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[发明专利]用于一机动车辆的控制装置和用于运行该控制装置的方法-CN201880071217.8有效
发明人： U·施特林;J·昆兹 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于一机动车辆(101)的控制装置(103)，其中，所述控制装置(103)设置用于，执行一个或多个控制和/或监控功能。所述控制装置(103)包括一处理器单元(103a)和一通信接口(103b)，该处理器单元设置用于，在机动车辆(101)的行驶运行模式中确定控制装置(103)的一第一工作负荷，所述通信接口设置用于接收一程序代码，其中，该程序代码定义该控制装置(103)一新的控制和/或监控功能，和/或对所述控制装置(103)的控制和/或监控功能进行更改。此外，处理器单元(103a)还设置用于，在基于程序代码执行控制装置(103)新的控制和/或监控功能和/或控制装置(103)经更改的控制和/或监控功能的机动车辆(101)停车运行模式中，确定控制装置(103)的一第二工作负荷，并基于第一工作负荷和第二工作负荷决定，在机动车辆(101)的行驶运行模式中执行控制装置(103)新的控制和/或监控功能和/或控制装置(103)经更改的控制和/或监控功能。此外，本发明还涉及用于运行这类控制装置(103)的一相应方法。
用于机动车辆控制装置运行方法

[发明专利]用于操作制动系统的方法以及制动系统-CN201880079552.2有效
发明人： H·比勒 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-11-15 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作制动系统(1)的方法，该制动系统具有制动流体储器(4)，该制动流体储器具有由第一分隔壁(64)分离的第一储器腔室和第二储器腔室(61，62)，其中借助于第一传感器元件(71)确定该制动流体储器(4)中的第一填充液位，并且借助于第二传感器元件(72)确定该制动流体储器(4)中的第二填充液位，其中当该制动流体储器(4)中的所确定的第一填充液位降到第一预定液位(p1)以下时，以第一后备操作模式操作该制动系统(1)，并且其中当该制动流体储器中的所确定的第二填充液位降到第二预定液位(p2)以下时，以第二后备操作模式操作该制动系统(1)，其中该第二液位(p2)低于该第一液位(p1)；并且本发明涉及一种制动系统。
用于操作制动系统方法以及

[发明专利]用于操作机动车辆的制动系统的方法、以及制动系统-CN201880076763.0有效
发明人： H·比勒 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-11-15 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作机动车辆的制动系统的方法，该制动系统包括：主制动缸(21)，该主制动缸可借助于制动踏板(20)致动；可电控的压力提供装置(22)；压力介质储箱(23)，该压力介质储箱尤其是处于大气压力下并且该主制动缸(21)和该压力提供装置(22)从该压力介质储箱被供给压力介质；以及至少两个可液压致动的车轮制动器(24a，24b，24c，24d)和每个车轮制动器的至少一个可电致动的入口阀(25a，25b，25c，25d)，其中这些车轮制动器(24a，24b，24c，24d)能够借助于该主制动缸(21)或借助于该压力提供装置(22)致动，该压力介质储箱(23)由用于确定该压力介质的液位的装置(30)监控，其中这些车轮制动器被划分成至少一个第一车轮制动器群组和至少一个第二车轮制动器群组，并且其中当所确定的液位降到第一极限值(s1)以下时，该第一车轮制动器群组(24c，24d)的入口阀(25c，25d)被关闭。本发明还涉及一种用于实行该方法的制动系统。
用于操作机动车辆制动系统方法以及

[发明专利]用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元-CN201880072332.7有效
发明人： J·洛克;H·克莱默;M·拉弗;A·比绍夫;S·戈伯;I·克莱薇兹 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B60T11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元(1)，该液压单元包括由铸坯(2’)制成的壳体(2)，该铸坯具有用于接纳连接件(5)的至少一个接纳腔(3)，该连接件连接到流体容器(4)并能够沿插入轴线(S)插入该接纳腔(3)中。为了提供一种在生产技术上改进的、尤其是优化的液压单元，根据本发明提出，该铸坯(2’)在该接纳腔(3)中具有至少一个大致平坦的表面(6)，该大致平坦的表面的法向向量(N)相对于该插入轴线(S)以斜的倾角(W)定向。
用于液压制动系统产生压力单元

[发明专利]电磁阀、尤其是滑动控制机动车辆制动系统电磁阀-CN201780057943.X有效
发明人： C·舒尔茨;M·伦茨;H·科尔曼;C·库恩 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2017-09-05 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60T8/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种电磁阀，该电磁阀的入口和出口导管(1，2)相对于该阀门托架(4)中的阀门保持孔(3)横向定向，其中，在距该过滤元件(5)的排出部一定距离处，该出口导管(2)展开进入该阀门保持孔(3)的部分中，在该部分中该过滤元件(5)具有封闭的套筒部分(6)，以便通过在该出口导管(2)的方向上的流动的对准目标的转向实现噪声降低。
电磁阀尤其是滑动控制机动车辆制动系统

