[发明专利]用于多轴传动机动车的驱动组件无效
| 申请号： | 200980141365.3 | 申请日： | 2009-07-22 |
| 公开（公告）号： | CN102216106A | 公开（公告）日： | 2011-10-12 |
| 发明（设计）人： | P·于内曼;F·克拉默;M·施韦库奇;M·施密特;T·加斯曼 | 申请（专利权）人： | GKN动力传动系统国际有限责任公司 |
| 主分类号： | B60K23/08 | 分类号： | B60K23/08;B60K17/346 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 严志军;梁冰 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动组件。驱动组件包括分动传动器12和纵向驱动轴24，该分动传动器12将由驱动单元4引入的转矩分配到第一驱动系5和第二驱动系7上，其中，第一驱动系5恒定地与分动传动器12驱动连接，以为了将转矩传递到第一驱动轴6上，并且其中第二驱动系7以可接通的方式可与分动传动器12驱动连接，以为了将转矩传递到第二驱动轴8上，该纵向驱动轴24布置在分动传动器12和第二驱动轴8之间的转矩流中；其中，设置有第一联接件22，以用于使纵向驱动轴24相对于驱动单元4联结和中断联结，并且其中，设置有第二联接件26，以用于使纵向驱动轴24相对于第二驱动轴8联结和中断联结。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 传动 机动车 驱动 组件 | ||
【主权项】：
一种用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动组件，包括：分动传动器(12)，所述分动传动器(12)将由所述驱动单元(4)引入的转矩分配到第一驱动系(5)和第二驱动系(7)上，其中，所述第一驱动系(5)恒定地与所述分动传动器(12)驱动连接，以为了将转矩传递到第一驱动轴(6)上，并且其中，所述第二驱动系(7)以可接通的方式可与所述分动传动器(12)驱动连接，以为了将转矩传递到第二驱动轴(8)上，以及纵向驱动轴(24)，所述纵向驱动轴(24)布置在所述分动传动器(12)和所述第二驱动轴(8)之间的转矩流中，其特征在于第一联接件(22)，以用于使所述纵向驱动轴(24)相对于所述驱动单元(4)联结和中断联结，以及第二联接件(26)，以用于使所述纵向驱动轴(24)相对于所述第二驱动轴(8)联结和中断联结。
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- 在要求啮合式离合器的接合时，同时实现对4轮驱动性能的确保以及节能性能的确保。在针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中具有牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)，并具备4WD控制单元(34)，其在针对牙嵌式离合器(8)存在接合要求时，在通过电控耦合器(16)的接合而提高牙嵌式离合器(8)的输出旋转并使其成为旋转同步状态之后，进行使断开状态的牙嵌式离合器(8)的接合开始的控制。在该4轮驱动车的离合器控制装置中，在“断开2轮驱动模式”的选择状态下针对牙嵌式离合器(8)存在接合要求时，4WD控制单元(34)将向“连接4轮驱动模式”转变时的电控耦合器(16)的接合开始定时，设为与向“准备2轮驱动模式”转变时相比提前的定时。
- 车辆和控制车辆的方法-201280019291.8
- 皮特·斯泰尔斯;兰·贝弗利;肖恩·威克;拉塞尔·奥斯本;保罗·比韦尔;萨姆·安克尔;布鲁斯·巴克利 - 捷豹路虎有限公司
- 2012-02-20 - 2017-11-07 - B60K23/08
