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- [发明专利]制动系统以及用于运行制动系统的方法-CN201880032201.6有效
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P·林霍夫;M·贝西尔;S·德鲁姆;A·海泽
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2018-04-24
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2022-02-18
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B60T8/40
- 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，机动车具有前轮(FL、FR)和后轮(RR、RL)，制动系统包括：液压的行车制动装置，其具有在前轮上的可液压操纵的第一车轮制动器(8、9)和在后轮上的可液压操纵的第二车轮制动器(10、11)、用于每个可液压操纵的车轮制动器(8、9、10、11)的可电操纵的输入阀(6a‑6d)、与第一车轮制动器(8、9)相连接的可制动踏板操纵的制动主缸(2)、与制动主缸(2)液压连接的且在“线控制动”运行模式中给驾驶员提供舒适的制动踏板感觉的模拟装置(3)和用于在“线控制动”运行模式中操纵第一和第二车轮制动器的可电操纵的压力提供装置(5)，其中，压力提供装置与第一和第二车轮制动器(8、9、10、11)相连接；驻车制动装置(EPB)，其具有在后轮(RR、RL)上的可电动操纵的车轮制动器(60、61)；以及电子控制和调节单元(12)，其中，在制动系统的液压的备用运行模式中，在驾驶员进行制动踏板操纵(27)时，仅第一车轮制动器(8、9)与制动主缸(2)相连接并由驾驶员借助于制动主缸(2)加载压力，而后轮(RR、RL)仅借助于可电动操纵的车轮制动器制动。本发明还涉及一种用于运行“线控制动”制动系统的方法。
- 制动系统以及用于运行方法
- [发明专利]用于操作机动车辆的制动系统方法、以及制动系统-CN201780010392.1有效
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M·贝西尔;G·罗尔;S·格勒格尔;A·诺伊;C·霍夫曼;P·林霍夫
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大陆-特韦斯股份有限公司
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2017-02-20
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2021-09-10
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B60T8/32
- 本发明涉及一种用于操作机动车辆的制动系统的方法，该制动系统包括初级制动系统(10，20；110)，该初级制动系统具有第一可电控压力提供装置(292，190)，该第一可电控压力提供装置用于提供制动压力，以便致动可液压致动的车轮制动器(151a，151b，151c，151d)，第一电控和调节单元(146)，以及第一压力检测装置(187)，该第一压力检测装置测量由所述初级制动系统提供的制动压力。该制动系统还包括次级制动系统(30)，该次级制动系统具有第二可电控压力提供装置(4)，该第二可电控压力提供装置用于提供制动压力，以便致动可液压致动的车轮致动器中的至少一些车轮致动器(151b、151d)，第二电控和调节单元(9)，以及至少一个第二压力检测装置(22、21)，在该第二电控和调节单元中处理该至少一个第二压力检测装置的信号，其中，该次级制动系统被液压地安排在初级制动系统(12、20；110)与车轮制动器中的一些车轮制动器(151b、151d)之间。该次级制动系统使用第二制动检测装置(22、21)的信号和指定的制动压力需求(Psoll)来与该初级制动系统为建立与该指定的制动压力需求相对应的制动压力的功能性相关地监测该初级制动系统。本发明还涉及一种制动系统。
- 用于操作机动车辆制动系统方法以及
- [发明专利]制动系统及用于操作制动系统的方法-CN201780010464.2有效
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M·贝西尔;P·施陶德尔;J·永贝克;S·德鲁姆;G·罗尔;J·伯姆;P·林霍夫
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大陆-特韦斯股份有限公司
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2017-03-01
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2021-04-27
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B60T8/34
