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[发明专利]多锁对向连接器-CN202010909478.1有效
发明人： C·霍布梅尔;约瑟夫·韦甘德;G·罗尔 -专利权人： ODU有限两合公司
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： H01R13/639 文献下载
摘要：多锁对向连接器。用于与连接器配合的对向连接器，对向连接器具有中空筒形壳体。对向连接器包括以下用于将对向连接器锁定至连接器的三种类型的锁定装置中的至少两种：a)对向接合部件；b)对向闩锁部件；以及c)对向螺纹。包括前述技术方案中任一项所述的对向连接器和能够与该对向连接器配合的至少一个连接器的系统，其中连接器是以下三种类型中的一种：a)推拉式连接器；b)断开式连接器；以及c)螺纹式连接器。
连接器

[发明专利]远程信息处理装置和机动车-CN202180039344.1在审
发明人： C·阿伦德特;O·巴勒文·谢里菲;G·罗尔;M·武迪 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-06-22 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： H01Q1/32 文献下载
摘要：示例涉及一种远程信息处理装置(10)，所述远程信息处理装置包括壳体(10a)、第一电路板(11)和第二电路板(12)。在所述第一电路板(11)上布置有远程信息处理装置(10)的控制单元(11a)。在所述第二电路板(10)上布置有远程信息处理装置(10)的至少一个天线(14)。第一电路板(11)和第二电路板(10)共同布置在所述壳体(10a)中并且借助至少一个电连接元件(15)耦联。其他的示例涉及一种包括这种远程信息处理装置(10)的机动车。
远程信息处理装置机动车

[发明专利]用于制备可移植性软骨组织的方法-CN202210221551.5在审
发明人： G·罗尔;C·卡普斯;C·埃申 -专利权人：科.东股份公司
申请日： 2018-06-22 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： C12N5/077 文献下载
摘要：本发明涉及用于制备可移植性软骨组织的方法，用于通过从软骨细胞或球状体中进行选择和挑选来制备软骨组织的方法，以及所述软骨组织作为药用组合物、药物、移植物的用途。特别地，本发明涉及用于鉴定合适的软骨细胞以便制备软骨组织(其特别地为了移植目的)的标志物。
用于制备移植软骨组织方法

[发明专利]可拧入式车辆天线-CN202080066393.X在审
发明人： C·阿伦德特;G·罗尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： H01Q1/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种可拧入式车辆天线，其具有：螺纹部和连接在螺纹部的端部区域上的头部，螺纹部和头部都由非导电材料构成；以及至少一个至少布置在头部的一部分内的天线辐射器；以及布置在所述头部上的并且用作反射器或接地平面的由导电材料制成的金属垫圈。此外，布置在所述头部的与所述螺纹部相对置的区域上的并且固定在头部上的HF插接连接器，其中，天线辐射器与HF插接连接器的插头能电连接。
可拧入式车辆天线

[发明专利]用于培养软骨及其球状体的方法-CN202080051143.9在审
发明人： C·卡普斯;G·罗尔;C·埃申 -专利权人：科.东股份公司
申请日： 2020-06-02 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： C12N5/077 文献下载
摘要：本发明涉及用于增殖或富集软骨细胞并且提供其球状体的方法，其中所述球状体对于自体软骨细胞植入(ACI)产品来说是有用的。因此，本发明特别地涉及从关节软骨来产生球状体，以及其用途。
用于培养软骨及其球状方法

[发明专利]用于制备可移植性软骨组织的方法-CN201880048374.7有效
发明人： G·罗尔;C·卡普斯;C·埃申 -专利权人：科.东股份公司
申请日： 2018-06-22 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： C12N5/077 文献下载
摘要：本发明涉及用于通过从软骨细胞或球状体中进行选择和挑选来制备软骨组织的方法，以及所述软骨组织作为药用组合物、药物、移植物的用途。特别地，本发明涉及用于鉴定合适的软骨细胞以便制备软骨组织(其特别地为了移植目的)的标志物。
用于制备移植软骨组织方法

