[实用新型]重型汽车12档全同步器变速器总成

摘要

重型汽车12档全同步器变速器总成，属于汽车变速器技术领域。重型汽车12档全同步器变速器总成由主箱和副箱两部分组成，主箱手动控制6个档位采用同步器换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，共形成12个前进档；在重型12档全同步器变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。本实用新型的减轻了换档力和换档冲击，大大提高驾驶员的换档舒适性和行车安全，档位清晰，换档灵活，整个系统可靠耐用，燃油经济性好。

主权项

重型汽车12档全同步器变速器总成，由主箱和副箱组成；其特征在于：主箱中一轴(1)的尾端连接有二轴(2)，二轴(2)的两侧是两根完全相同且对称的中间轴，分别为第一中间轴(5‑1)和第二中间轴(5‑2)，第一中间轴(5‑1)和第二中间轴(5‑2)上的减速齿轮(4)与一轴(1)上的输入齿轮(3)啮合，第一中间轴(5‑1)和第二中间轴(5‑2)为齿轮轴结构，包含中间轴一档齿轮(29)、中间轴二档齿轮(28)和中间轴倒档齿轮(30)，分别与二轴(2)上的一档齿轮(10)、二档齿轮(9)、和倒档齿轮(11)啮合，第一中间轴(5‑1)和第二中间轴(5‑2)上的中间轴三档齿轮(27)、中间轴四档齿轮(26)和中间轴五档齿轮(25)分别与二轴(2)上的三档齿轮(8)、四档齿轮(7)和五档齿轮(6)啮合，二轴(2)上的倒档齿轮(11)与一档齿轮(10)之间装有一个滑动齿套(12‑4)，二轴(2)上的一档齿轮(10)与二档齿轮(9)之间、三档齿轮(8)与四档齿轮(7)之间和五档齿轮(6)与一轴(1)的输入齿轮(3)之间分别装有一个主箱同步器(12‑1、12‑2、12‑3)，主箱同步器(12‑1、12‑2、12‑3)与变速操纵机构联接；变速器前壳体(20)与变速器后壳体(21)共同支撑副箱叉轴(22)；其中，副箱中二轴(2)与副箱输入齿轮(13)相连，副箱第一中间轴(15‑1)和副箱第二中间轴(15‑2)完全相同且对称设置在副箱输入齿轮(13)两侧，副箱第一中间轴(15‑1)和副箱第二中间轴(15‑2)的减速齿轮(14‑1、14‑2)与副箱输入齿轮(13)啮合，副箱输出轴(18)上的低档齿轮(17)与副箱第一中间轴(15‑1)和副箱第二中间轴(15‑2)的轴齿啮合，低档齿轮(17)与副箱输出轴(18)之间装有副箱同步器(16)，副箱同步器(16)通过副箱拨叉(23)受副箱叉轴(22)控制，副箱叉轴(22)即换挡气缸活塞杆受换挡气缸控制，副箱输出轴(18)的外端连接有法兰盘(19)。