- 在本发明的一个方面中，提供了一种机动车辆，具有原动机；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系用以将原动机连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮由原动机驱动，以及，当动力传动系处于第二运行模式时第二组一个或更多个车轮由原动机附加地驱动，该动力传动系包括具有可释放扭矩传输装置的辅助部分，该可释放扭矩传输装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转变时将第二组一个或更多个车轮连接至原动机，其中，当动力传动系处于第一模式时，该动力传动系能够操作成响应于反应评估器和预测评估器的输出而转变至第二模式，该反应评估器的输出响应于对车轮滑移量是否已经超过第一规定阈值的判定，该预测评估器的输出响应于对当车轮滑移量在第一规定阈值以下时与一个或更多个车辆运行参数相关的一个或更多个条件是否被满足的判定。
- 车辆用真正的四轮驱动系统-201480054006.5
- 霍华德·J·尼克博克;戴维·C·奥哈布;布兰登·J·布鲁尔;詹姆斯·E·帕尔默 - 赫利尔德公司
- 2014-07-29 - 2017-11-03 - B60K23/08
- 一种用于四轮驱动车辆的传动系，包括通过前差速器齿轮组与前驱动轴和前轴结合的前差速器。前差速器包括前双向超速离合器，用来控制前驱动轴和前轴之间传递扭矩的传动装置。后差速器通过后差速器齿轮组与后轴和变速器结合。后差速器包括后双向超速离合器，用于控制变速器和后轴之间的扭矩传递。传动比的差异在11的传动比的百分之五内。
- 四轮驱动车-201310530204.1
- 三田将贵 - 株式会社捷太格特
- 2013-10-31 - 2017-10-27 - B60K23/08
- 本发明提供一种四轮驱动车。四轮驱动车具备将发动机的驱动力传递至前轮的第一驱动力传递系统、将发动机的驱动力传递至后轮的第二驱动力传递系统、点火开关以及ECU，第二驱动力传递系统具有啮合离合器、以及能够连续地调节驱动力的驱动力传递装置，并且具有基于与路面的摩擦系数相关的指标值来判定路面的摩擦系数是否达到规定值以上的路面状态判定装置，当点火开关形成为接通状态时，不管与路面的摩擦系数相关的指标值如何，都将啮合离合器控制为连结状态，当判定为路面的摩擦系数达到规定值以上时，将啮合离合器控制为释放状态。
- 车辆和控制车辆的方法-201280032659.4
- 拉塞尔·奥斯本;兰·贝弗利;布雷特·哈勒姆;马克·拉思伯恩;史蒂夫·马拉尼;肖恩·威克 - 捷豹路虎有限公司
- 2012-04-30 - 2017-10-24 - B60K23/08
- 本发明提供车辆，包括原动机装置；第一组车轮；第二组车轮；和动力传动系，其将原动机装置连至第一组和第二组车轮，使得在第一运行模式下，第一组车轮由原动机装置驱动；在第二运行模式下，第二组车轮附加地由原动机装置驱动，动力传动系包括辅助动力传动系，辅助动力传动系包括辅助传动轴及辅助传动轴与第二组车轮间的传动装置，其具有输入部；多个输出部，每个输出部驱动第二组车轮的不同的相应车轮；第一可释放扭矩传输装置，其可释放地将输入部连至输出部，以允许输入部驱动输出部，并允许输入部相对输出部滑移，以改变从输入部传输至输出部的扭矩量；和差速器，其允许相应的输出部以不同的相应速度旋转。本发明还提供控制车辆的方法。
- 车辆传动系控制方法和系统-201280071265.X
- 莱娜·拉松;简·欧勒贝格;菲利普·阿尔姆 - 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
- 2012-03-09 - 2017-09-01 - B60K23/08
- 一种方法和车辆牵引系统(1)，包括‑第一牵引轮(2a)，形成包括机械传动系的第一推进系统(12)的一部分，‑第二牵引轮(6a)，形成包括为液压马达(8a)提供动力的液压泵(7)的第二推进系统(13)的一部分，‑指示起步条件的一个传感器(10a、10b、10c、14)，‑控制单元(9)，控制第二推进单元(13)，其中，控制单元被编程以‑由传感器(10a、10b、10c、14)自动检测起步条件并且将满足起步条件的输入发送至控制单元(9)，‑响应于存在车辆的起步条件的指示和第一牵引系统提供或将提供牵引的指示，自动地从第二推进系统(13)提供牵引力，‑依赖于来自第一推进单元(12)的手动控制的扭矩，由控制单元(9)自动地控制第二推进单元(13)。
- 专利分类