[发明专利]用于操作机动车辆的制动系统方法、以及制动系统-CN201780010392.1有效
发明人： M·贝西尔;G·罗尔;S·格勒格尔;A·诺伊;C·霍夫曼;P·林霍夫 -专利权人：大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2017-02-20 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作机动车辆的制动系统的方法，该制动系统包括初级制动系统(10，20；110)，该初级制动系统具有第一可电控压力提供装置(292，190)，该第一可电控压力提供装置用于提供制动压力，以便致动可液压致动的车轮制动器(151a，151b，151c，151d)，第一电控和调节单元(146)，以及第一压力检测装置(187)，该第一压力检测装置测量由所述初级制动系统提供的制动压力。该制动系统还包括次级制动系统(30)，该次级制动系统具有第二可电控压力提供装置(4)，该第二可电控压力提供装置用于提供制动压力，以便致动可液压致动的车轮致动器中的至少一些车轮致动器(151b、151d)，第二电控和调节单元(9)，以及至少一个第二压力检测装置(22、21)，在该第二电控和调节单元中处理该至少一个第二压力检测装置的信号，其中，该次级制动系统被液压地安排在初级制动系统(12、20；110)与车轮制动器中的一些车轮制动器(151b、151d)之间。该次级制动系统使用第二制动检测装置(22、21)的信号和指定的制动压力需求(Psoll)来与该初级制动系统为建立与该指定的制动压力需求相对应的制动压力的功能性相关地监测该初级制动系统。本发明还涉及一种制动系统。
用于操作机动车辆制动系统方法以及

[发明专利]用于操作机动车辆制动系统的方法以及制动系统-CN201780010353.1有效
发明人： M·贝西尔;G·罗尔 -专利权人：大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2017-02-13 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60T8/1766 文献下载
摘要：本发明涉及用于操作机动车辆的制动系统的方法，制动系统具有液压行车制动装置，液压行车制动装置在机动车辆的至少一个前轴(VA)上具有液压致动车轮制动器；制动系统具有驻车制动装置，驻车制动装置具有各自由机电致动器致动的在机动车辆后轴(HA)上的车轮制动器，测量机动车辆实际纵向减速度(aFzg,ist)，在通过液压行车制动装置的制动过程中，在机动车辆行驶期间，制动通过驻车制动装置进行，确定待达到的机动车辆设定点纵向减速度(aFzg,soll)，致动驻车制动装置的机电致动器，其方式使得将机动车辆实际纵向减速度(aFzg,ist)调节至机动车辆设定点纵向减速度(aFzg,soll)。本发明还涉及制动系统。
用于操作机动车辆制动系统方法以及

[发明专利]用于操作机动车辆的制动系统的方法以及制动系统-CN201780010273.6有效
发明人： M·贝西尔;G·罗尔;S·格勒格;A·纽;C·霍夫曼 -专利权人：大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2017-02-20 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60T8/26 文献下载
摘要：操作车辆制动设备的方法，制动设备具有初级制动系统，其具有：连接前桥和后桥车轮制动器的主制动缸；连接车轮制动器的可电控压力提供装置；对每一车轮制动器具有至少一入口阀的可电控压力调节装置；制动设备具有液压地安排在初级制动系统与前桥车轮制动器间的泵‑阀安排，对前桥每个车轮制动器，泵‑阀安排包括在初级制动系统对应入口阀与车轮制动器间的第一阀、及有吸入端口和压力端口的可电启用的泵，压力端口连接车轮制动器，在存在初级制动系统预先确定条件及主制动缸由驾驶员致动下，借助泵‑阀安排执行在前桥车轮制动器处建立车轮制动压力，借助泵‑阀安排设定的压力高于主制动缸的制动压力；主制动缸的制动压力在后桥车轮制动器处占主导。
用于操作机动车辆制动系统方法以及

