[发明专利]内燃机的控制装置有效
申请号: | 201580065052.X | 申请日: | 2015-11-25 |
公开(公告)号: | CN107002585B | 公开(公告)日: | 2020-02-28 |
发明(设计)人: | 助川义宽;冈本多加志 | 申请(专利权)人: | 日立汽车系统株式会社 |
主分类号: | F02D41/36 | 分类号: | F02D41/36;F02D13/02;F02D41/04;F02D45/00;F02P5/152 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 丁文蕴;金成哲 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 本发明目的在于提供一种内燃机的控制装置,即使在向各气缸喷射的燃料温度可能产生差异的情况下,也能够良好地控制发动机。内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机,并且具备获取向各上述气缸喷射的每个燃料的温度的燃料温度获取机构,基于由上述燃料温度获取机构获取的每个燃料的温度,设定各上述气缸的每一个的燃料喷射阀控制量、点火控制量、吸气排气阀控制量的至少一个。或者,内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机,并且具备:闭阀时期检测机构,其检测各上述燃料喷射阀的阀芯的闭阀时期;以及燃料温度推断机构,其根据由上述阀动作检测机构检测到的阀的闭阀期间,来推断燃料的温度。 | ||
搜索关键词: | 内燃机 控制 装置 | ||
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日立汽车系统株式会社,未经日立汽车系统株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201580065052.X/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种高燃油效率低排放内燃机及控制方法-202110374521.3
- 张浩凡;李树花;刘付勇 - 天津轩云科技有限公司
- 2021-04-07 - 2023-01-03 - F02D41/36
- 本发明提供一种高燃油效率低排放内燃机及控制方法,该内燃机包括:一气缸;一安装于气缸顶部的低压直喷喷射器;一安装于气缸的进气管的进气道喷射器;一监测模块,用于监测内燃机的负荷状态;以及一控制模块,用于获取内燃机的负荷状态并根据该负荷状态控制进气道喷射器以及低压直喷喷射器的喷射时间以及喷射次数。本发明可以灵活的控制燃烧时刻、扩展发动机工作负荷区间、避免高负荷工况下的爆震现象以及避免低负荷工况下的失火现象,其内燃机可以达到接近50%的燃烧效率,以及接近零的碳烟排放和氮氧化物排放。
- 一种柴油引燃式天然气发动机燃烧系统及燃烧方法-201910559259.2
- 杨立平;罗岩;王立媛;姚崇 - 哈尔滨工程大学
- 2019-06-26 - 2021-06-01 - F02D41/36
- 本发明的目的在于提供一种柴油引燃式天然气发动机燃烧系统及燃烧方法,包括发动机、柴油柜、天然气储气罐、高压共轨、低压气轨,所述发动机包括气缸盖、气缸、活塞,气缸盖里分别设置进气道、排气道、喷油器、预燃室,喷油器位于预燃室上方,进气道里安装多级喷气阀,柴油柜通过高压共轨连接喷油器,天然气储气罐通过低压气轨连接多级喷气阀。本发明能够通过控制多级喷气阀进行多次多级燃气喷射,实现燃气量的精确控制,在气缸内形成不同充量和分层状态的混合气,满足发动机不同负荷工况要求;通过调整预燃室多个连接通道位置与主燃室结构相匹配,实现整个燃烧室内混合气多点分层燃烧,提高发动机动力性,经济性和排放性能。
- 燃料喷射阀控制装置-201580070044.4
- 青野俊宏;安部元幸;丰原正裕;向原修 - 日立汽车系统株式会社
- 2015-12-07 - 2020-03-03 - F02D41/36
- 本发明目的在于提供一种燃料喷射阀控制装置,针对多个燃料喷射装置中的每个燃料喷射装置能够良好地抑制与驱动脉冲宽度相对的喷射量的偏差。本发明涉及一种燃料喷射阀控制装置,其控制多个燃料喷射装置,该燃料喷射装置具备阀体以及使该阀体开阀的螺线管,其特征在于构成为对所述螺线管施加电压后空出预定的时间,然后施加保持电流,基于所述各燃料喷射装置的动作特性,针对每个所述燃料喷射装置修正所述预定的时间和所述保持电流。
- 内燃机的控制装置-201580065052.X
- 助川义宽;冈本多加志 - 日立汽车系统株式会社
- 2015-11-25 - 2020-02-28 - F02D41/36
- 本发明目的在于提供一种内燃机的控制装置,即使在向各气缸喷射的燃料温度可能产生差异的情况下,也能够良好地控制发动机。内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机,并且具备获取向各上述气缸喷射的每个燃料的温度的燃料温度获取机构,基于由上述燃料温度获取机构获取的每个燃料的温度,设定各上述气缸的每一个的燃料喷射阀控制量、点火控制量、吸气排气阀控制量的至少一个。或者,内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机,并且具备:闭阀时期检测机构,其检测各上述燃料喷射阀的阀芯的闭阀时期;以及燃料温度推断机构,其根据由上述阀动作检测机构检测到的阀的闭阀期间,来推断燃料的温度。