[发明专利]鼓式制动器-CN201880060149.5有效
发明人： H·冯·海恩;M·古克;A·塞福;J·霍夫曼;U·巴赫;M·塞姆施;A·梅斯纳;U·迈耶;M·克鲁泽;W·里特;C·菲利普 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-09-11 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F16D51/20 文献下载
摘要：尤其是为了控制可机电致动的制动器，需要检测作用在制动蹄(2，3)的顶接件(5)上的力。因此，顶接件(5)由在负载下变形的实心材料形成，其中，设置有检测该变形的测量装置。在特定的实施例中，顶接件(5)具有两个支腿(11，12)，制动蹄(2，3)支撑在这些支腿上。通过包括磁体(24，25)和霍尔传感器或AMR的测量装置检测支腿(11，12)上的延伸杆(22，23)之间的距离来确定在负载下两个制动蹄之间的变化距离。
制动器

[发明专利]具有至少一个带有相关联活塞弹簧的活塞的单元-CN201880081763.X有效
发明人： A·比绍夫;H·克莱默;M·拉弗;J·洛克;S·戈伯;I·克莱薇兹 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-10-19 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60T11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种装置(1)，该装置具有壳体(2)、空腔(15)，该空腔布置在该壳体(2)中并且该空腔至少在某些区域被构造为孔(3)，至少一个活塞(4)和与该活塞(4)相关联的一个活塞弹簧(5)被接纳在该孔中，其中，当在该装置(1)的操作中激活该活塞(4)时，该孔(3)中的该活塞弹簧(5)被该活塞(4)压缩。为了提供一种改进的装置(1)和一种方法，通过该装置和该方法，可以特别高效地组装该活塞(4)和该活塞弹簧(5)，减少了在预组装、接口尺寸精度和零件多样性方面的要求；根据本发明提出，该活塞弹簧(5)由磁性或可磁化材料、尤其是铁磁性材料构造而成，该活塞(4)由非磁性材料构造而成，并且提供了组装单元(6)，该组装单元包括具有活塞弹簧(5)的活塞(4)，并且其中该活塞弹簧(5)通过磁场(7)保持在该活塞(4)上。
具有至少一个带有相关活塞弹簧单元

[发明专利]防旋转班卓琴形连接件和包含所述连接件的液压部件安装组件-CN201880014800.5有效
发明人： I·加杰罗;L·马吉尼 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-06-13 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60T17/04 文献下载
摘要：一种防旋转班卓琴形连接件，该班卓琴形连接件包括在其自身的第一端边缘(320)处附接至管件(310)的班卓琴形板(300)，并且包括被配置成用于接纳螺栓(350)的开口(340)，所述螺栓(350)被配置成拧入到液压部件(200A，200B)的端口(210)中，其中，该班卓琴形板(300)的、与该第一端边缘(320)相反的第二端边缘(325)设有定位凹口(330)，该定位凹口被配置成用于在将该螺栓(350)拧入该端口(210)时部分地围绕该止动紧固件(450)，其中，界定该定位凹口(330)的边缘壁(335)被配置成用于与该止动紧固件(450)发生干涉，该止动紧固件阻止该班卓琴形板(300)围绕该螺栓(350)旋转。
旋转班卓琴形连接包含液压部件安装组件

[发明专利]用于确定鼓式制动器的操作变量的方法、鼓式制动器组件、分析单元和存储介质-CN201880060159.9有效
发明人： C·维尔;H·温纳;J·霍夫曼;M·克鲁泽;C·菲利普;U·巴赫;H·冯·海恩;J·伯姆;C·马龙 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-09-11 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60T8/52 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定鼓式制动器的操作变量的方法，所述方法使用作用在支撑用支承件(25)上的力。本发明进一步涉及一种相关联的鼓式制动器组件(10)、一种相关联的分析单元(50)以及一种相关联的存储介质。
用于确定制动器操作变量方法组件分析单元存储介质

[发明专利]在一车辆中选择定位算法的方法-CN201680044186.8有效
发明人： U·施特林;M·察莱夫斯基 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2016-09-20 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： G01S19/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种在一车辆中定位算法的选择方法，其中，定位算法，尤其是用于卫星导航或车辆行驶动力学传感器的定位算法基于行驶状态进行选择。
车辆选择定位算法方法

[发明专利]用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元-CN201880072071.9有效
发明人： J·洛克;H·克莱默;M·拉弗;A·比绍夫;S·戈伯;I·克莱薇兹 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60T11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元(1)，该液压单元包括由铸坯(2’)制成的壳体(2)，其中，该铸坯(2’)具有至少一个接纳腔(3)，该至少一个接纳腔被提供用于机加工形成用于密封地接纳连接件(5)的接纳轮廓(4)，该连接件被连接到流体容器并且能够沿着插入轴线(S)插入到该接纳轮廓(4)中，其中，该壳体(2)包括用于接纳至少一个活塞(8)的至少一个活塞孔(7)，该至少一个活塞沿活塞孔轴线(A)驱动进入该铸坯(2’)中。为了提供一种在生产方面特别优化的改进的液压单元，根据本发明提出，该接纳腔(3)的截面在相对于该插入轴线(S)在横向上是非圆形的，并且沿着该活塞孔轴线(A)伸展。
用于液压制动系统产生压力单元