- 本申请涉及一种用于机动车辆的制动设备(2)，该制动设备具有：四个液压车轮制动器(6，8，10，12)；制动踏板(172)，该制动踏板被指派有用于识别制动需求的行程传感器安排(160，262)；以及用于在所述车轮制动器(6，8，10，12)中建立制动压力的第一压力提供装置(28)和第二压力提供装置(32)，其中，该第一压力提供装置(28)经由第二车轮制动器管线(274)液压地连接至被指派给第一制动回路(304)的第一车轮制动器(6)、并且通过车轮制动器管线(272)液压地连接至被指派给该第一制动回路(304)的第二车轮制动器(8)，并且其中，该第二压力提供装置(32)经由第二车轮制动器管线(276)液压地连接至被指派给第二制动回路(308)的第三车轮制动器(10)、并且经由第一车轮制动器管线(278)液压地连接至被指派给该第二制动回路(308)的第四车轮制动器(12)，其中，每个压力提供装置(28，32)分别由开环与闭环控制单元(250，254)启用。根据本发明，在这个制动设备(2)中，提供了：第一液压连接管线(290)，断电时打开的隔离阀(100)连接到该第一液压连接管线中，并且该第一液压连接管线将该第一制动回路(304)的第一车轮制动器管线(272)连接至该第二制动回路(308)的第一车轮制动器管线(278)；以及第二液压连接管线(296)，断电时打开的隔离阀(108)连接到该第二液压连接管线中，并且该第二液压连接管线将该第一制动回路的第二车轮制动器管线(274)连接至该第二制动回路(308)的第二车轮制动器管线(276)。根据本发明，操作该制动设备(2)，使得在正常情况下，当这两个压力提供装置(28，32)都能够建立压力时，仅由该第一压力提供装置(28)在被指派给该第一制动回路(304)的车轮制动器(6，8)中建立压力，并且仅由该第二压力提供装置(32)在被指派给该第二制动回路(308)的车轮制动器(10，12)中建立压力。
- 制动系统用于操作方法
- [发明专利]用于机动车的制动系统-CN201680012494.2有效
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S·德鲁姆;P·林霍夫;M·贝西尔
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2016-03-01
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2020-01-24
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B60T8/40
- 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，具有：可液压操作的车轮制动器(8，9，10，11)；第一电液制动控制装置(60)，其配置有压力介质储备容器(4)，其中，第一电液制动控制装置(60)包括可电控制的第一压力提供装置(5)用于对可液压操作的车轮制动器进行供给，且对于可液压操作的车轮制动器任意之一都包括进入阀(6a～6d)和排出阀(7a～7d)用于调整车轮各自的制动压力，且对于可液压操作的车轮制动器任意之一都包括车轮各自的输出压力连接端(308，309，310，311)，所述输出压力连接端通过排出阀(7a～7d)与压力介质储备容器(4)连接；以及第二电液制动控制装置(70)，其包括可电控制的第二压力提供装置(280)，所述第二压力提供装置包括至少一个具有抽吸侧和压力侧的第一泵(280a)，用于对可液压操作的车轮制动器中的至少一个第一车轮制动器(8)进行供给，第二电液制动控制装置(70)在液压上连接在第一电液制动控制装置(60)下游，第一泵(280a)的抽吸侧与第一电液制动控制装置(60)的输出压力连接端中的第一输出压力连接端(308；309)连接，其中，与配置给第一输出压力连接端(308；309)的排出阀(7a；7b)并联连接着朝第一输出压力连接端的方向打开的止回阀(407a；407b)。
- 用于机动车制动系统
- [发明专利]制动系统和制动控制装置-CN201580067585.1有效
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M·贝西尔;S·德鲁姆;P·林霍夫;C·库尔斯
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2015-12-08
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2020-01-24
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B60T13/66
- 本发明涉及用于机动车的制动系统，其具有可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)、处于大气压力下的压力介质储备容器(80)和第一电液式制动控制装置(60)，该第一电液式制动控制装置包括用于调整车轮各自的制动压力的第一压力调节阀组件(62)、可电控制的第一压力源(63)并且对于每个车轮制动器都包括车轮各自的输出压力连接端(20，21，22，23)，其中，设置有第二电液式制动控制装置(70)，该第二电液式制动控制装置包括第二压力调节阀组件(3，6，7，16)、可电控制的第二压力源(1)和容器连接端(81)，该第二电液式制动控制装置对于一组车轮制动器(50，51；50，51，52，53)串联连接在第一制动控制装置(60)的所属的输出压力连接端(20，21；20，21，22，23)与所述组车轮制动器(50，51；50，51，52，53)的车轮制动器之间并且通过容器连接端(81)与压力介质储备容器(80)连接。本发明还涉及制动控制装置(70)，用于机动车制动系统的至少两个可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)，其包括可电控制的压力源(1)并且对于车轮制动器中的每一个都包括车轮各自的输出压力连接端(40，41，42，43)并且包括用于调整输出压力连接端处的车轮各自的制动压力的压力调节阀组件(3，6，7，16)，其中，制动控制装置(70)包括用于与处于大气压力下的压力介质储备容器(80)连接的容器连接端(81)并且对于车轮制动器中的每一个都包括车轮各自的输入压力连接端(30，31，32，33)。