- 一种天然气发动机燃烧组织方法及装置-201810820493.1
- 杨立平;杨志鹏;宋恩哲;姚崇;范立云;董全 - 哈尔滨工程大学
- 2018-07-24 - 2019-01-25 - F02D41/36
- 一种天然气发动机燃烧组织方法及装置涉及内燃机燃烧方法领域,具体涉及一种天然气发动机燃烧组织方法及装置。一种天然气发动机装置包括第一低压燃气喷射阀、第二低压燃气喷射阀、进气门、主进气道、长进气道、短进气道、火花塞、气缸盖、第一弯曲喷管、第二弯曲喷管和半球形燃烧室。一种天然气发动机燃烧组织方法,根据发动机不同工况,独立控制第一低压燃气喷射阀和第二低压燃气喷射阀的喷气量和喷气规律,促使缸内形成一定浓度梯度的分层混合气;控制火花塞适时点燃缸内的分层混合气,缩短半球形燃烧室内火焰传播距离。实现天然气发动机的分层快速燃烧,有效提高了天然气发动机点火和工作的稳定性。
- 燃气发动机的燃烧控制装置-201480010866.9
- 铃木元;西尾秀树 - 三菱重工业株式会社
- 2014-02-20 - 2017-10-20 - F02D41/36
- 本发明提供一种燃气发动机的燃烧控制装置,在对发生爆震的气缸实施气体燃料的停止或减少后,通过适当地进行使其再次增加而恢复到最佳运转状态时的恢复控制,来防止在恢复时陷入失火等不稳定燃烧状态,具备爆震判定机构(49),其判定是否发生爆震;爆震减轻机构(55),其对发生爆震的气缸停止或减少气体燃料的供给,对没有发生爆震的其他气缸减少气体燃料的供给;第一恢复机构(57),其使发生爆震的气缸从气体燃料停止或减少状态恢复;第二恢复机构(59),其使发生爆震的气缸之外的其他气缸从气体燃料的减少状态恢复,使第一恢复机构(57)的恢复时间比第二恢复机构(59)的恢复时间短,优先进行发生爆震的气缸的恢复。
- 燃气发动机的控制装置-200980138247.7
- 今村司;杉本智彦;德冈哲夫;石井宏佳 - 川崎重工业株式会社
- 2009-09-17 - 2011-08-31 - F02D41/36
- 本发明的燃气发动机(1)的控制装置(20)中,采取控制部(21)能够实现减少对应于含有作为控制对象的汽缸中排气温度最高的汽缸选择的第1规定数的高温侧汽缸的燃料供给装置的开阀期间,增加对应于含有排气温度最低的汽缸选择的第2规定数的低温侧汽缸的燃料供给装置的开阀期间的负荷平准化控制的结构,使所述第1规定数与所述第2规定数之和小于汽缸总数,使一部分不改变燃料供给量的汽缸存在。
- 发动机-200880025432.0
- 足立仁;冈田周辅;大谷知广 - 洋马株式会社
- 2008-07-25 - 2010-08-18 - F02D41/36
- 一种发动机,以提供一种用于进行反映发动机汽缸间的固有的旋转不均匀的各汽缸的转速调整的燃料喷射量的修正组件为课题。发动机(2)是一种共轨式柴油发动机(1),其具有多个汽缸,能够独立地控制各喷射器(3)的开阀时间,其中,具备:输出与伴随着各喷射器(3)的各自的燃料喷射的喷射器(3)对应的各个汽缸的独立基准转速Nstdi的独立基准转速输出单元(30);检测与伴随着各喷射器(3)的各自的燃料喷射的喷射器(3)对应的各汽缸的独立实际转速Ni的发动机转速传感器(6);基于由独立基准转速输出单元(30)存储的独立基准转速Nstdi和由上述发动机转速传感器(6)算出的独立实际转速Ni之间的转速差量,算出来自该汽缸的喷射器(3)的燃料喷射量的修正量的修正量算出单元(50)。
- 内燃发动机的控制设备及控制方法-200780004997.6
- 锦织贵志;江崎修一;木户冈昭夫 - 丰田自动车株式会社
- 2007-02-07 - 2009-03-04 - F02D41/36
- 燃料切断期间,基于进气门和排气门的停止位置确定推荐的重新工作的气缸和可重新工作的气缸(步骤104)。然后基于曲柄角从所述推荐的重新工作的气缸和所述可重新工作的气缸中确定最快的可重新工作的气缸(步骤108)。此外,还确定出当使所述最快的可重新工作的气缸成为重新工作的气缸时马达在可变气门驱动设备开始被再次驱动时的旋转方向。当重新工作指令输出时,在情形要求快速重新工作时运转从所述最快的可重新工作的气缸恢复(步骤124)。当情形不要求快速重新工作时运转从所述推荐的重新工作的气缸恢复(步骤118)。
- 功率可变式节能发动机-200520008369.3
- 张绍琼 - 张绍琼
- 2005-03-19 - 2006-11-01 - F02D41/36
- 本实用新型请求保护一种功率可变式节能发动机,包括多个缸,以及每缸相应的活塞、曲轴连杆和电控喷油器或电控喷油嘴,在其中最后点火的至少一个缸的电控喷油嘴的电源电路上加装一电源开关,并在该缸的缸体顶部安装电磁减压阀,配套设置减压进排气通道,电磁减压阀的电源电路中也有一电源开关,它与电控喷油嘴电路上加装的电源开关共同组成电源联动开关,减压进排气通道上连接空气滤清器。本实用新型通过电源联动开关控制发动机一部分缸的电控喷油嘴的供油,同时开启相对应的汽缸的减压阀减少阻力,起到停止部分汽缸的供油,以根据实际需要切换发动机动力功率,达到节约能源,降低成本的目的。
- 专利分类