[发明专利]车对外界信息交互(V2X)通信系统-CN201880071189.X有效
发明人： U·施特林 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种在一车辆(10)中应用的车对外界信息交互(V2X)通信系统(1)，它包括：一第一通信接口(3)，它设置用于，从至少一颗卫星(14)接收一第一信号，一第二通信接口(4)，它设置用于，从至少一个周围环境目标(12)接收一第二信号，一控制器(2)，它设置用于，确定第一信号的一品质；其中，控制器(2)还设置用于，根据测定到的第一信号和第二信号的品质，生成用于控制车辆(10)一输出单元(5)的信号，以便在至少一个周围环境目标(12)前输出一警告信息。
外界信息交互 v2x 通信系统

[发明专利]用于操作电动液压制动设备的方法以及制动设备-CN201780059266.5有效
发明人： T·佩克尔;H·施密特;T·乌尔里奇 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2017-10-09 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60T13/16 文献下载
摘要：一种用于操作机动车辆的电动液压制动设备(1)的方法，该电动液压制动设备具有：至少一个第一、一个第二、一个第三和一个第四可液压致动的车轮制动器(8，9，10，11)；第一制动系统(300)，该第一制动系统包括主制动缸(2)，该主制动缸可以借助于制动踏板(1a)致动并且该主制动缸借助于至少一个可电致动的隔离阀(23a，23b)以液压的方式连接至该四个车轮制动器(8，9，10，11)，并且该第一制动系统包括可电控的第一压力提供装置(5)，该压力提供装置尤其经由至少一个可电致动的顺序阀(26a，26b)以液压的方式连接至该四个车轮制动器(8，9，10，11)；以及第二制动系统(70)，该第二制动系统包括可电控的第二压力提供装置(86)，该可电控的第二压力提供装置以液压的方式连接至该第一车轮制动器和该第三车轮制动器(8，10)，并且该第二制动系统在各自情况下包括用于该第一车轮制动器和该第三车轮制动器(8，10)的一个隔离阀(220，240)，其中，该隔离阀在各自情况下被安排在该第一制动系统(300)与该对应的车轮制动器(8，10)之间的液压连接(200，204)中，其中，在该制动设备(1)的预定义状态中，在该第二车轮制动器和该第四车轮制动器(9，11)中建立制动压力是凭借被激活而使这些隔离阀(220，240)打开的该第二压力提供装置(86)进行的；以及电动液压制动设备。
用于操作电动液压制动设备方法以及

[发明专利]用于使用准弹性释放末端停止件以可靠方式释放电致动器的方法和装置-CN201680071929.0有效
发明人： C·马龙;H-A·施耐德;C·布莱特恩;R·沙伊布;L·波佩鲁;M·弗罗绍尔;A·吉斯托;G·布莱泽;L·博斯科洛;T·梅克尔;L·泰斯多里;T·温克勒;P·默克尔;N·格里森;P·比占泽德;J·鲍尔;J·巴尔茨 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及用于以可靠的方式释放电致动器，比如具体地机动车辆制动系统1中的电动驻车制动器，的方法以及对应的控制装置。本发明的目的是提供改进的功能和架构，在使用合理化的传感器系统时，该改进的功能和架构有助于避免开环控制系统的缺点，由此消除闭环控制系统。这是通过释放方法和对应的电子控制单元3来实现的，在冲击电致动器单元4的准弹性释放末端停止件时，该对应的电子控制单元在释放过程期间获得电力要求的特别调制的变化，从而使得变化被反馈，所述变化被检测以便用作用于对该电致动器单元4的电力中断或电力供应终止的信息。
用于使用弹性释放末端停止可靠方式电致动器方法装置

[发明专利]车载报警装置-CN201780063906.X有效
发明人： H·法伊费尔;A·耶格尔 -专利权人： 大陆-特韦斯股份有限公司
申请日： 2017-10-10 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于向一第一车辆(120)发送一车辆报警信号的车载报警装置(100)，其中，车辆报警信号在第一车辆(120)到达一危险区域前显示，处于第一车辆(120)前的一第二车辆(122)是否直接处于该危险区域后，该装置包含一个第一通讯接口(101)，它配置用于，接收第一数据，其中，第一数据涉及第一车辆(120)的一运动状况；该装置还包含一个第二通讯接口(103)，它配置用于接收第二车辆(122)的第二数据，其中，第二数据涉及第二车辆(122)的一运动状况；该装置还包含一个处理装置(105)，它配置用于，基于第一数据和第二数据，在一预先计算的、第一车辆(120)处于危险区域内的时间点确定第二车辆(122)的一个未来位置；其中，如果所确定第二车辆(122)的未来位置导致第一车辆(120)在该危险区域内停留，则在第一车辆(120)到达该危险区域前向第一车辆(120)发送一车辆报警信号。
车载报警装置

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