[发明专利]带凸起的排气歧管滑动接头有效
| 申请号： | 201580082421.6 | 申请日： | 2015-08-17 |
| 公开（公告）号： | CN107949686B | 公开（公告）日： | 2020-06-09 |
| 发明（设计）人： | 彼得·托马斯·匡茨;里德·M·艾里什 | 申请（专利权）人： | 康明斯公司 |
| 主分类号： | F01N13/10 | 分类号： | F01N13/10;F16L27/12;F16L37/04 |
| 代理公司： | 北京安信方达知识产权代理有限公司 11262 | 代理人： | 汤慧华;杨明钊 |
| 地址： | 美国印*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种装置，包括发动机、与发动机流体联接的排气歧管以及定位在排气歧管下游并流体联接到排气歧管的辅助系统。滑动接头组件将排气歧管流体联接到辅助系统，并且包括流体联接到排气歧管的滑动接头阳型部分，滑动接头阳型部分包括定位在阳型部分的外表面上的多个凸起。阳型部分界定与排气歧管流体连通的第一通路。该组件还包括流体联接到辅助系统并且包括第二通路的滑动接头阴型部分。阳型部分可插入到阴型部分中以将阳型部分流体联接到阴型部分。仅多个凸起接触第二通路的内表面。此外，阳型部分在第二通路内可轴向滑动，同时保持阳型部分和第二通路之间的流体联接。 | ||
| 搜索关键词： | 凸起 排气 歧管 滑动 接头 | ||
【主权项】：
一种装置，包括：发动机；排气歧管，其流体联接到所述发动机；辅助系统，其定位在所述排气歧管的下游且流体联接到所述排气歧管；和滑动接头组件，其将所述排气歧管流体联接到所述辅助系统，所述滑动接头组件包括：滑动接头阳型部分，其流体联接到所述排气歧管，所述滑动接头阳型部分包括定位在所述滑动接头阳型部分的外表面的至少一部分上的多个凸起，所述滑动接头阳型部分界定与所述排气歧管流体连通的第一通路，滑动接头阴型部分，其流体联接到所述辅助系统，所述滑动接头阴型部分界定与所述辅助系统流体连通的第二通路，其中所述滑动接头阳型部分能插入到所述滑动接头阴型部分中，由此将所述滑动接头阳型部分流体联接到所述滑动接头阴型部分，使得仅所述滑动接头阳型部分的所述多个凸起接触所述滑动接头阴型部分的所述第二通路的内表面，所述滑动接头阳型部分在所述第二通路内能轴向滑动，同时保持所述滑动接头阳型部分和所述第二通路之间的流体联接。
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- 车淳昌;金光洙 - 斗山英维高株式会社
- 2011-11-10 - 2017-06-16 - F01N13/10
- 本发明公开发动机的冷凝水产生及气体泄漏防止用排气歧管。所述发动机的冷凝水产生及气体泄漏防止用排气歧管包括一侧主管(2)，其具有连接部(5)，该连接部(5)在外周部的至少一处沿着圆周形成有密封用凹槽(5a)；以及另一侧主管(2)，其具有对应连接部(5A)，该对应连接部(5A)收纳所述一侧主管(2)的连接部(5)，该发动机的冷凝水产生及气体泄漏防止用排气歧管的特征在于，在所述一侧主管(2)的连接部(5)的各个密封用凹槽(5a)内夹入了至少一个密封件(6)，以能够防止冷凝水和/或废气的泄漏，在与所述一侧主管(2)的连接部(5)的前端部相邻的所述另一侧主管(2)的对应连接部(5A)的内侧周围，向半径方向外侧形成有凹陷槽(11)。在本发明中，将高压废气的流动从一侧主管的连接部的外侧引导至中央侧，从而能够有效防止在所述排气歧管内生成的冷凝水和/或所述排气歧管内的废气经由所述连接部的缝隙流出到外部。
- 发动机的带有催化器的排气管结构-201480002389.1
- 仓增拓;城谷亮太;西田智宣 - 马自达汽车株式会社
- 2014-04-09 - 2017-03-29 - F01N13/10
