[发明专利]一种内燃机配气凸轮有效
| 申请号： | 201010297252.7 | 申请日： | 2010-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN101949313A | 公开（公告）日： | 2011-01-19 |
| 发明（设计）人： | 柴晓娜;高定伟;刘刚 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/08 | 分类号： | F01L1/08 |
| 代理公司： | 石家庄冀科专利商标事务所有限公司 13108 | 代理人： | 李羡民;高锡明 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 一种内燃机配气凸轮，用于提高发动机性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段由上升段和下降段组成，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应数值。本发明采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，凸轮的丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 内燃机 凸轮 | ||
【主权项】：
一种内燃机配气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段又分为上升段和下降段，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，其特征在于，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮角度之间对应关系的坐标值；所述坐标按下述原则确定：以进气凸轮基圆的圆心为坐标原点建立直角坐标系，上升段和下降段分别位于第二象限和第一象限内，以凸轮轮廓上任一点与原点的连线与X轴正方向的夹角的补角称为凸轮升角，以凸轮轮廓上任一点到原点的距离与基圆半径之差为升程，则进气凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应关系如下：升角 升程 升角 升程0 0.0000 95 3.576010 0.0000 100 3.436415 0.0000 105 3.217820 0.0000 110 2.928125 0.0000 115 2.574830 0.0031 120 2.166035 0.0358 125 1.711340 0.1830 130 1.227345 0.4990 135 0.749350 0.9868 140 0.372855 1.5499 145 0.129960 2.0774 150 0.024165 2.5405 155 0.000070 2.9285 160 0.000075 3.2357 165 0.000080 3.4575 170 0.000085 3.5897 175 0.000090 3.6292 180 0.0000；所述升角的单位为°，升程的单位为mm。
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- 王敏怀;王坤 - 湖南长丰动力有限责任公司
- 2017-03-23 - 2017-06-13 - F01L1/08
- 一种1.5L涡轮增压直喷汽油机的进气凸轮，所述进气凸轮的凸轮型线包括气门开启侧缓冲段、气门关闭侧缓冲段、工作段和基圆段，所述工作段的包角范围108°～120°；气门开启侧和关闭侧缓冲段的夹角都为18°～24°。气门开启侧和关闭侧缓冲段最大高度都在0.25mm以上，型线的最大升程H在7mm～7.5mm内。本进气凸轮经过试验验证，该进气凸轮可以使发动机在中低速扭矩达到280N*m/(1550rpm‑4500rpm)，同时，在高速5500rpm时仍然达到额定功率150kW的设计目标。可见该进气凸轮可以确保1.5L增压直喷发动机在高速大功率150kW的同时实现低速大扭矩，减小涡轮响应的迟滞现象。
- 用于降低发动机曲柄起动期间的汽缸压力的凸轮轴轮廓-201110000327.5
- R·L·雅克斯;G·J·小海斯科 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2011-01-04 - 2017-04-12 - F01L1/08
- 本发明涉及用于降低发动机曲柄起动期间的汽缸压力的凸轮轴轮廓。具体地，一种凸轮轴组件可包括轴和凸角构件。所述凸角构件可包括从基圆径向向外延伸的凸角。所述凸角可包括限定在所述凸角的顶点和所述基圆上的所述凸角的终点之间的阀关闭轮廓。所述阀关闭轮廓限定可关闭侧腹以及从所述关闭侧腹的端点延伸到所述终点的关闭斜坡。所述关闭斜坡在所述关闭侧腹的端点处可具有从所述基圆开始的径向范围，该径向范围小于所述顶点从所述基圆开始的径向范围的10％，并且可具有至少10度的第一角范围。限定在所述顶点和所述终点之间的第二角范围可至少为80度。
- 汽油机的配气凸轮机构-201410178655.8
- 张璐 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2014-04-28 - 2017-02-08 - F01L1/08
- 本发明公开了一种汽油机的配气凸轮机构，属于汽油机配气部件领域。所述机构的进气凸轮包括进气工作段、进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段和第一基圆，进气工作段的两端分别通过进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段与第一基圆连接，排气凸轮包括排气工作段、排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段和第二基圆，排气工作段的两端分别通过排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段与第二基圆连接。本发明通过限定进气凸轮与排气凸轮的最大升程、第一基圆与第二基圆的半径等进气凸轮与排气凸轮的型线参数，可以得到丰满度较高的进气凸轮和排气凸轮，从而保证进气凸轮与排气凸轮转动过程中受力的均匀性、转动的平稳性，进气凸轮、排气凸轮以及整个配气凸轮机构的使用寿命。
- 车用发动机对称进气凸轮结构-201620422279.7
- 唐素芳 - 力帆实业（集团）股份有限公司
- 2016-05-10 - 2016-10-12 - F01L1/08
- 一种车用发动机对称进气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，基圆和凸轮桃相交于该基圆的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点和气门关闭端点，且基圆的圆心和凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点；开始角度为0.5°～1.5°，开启缓冲段角度为18.5°～19.5°，气门开启段角度为69.5°～70.5°，气门关闭段角度为69.5°～70.5°，关闭缓冲段角度为18.5°～19.5°，结束角度为0.5°～1.5°。采用以上设计，提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，有效提高了发动机的性能。
- 车用发动机对称排气凸轮结构-201620421127.5
- 唐素芳 - 力帆实业（集团）股份有限公司
- 2016-05-10 - 2016-10-12 - F01L1/08
- 一种车用发动机对称排气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，基圆和凸轮桃相交于该基圆的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点和气门关闭端点，且基圆的圆心和凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点；开始角度为14.5°～15.5°，开启缓冲段角度为17°～18°，气门开启段角度为57°～58°，气门关闭段角度为57°～58°，关闭缓冲段角度为17°～18°，结束角度为14.5°～15.5°。采用以上设计，提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，有效提高了发动机的性能。
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