[发明专利]制动系统及用于操作制动系统的方法-CN201780010464.2有效
发明人： M·贝西尔;P·施陶德尔;J·永贝克;S·德鲁姆;G·罗尔;J·伯姆;P·林霍夫 -专利权人：大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2017-03-01 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： B60T8/34 文献下载
摘要：本申请涉及一种用于机动车辆的制动设备(2)，该制动设备具有：四个液压车轮制动器(6，8，10，12)；制动踏板(172)，该制动踏板被指派有用于识别制动需求的行程传感器安排(160，262)；以及用于在所述车轮制动器(6，8，10，12)中建立制动压力的第一压力提供装置(28)和第二压力提供装置(32)，其中，该第一压力提供装置(28)经由第二车轮制动器管线(274)液压地连接至被指派给第一制动回路(304)的第一车轮制动器(6)、并且通过车轮制动器管线(272)液压地连接至被指派给该第一制动回路(304)的第二车轮制动器(8)，并且其中，该第二压力提供装置(32)经由第二车轮制动器管线(276)液压地连接至被指派给第二制动回路(308)的第三车轮制动器(10)、并且经由第一车轮制动器管线(278)液压地连接至被指派给该第二制动回路(308)的第四车轮制动器(12)，其中，每个压力提供装置(28，32)分别由开环与闭环控制单元(250，254)启用。根据本发明，在这个制动设备(2)中，提供了：第一液压连接管线(290)，断电时打开的隔离阀(100)连接到该第一液压连接管线中，并且该第一液压连接管线将该第一制动回路(304)的第一车轮制动器管线(272)连接至该第二制动回路(308)的第一车轮制动器管线(278)；以及第二液压连接管线(296)，断电时打开的隔离阀(108)连接到该第二液压连接管线中，并且该第二液压连接管线将该第一制动回路的第二车轮制动器管线(274)连接至该第二制动回路(308)的第二车轮制动器管线(276)。根据本发明，操作该制动设备(2)，使得在正常情况下，当这两个压力提供装置(28，32)都能够建立压力时，仅由该第一压力提供装置(28)在被指派给该第一制动回路(304)的车轮制动器(6，8)中建立压力，并且仅由该第二压力提供装置(32)在被指派给该第二制动回路(308)的车轮制动器(10，12)中建立压力。
制动系统用于操作方法

[发明专利]用于液压式机动车制动系统的组件及具有该组件的制动系统-CN201580038535.0有效
发明人： M·贝西尔;S·德鲁姆;J·容贝克;P·林霍夫;G·罗尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2015-07-16 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及用于液压式机动车制动系统的组件(30，130，230)以及具有这种组件的制动系统，所述组件具有输入压力连接端(1)、用于与压力介质容器连接的容器连接端(2)以及输出压力连接端(3)，所述组件包括：处于输入压力连接端(1)与输出压力连接端(3)之间的液压连接部分(11a，11b)，在所述液压连接部分中设置有构造成常开的可模拟控制的第一阀(5)；以及泵组件(4，40)，所述泵组件具有至少一个泵(50)，所述泵具有与输入压力连接端(1)连接或可连接(12a)的抽吸侧(41)和与输出压力连接端(3)连接或可连接(15)的压力侧(42)，其中，抽吸侧(41)与容器连接端(2)连接，其中，在连接部分(12b)中设置有朝抽吸侧(41)的方向打开的第一止回阀(6)。
用于液压式机动车制动系统组件具有

[发明专利]用于运行机动车的制动系统的方法以及制动系统-CN201680011855.1有效
发明人： M·贝西尔;G·罗尔;S·德鲁姆;P·林霍夫 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车的制动系统的方法，所述制动系统具有液压式行车制动装置(10)，所述液压式行车制动装置在机动车的至少前桥(VA)上具有液压操作的车轮制动器(1，2，3，4)，所述制动系统具有驻车制动装置(20)，所述驻车制动装置在机动车的后桥(HA)上具有分别通过机电式执行器操作的车轮制动器(5，6)，所述制动系统在前桥和后桥的车轮(VR，VL，HR，HL)上具有车轮转速传感器(11，12，13，14)，其中，在机动车行驶时在借助于液压式行车制动装置(10)制动期间，借助于所述驻车制动装置(20)执行制动。
用于运行机动车制动系统方法以及