- 排气管结构（5a）是在发动机（1）的附近设有催化转化器（90）的排气管结构（5a），具备多个排气通路（51a～51d）；和集合部（60）。配置在偏离的第一排气通路（51a）和第二排气通路（51b）之间的集合部（60）具有第一诱导部（61）以及第二诱导部（62）、和旋转诱导部（63）。使从第一排气通路（51a）以及第二排气通路（51b）分别导入的排气流在通过第一诱导部（61）以及第二诱导部（62）分别向斜下方诱导后，在旋转诱导部（63）中向相反方向旋转诱导并向催化转化器（90）流动。
- 多气缸发动机的排气装置-201280053082.5
- 中村光男;藤井干公;惣明信浩;冈崎俊基 - 马自达汽车株式会社
- 2012-11-06 - 2016-11-16 - F01N13/10
- 一种多气缸发动机的排气装置，以简单的结构便能够抑制喷吸效应下降，其包括：多条独立排气通道(52)，上游端连接于一个气缸或排气顺序不连续的多个气缸的排气口；集合部(56)，排气流通方向的下游侧逐步缩径，使通过各独立排气通道(52)后的排气流入。各独立排气通道(52)的下游端以集束在一起的状态连接于集合部(56)的上游端。集合部(56)或比集合部(56)更下游的排气通道(4)上设置有局部地阻塞排气流路的O2传感器(59)。
- 发动机的排气系统-201480055961.0
- 松本孝史;大北宪一 - 川崎重工业株式会社
- 2014-08-07 - 2016-06-01 - F01N13/10
- 提供一种发动机的排气系统，能够不占用发动机周边的空间而消除中低速旋转区域的发动机转矩的不足。发动机(E)的排气系统(ES)具备：2根排气管(21)，将来自发动机(E)的废气(G)导出；消音器(23)，对废气(G)进行消音；导入管(29)，将废气(G)导入到消音器(23)；以及集合管(27)，将来自2根排气管(21)的废气(G)集合并向导入管(29)导入。集合管(27)在导入管(29)的内部具有单一的出口(64)，该出口(64)的通路面积(S1)设定成，比两排气管(21、21)的导出口(21a，21a)的通路面积的合计(S2)小，而且比出口(64)的位置处的导入管(29)的通路面积(S3)小。
- 用于内燃发动机的排气构件-201380067186.6
- H·卡尔胡尔;J-F·穆兰 - 雷诺股份公司
- 2013-10-14 - 2015-08-26 - F01N13/10
- 根据本发明的一种内燃发动机的排气构件包括一个具有内部片材(20)和外部片材(21)的排气歧管(2)，该歧管通过一个具有内部片材(30)和外部片材(31)的进气管焊接到一个涡轮增压器(3)上，其特征在于，该进气管被焊接到该排气歧管的外部片材(21)上，并且在于，该歧管(2)的内部片材(20)是通过一种滑动连接来连接的。该排气歧管(2)与该进气管之间的焊接(4)必须使得有可能实现限制热引起的机械应力，这种机械应力有可能导致该焊接(4)中会破坏其的裂缝；为此原因，具有按比例的较低温度的进气管被连接到该排气歧管(2)的外部片材(21)上，该外部片材也具有一个低于该歧管(2)的内部片材(20)的温度。由于焊接在一起的不同片材之间的温度差值更小，热引起的机械应力对应地降低。该歧管(2)的内部片材(20)与该涡轮机壳体的进气管之间的滑动连接使得有可能实现在热效应下的自由膨胀。
- 多缸内燃机的气缸盖-201280077472.6
- 小玉航平;中村秀雄 - 丰田自动车株式会社
- 2012-12-06 - 2015-08-05 - F01N13/10
- 本发明提供多缸内燃机的气缸盖。气缸盖(1)形成为如下的构造：与呈一列地配置的多个气缸中的各气缸对应的多个排气孔(3a、3b)在其下游侧的汇合部相互汇合，并且与上述多个气缸中的至少两个气缸(#2、#3)分别对应的排气孔彼此也在该汇合部汇合。因此，对于在上述气缸(#2、#3)的排气孔(3a、3b)中流动的排气，因该排气孔(3a、3b)的截面积的扩大/缩小而导致的流速的变化仅为一次，其流速的变动较少。因此，能够抑制因在上述排气孔(3a、3b)中流动的排气的流速以变快、变慢的方式多次变动而导致排气的流速变慢的区间相对于排气路径整体的比例增加的情况，能够避免因该比例的增加而导致排气的流速难以变快的情况。
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