- 制动控制装置车轮制动器电液式连接端输出压力车轮压力介质储备容器压力调节阀容器连接电控制压力源大气压力液压操作制动压力机动车制动系统输入压力制动系统机动车
- [发明专利]用于车辆的制动系统-CN201480073335.4有效
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P·林霍夫;A·埃克特
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2014-12-16
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2018-10-19
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B60T8/92
- 本发明涉及一种用于车辆、尤其是机动车的制动系统，所述制动系统具有制动主缸(102)、尤其是串联制动主缸、连接在所述制动主缸上游的制动助力器(101)、尤其是至少四个可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)和第一电液式制动控制装置(60)，所述第一电液式制动控制装置包括用于调整车轮各自的制动压力的第一压力调节阀装置(62)和尤其是可电控制的压力源(63)以及对于每个车轮制动器各一个车轮各自的输出压力连接端(20，21，22，23)，其中，所述制动助力器(101)构造成可电控制的；设置有第二电液式制动控制装置(70)，所述第二电液式制动控制装置包括尤其是用于调整车轮各自的制动压力的第二压力调节阀装置(72，6，8)，并且所述第二电液式制动控制装置串联地连接在所述第一制动控制装置(60)与所述车轮制动器(50，51，52，53)之间。
- 用于车辆制动系统
- [发明专利]助力制动系统-CN201380015342.4有效
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P·林霍夫
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2013-03-14
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2017-12-22
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B60T7/04
- 本发明涉及一种助力制动系统(2)，所述助力制动系统具有制动操作单元(8)、至少一个用于在所述制动操作单元(8)被驾驶员操作时检测驾驶员制动期望的传感器以及至少一个用于设定和调节制动力的伺服单元(86)。为此，根据本发明提出，设置有至少一个初级的电子控制和调节单元(160)，所述初级的电子控制和调节单元在信号输入侧与至少一个传感器连接并且根据或者说借助于所述传感器的信号控制所述伺服单元(86)，并且设置有至少一个次级的控制和调节单元(166)，所述次级的控制和调节单元在信号输入侧与至少一个传感器连接并且借助于或者说根据所述传感器的信号按照需求控制所述伺服单元(86)。
- 助力制动系统
- [发明专利]用于操作组合式车辆制动系统的方法-CN200780025109.9无效
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P·林霍夫
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2007-06-26
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2009-07-15
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B60T8/1766
- 本发明涉及一种用于操作特别是用于机动车辆的组合式车辆制动系统的方法，该制动系统包括在前轴上的可液压作动的车轮制动器(1)和后轴上的可机电作动的车轮制动器(2)，其中配设于后轴的车轮至少间歇地由电机(16)驱动，所述电机可作为发电机工作以再生制动能量并在发电机工作方式中在配设于后轴的车轮上产生制动力，其中踏板行程传感器(11)确定驾驶员的制动愿望并将它输入给控制和调节单元(14)，该单元为可液压作动的车轮制动器(1)、可机电作动的车轮制动器(2)和可在发电机工作方式中工作的电机(16)执行制动力分配。为改善能量回收潜力，根据本发明规定，在低的车辆减速度的范围内执行制动力分配，使得后轴车轮上的制动力的比例大于前轴车轮上的制动力的比例。在此，后轴车轮上的制动力的比例仅或几乎仅由处于发电机工作方式中的电机(16)产生。
- 用于操作组合式车辆制动系统方法
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