L1/00
- 本实用新型公开了一种高压配电模块，其包括接触器、接触器粘连检测子模块以及电源子模块。接触器粘连检测子模块与接触器连接，用于检测接触器的粘连情况；电源子模块与接触器连接，用于对接触器进行供电；其中，电源子模块包括降压单元、第一掉电保护单元以及第二掉电保护单元，低压电池输入端通过第二掉电保护单元与接触器连接以在接触器正常工作时对接触器进行供电，高压电池输入端依次通过降压单元以及第一掉电保护单元与接触器连接以在接触器异常工作时对接触器进行供电，从而可以稳定接触器的吸合电压，减少接触器的粘连，降低接触器的故障风险，延长接触器的使用寿命。本实用新型还公开了具有上述高压配电模块的集成控制器。
- 能量传输装置-201480006777.7
- C.普尔卡雷亚;E.魏森博恩;M.凯斯勒;W.哈斯 - 罗伯特·博世有限公司
- 2014-01-15 - 2019-09-20 - B60L1/00
- 本发明涉及一种能量传输装置（10），其具有：电磁转换器单元（12），所述电磁转换器单元能够在输入侧与交流电压源（14）耦合；第一直流电压电路（36），所述第一直流电压电路在输入侧与所述电磁转换器单元（12）耦合并且能够在输出侧与第一直流电压宿（16）耦合并且被构造用于在输出侧提供第一直流电压；以及第二直流电压电路（40），所述第二直流电压电路在输入侧与所述电磁转换器单元（12）耦合并且能够在输出侧与第二直流电压宿（18）耦合并且被构造用于在输出侧提供第二直流电压，其中所述直流电压电路（36，40）之一为了调节其输出侧的直流电压而具有直流电压转换器（50）。
- 专利分类