[发明专利]用于确定车辆的姿态的方法-CN201780061228.3在审
发明人： Z·陈;G·罗尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2017-08-22 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： G01C21/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种确定车辆基于空间固定坐标系(x₀‑0‑y₀)的姿态(ψ)的方法，包括以下步骤：‑确定车辆的至少一个参考点(P)和/或车辆的至少一个车轮经过的路段(S,dS,ΔS)，‑在考虑所经过的路段(S,dS,ΔS)的情况下算出车辆的姿态(ψ)。本发明还涉及一种基于上述的用于确定车辆位置(X_P,Y_P)的基本方法的、用于确定车辆里程的方法以及车辆的对应的控制装置。
路段固定坐标系车辆里程车辆位置控制装置参考点车轮

[发明专利]用于向机动车驾驶员提供触觉信息的方法和制动系统-CN201480024442.8有效
发明人： M·贝西尔;M·蒙图;G·罗尔;J·耶格尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-03-05 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于向装备有“线控制动”制动系统的机动车的驾驶员提供关于制动系统运行状态的触觉信息的方法，其中，所述制动系统包括能借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)和与制动主缸(2)共同作用的模拟装置(3)，所述制动主缸具有至少一个压力室(17，18)，所述压力室与至少一个车轮制动器(8，9；10，11)连接或能与之连接，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中向驾驶员传递制动踏板感觉，其中，尤其是在“线控制动”运行方式中，在存在预定的运行状态时，借助于与制动主缸(2)的压力室(17)连接的释放阀(32，32′)执行制动踏板反作用、尤其是制动踏板(1)的由驾驶员感受到的刚度变化，借助于所述释放阀能接通和关断模拟装置(3)的作用。本发明还涉及一种制动系统。
用于机动车驾驶员提供触觉信息方法制动系统

[发明专利]用于调节制动系统的方法和装置-CN201480045786.7有效
发明人： J·博姆;G·罗尔;M·贝西尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-08-08 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调节机动车的电液式制动系统(2)的方法，所述电液式制动系统可优选在“线控制动”运行方式中被操控，所述电液式制动系统具有可借助于电子控制和调节单元(102)操控的压力提供装置(8)，所述压力提供装置与可液压地操作的车轮制动器(100)连接或能与之连接，并且借助于所述压力提供装置，车轮制动器(100)可通过至少一个压力调节阀(88)液压地操作，其中，压力提供装置(8)包括具有液压压力室(38)的缸‑活塞装置(40)，所述缸‑活塞装置的压力活塞(32)可通过机电式致动器(14)相对于静止位置(50)移动，其中，对于每个车轮制动器(100)确定一给定压力值，其中，这样操控缸‑活塞装置，使得通过活塞的移动在液压压力室中设定出预确定的先导压力，所述先导压力由所述给定压力值来确定，其中，获取先导压力实际值和致动器速度实际值，确定先导压力给定值，将先导压力给定值(Psoll)和先导压力实际值(Pist)作为输入参量输入给调节装置，所述调节装置包括压力调节器和连接于该压力调节器下游的速度调节器，其中，压力调节器输出致动器速度给定值，致动器速度给定值和致动器速度实际值作为输入参量输入给速度调节器，其中，根据制动器的数量来修正输入给速度调节器的致动器速度给定值，该方法的改进在于非常精确地检测当前制动状况。为此提出，所述修正包括将致动器速度给定值与一比例因子(K)相乘，该比例因子(K)仅仅依赖于与液压压力室液压地连接的制动器的数量。
用于调节制动系统方法装置

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